![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Продолжим прогулку по музею в Верхней Пышме. В этой части у нас будет уникальный самолет, единственный в нашей стране на настоящее время: PBY «Catalina» — морской патрульный гидросамолёт времён Второй мировой войны, разработанный американской компанией Consolidated Aircraft Corporation (PB — патрульный бомбардировщик, Y — индекс компании Consolidated). Самый массовый в своём роде — всего было построено более 3 тысяч машин. Самолёт был назван «Каталиной» в честь острова-курорта Санта-Каталина у побережья Калифорнии. Использовался в качестве пассажирского, транспортного, разведывательного, поисково-спасательного, противолодочного и ночного бомбардировщика.
Каталины производились всю Вторую мировую войну в нескольких модификациях и активно использовались союзниками на тихоокеанском и европейском ТВД. Стояли на вооружении до 1982 года (Бразилия). Отдельные экземпляры продолжают эксплуатироваться до сих пор.
В СССР по лицензии была выпущена малая партия. Также к концу войны самолёт поставлялся для ВМФ СССР в рамках военной помощи. Именно по этой причине этот самолет и появился в музее...
Авиационный музей "Крылья Победы" в Верхней Пышме.
все, что у меня есть по
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Немного истории конкретного самолета: этот Consolidated PBY-5A Catalina был построен компанией Consolidated в San Diego для ВМС США как BuNo 46457 (c/n 1821). Он проходил военную службу в патрульной эскадрилье VP-/VPB-94, прежде чем был выведен со службы в конце февраля 1945 года По истечении срока службы в Америке Cat был экспортирован в Бразилию и принят на вооружение бразильской авиацией (FAB, ВВС Бразилии, Fuerza Aerea Boliviana) в качестве PA-10 с серийным номером 6510 FABo.
Первоначально данный самолет получил регистрационный номер FAB 11, позже он стал 6510 и оставался на вооружении в Бразилии до выхода на пенсию в декабре 1981 года.
ВВС Бразилии продали самолет известному авиационному брокеру/реставратору David C. Tallichet. Он зарегистрировал амфибию под номером N4582U в проекте Catalina Inc/MARC, Чино (Калифорния) 23 декабря 1983 года. Четыре месяца спустя, в марте 1984 года, Catalina прибыла на самолете из Бразилии в Форт-Лодердейл (Флорида).
Затем ее в ноябре 1984 года перевезли в Rescue Memorial Museum в аэропорту Киртланда (Нью-Йорк). В этом музее Catalina была представлена на уличной стоянке в качестве версии Catalina ВВС США OA-10A SAR с номером 44-34077.
Самолет больше никогда не летал после рейса на пароме из Бразилии, и его регистрация в США была отменена в результате "приведения в порядок" документов US FAA 3 декабря 2014 года.
В течение по крайней мере некоторого времени, проведенного в Нью-Мексико, он оставался в собственности своего покупателя, Project Catalina, но впоследствии был продан National Museum of the United States Air Force.
Далее история несколько туманна. Известно, что он был продан некоему Roger B Kelsay из Хиллсборо, штат Орегон, 26 сентября 2016 года, а затем компании JG-5 LLC в Кейв-Крик, штат Аризона, в декабре 2017 года.
Впоследствии "Каталина" была демонтирована и перевезена из авиабазы Киртланд в неизвестное место, предположительно, где-то в Сан-Антонио, штат Техас. В 2019 году PBY был продан музею в Верхней Пышме. Затем Каталина, перед отправкой в Россию, появилась в Нью-Смирна-Бич во Флориде, где над ней работали специалисты Catalina American Aero Services. Там она была выкрашена в синий цвет с белой нижней частью с красными звездами и получила номер 433882.
В начале 2021 года Catalina перевезли в Верхнюю Пышму. С мая 2021 года она находится на статической экспозиции в здании "Крылья Победы" военного музея УГМК.
Первым в серии коммерческих вариантов PBY, построенных Консолидейтед, стал самолет получивший название GUBA. По внутрифирменной классификации модифицированная машина получила обозначение Модель 28-1. GUBA была куплена в 1937 году доктором Ричардом Эрчболдом для планировавшейся им экспедиции в труднодоступные районы Новой Гвинеи.
Однако летом, во время трансконтинентального перелета, в Арктике пропал экипаж советского летчика Леваневского. Правительство СССР подыскивало машину с большой дальностью полета для проведения спасательной операции, и убедило Эрчболда передать машину ему. Во время долгих и безуспешных поисков самолет пилотировал известный летчик и исследователь сэр Хьюберт Уилкинс.
По завершении операции GUBA осталась в СССР и использовалась в качестве транспортной машины. Самолет был потерян в годы Второй Мировой войны - 25 июля 1942 года, стоя на якоре, он попал под огонь немецкой субмарины, устроившей налет на базу на Новой Земле, куда летающая лодка доставила американского военно-морского атташе Самуэля Фрэнкеля.
Летные характеристики GUBA произвели хорошее впечатление на русских и в конце 1937 года они заключили с Консолидейтед контракт на закупку трех летающих лодок Модель 28-2 и лицензии на их серийное производство в СССР, а также техническую помощь со стороны американцев при строительстве сборочной линии.
Один из самолетов Модель 28-2, модифицированный PBY-1, был построен и испытан в Сан-Диего, после чего в разобранном виде отправлен морским путем в Россию. Еще две машины изготовили в варианте подсборок - они должны были использоваться в качестве эталонов на строившемся в Таганроге на Азовском море авиационном заводе.
Точных данных о количестве построенных в СССР машин, получивших там обозначение ГСТ, нет, но по мнению работавших в Советском Союзе инженеров Консолидейтед, до нападения немцев в 1941 год успели выпустить не менее 150 самолетов.
Три летающих лодки, построенных Консолидейтед для СССР, были единственными из РВУ, на которые не устанавливались двигатели Пратт Уитни. Их заменили моторами Райт R-1820-G3 "Циклон", уже выпускавшимися по лицензии в СССР. На имеющихся фотографиях ГСТ видны измененные капоты двигателей и носовая стрелковая точка, которая сильно отличается от использовавшейся на PBY.
Попытки ВМС США радикально улучшить летные и эксплуатационные характеристики РВУ привели к серьезной переработке конструкции, включавшей удлинение фюзеляжа и установку новых крыла и хвостового оперения. Предложенный список доработок, которые, как первоначально предполагалось, должны были произведены Консолидейтед в процессе производства, оказался очень большим.
Существенным переработкам подверглось хвостовое оперение - стабилизатор стал цельным, изменили форму рулей высоты, а руль направления получил прорезь. Четырнадцать серийных машин получили винты Кертисс - единственные из всех построенных PBY - на остальные устанавливались винты Гамильтон Стандарт.
Ввести их "малой кровью", без существенного снижения поставок PBY флоту, не удавалось, и поэтому в качестве альтернативы в 1941 году на авиазаводе ВМС была организована сборочная линия для выпуска новой машины, получивший обозначение PBN-1 "Номад". Носовую часть фюзеляжа удлинили, а окно бомбардира защитили створками. Также удлинили на 142 см хвостовую часть корпуса лодки, установив под хвостовой балкой небольшой накладной редан.
Для улучшения взлетных характеристик изменили форму подкрыльевых поплавков. Конструкцию крыла усилили, а в центральной его части разместили дополнительный топливный бак. Установили новое хвостовое оперение и усовершенствовали электросистему. Носовая турель с 12,7-мм пулеметом стала убирающейся.
Разработка новой машины шла медленно и первый из 156 заказанных самолетов был поставлен только в феврале 1943 года, а последний был принят флотом в марте 1945 года. Только 17 PBN поступили на вооружение ВМС США, остальные машины отправляли в Элизабет Сити, откуда русские экипажи перегоняли их в СССР.
Последней серийной модификацией "Каталины" стала амфибия PBY-6A, в конструкцию которой включили ряд усовершенствований отработанных на более ранних моделях, особенно на "Номаде". Кроме того, самолет получил дополнительное бронирование, новое вооружение и радар.
Чтобы сосредоточить усилия на выпуске патрульного бомбардировщика PB4Y-2 "Приватир", Консолидейтед перевела производство "Каталин" в Новый Орлеан (завод там оказался незагруженным после отказа ВМС от закупок летающих лодок P4Y-1 "Коррегидор"). Между январем и сентябрем 1945 года выпустили 175 PBY-6A, 30 из которых поступили в СССР, а 75 использовались в качестве самолетов-спасателей ВВС США под обозначением ОА-10В.
А мы продолжим рассматривать самолет с самых разных ракурсов. Пока мы делаем это с верхней площадки.
Худо бедно, но отсюда можно разглядеть и немного кабины самолета.
Два пулемета 7,62 в носовой части.
Крупнее остекление кабины.
Поршневой двигатель Pratt Whitney R-1830-92 Twin Wasp мощностью 1200 лс.
Общий вид самолета.
Подкрыльевые поплавки.
Хвостовое оперение.
Верхняя часть крыла.
Мотогондолы.
Носовая часть самолета.
Переходим к осмотру самолета с нижней точки.
Табличка с описанием самолета и истории его модификаций в СССР.
Общий вид.
Тут же какая то сценка.
Мотогондола.
Носовая часть самолета.
Общий вид спереди.
Без описания не всегда понятен смысл сценки под крылом самолета.
Передняя турель.
Общий вид справа.
Подкрыльевой поплавок.
Общий вид из под крыла.
Крупнее
Подкосы крыла.
Основная стойка.
Задний 12,7 мм пулемет.
Хвостовое оперение.
Еще
Общий вид справа сбоку.
Крупнее
Панорама...
Убираемый подкрыльевой поплавок.
Еще
Кинематика его уборки.
Общий вид самолета.
На фоне остального зала.
Панорама.
Общий вид.
Носовая стойка.
Нос сделан так, чтобы можно было швартоваться.
Пилот и моряк?
Носовая часть, вид слева.
Вход в самолет открыт... Но думаю без разрешения туда нельзя?
Тут же какой то груз...
Общий вид слева...
Левый подкрыльевой поплавок.
Вид на самолет из-за колонн.
Крупнее.
И еще крупнее.
Общий вид спереди.
Крупнее
И еще крупнее
Колесо носовой стойки.
Носовая пулеметная установка.
Двигатель и трехлопастной ВИШ.
Попытка разглядеть номер двигателя не имела успеха...
Управление двигателями в кабине.
Троса управления самолетом.
Верхняя часть кабины самолета.
Попытка заглянуть в фюзеляж через дверь.
12.7 мм пулемет.
Основная стойка...
И еще один общий вид....
Тактико-технические характеристики (PBY-5A)
Экипаж: 8 человек (командир, пилот, бортмеханик, штурман, бомбардир, два боковых стрелка и носовой стрелок)
Длина: 19,46 м
Размах крыла: 31,70 м
Высота: 6,15 м
Площадь крыла: 130 м²
Коэффициент удлинения крыла: 7,73
Масса пустого: 9485 кг
Масса снаряжённого: 16066 кг
Двигатели: 2× поршневых радиальных Pratt & Whitney R-1830-92, по 1200 л. с. (895 кВт) каждый
Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0309
Эквивалентная площадь сопротивления: 4,02 м²
Максимальная скорость: 314 км/ч
Крейсерская скорость: 201 км/ч
Дальность: 4030 км
Практический потолок: 4000 м
Скороподъёмность: 5,1 м/с
Нагрузка на крыло: 123,6 кг/м²
Тяговооружённость: 0,112 кВт/кг
Аэродинамическое качество самолёта: 11,9
Вооружение
Пулемётное вооружение:
2 ×7,62 мм пулемёта (в носовой турели)
3 × 12,7 мм пулемёта (по одному с каждой стороны фюзеляжа, один в туннельной установке в нижней задней части фюзеляжа)
Бомбовая нагрузка: до 1814 кг глубинных бомб, торпед
Каталины производились всю Вторую мировую войну в нескольких модификациях и активно использовались союзниками на тихоокеанском и европейском ТВД. Стояли на вооружении до 1982 года (Бразилия). Отдельные экземпляры продолжают эксплуатироваться до сих пор.
В СССР по лицензии была выпущена малая партия. Также к концу войны самолёт поставлялся для ВМФ СССР в рамках военной помощи. Именно по этой причине этот самолет и появился в музее...
Авиационный музей "Крылья Победы" в Верхней Пышме.
все, что у меня есть по
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Немного истории конкретного самолета: этот Consolidated PBY-5A Catalina был построен компанией Consolidated в San Diego для ВМС США как BuNo 46457 (c/n 1821). Он проходил военную службу в патрульной эскадрилье VP-/VPB-94, прежде чем был выведен со службы в конце февраля 1945 года По истечении срока службы в Америке Cat был экспортирован в Бразилию и принят на вооружение бразильской авиацией (FAB, ВВС Бразилии, Fuerza Aerea Boliviana) в качестве PA-10 с серийным номером 6510 FABo.
Первоначально данный самолет получил регистрационный номер FAB 11, позже он стал 6510 и оставался на вооружении в Бразилии до выхода на пенсию в декабре 1981 года.
ВВС Бразилии продали самолет известному авиационному брокеру/реставратору David C. Tallichet. Он зарегистрировал амфибию под номером N4582U в проекте Catalina Inc/MARC, Чино (Калифорния) 23 декабря 1983 года. Четыре месяца спустя, в марте 1984 года, Catalina прибыла на самолете из Бразилии в Форт-Лодердейл (Флорида).
Затем ее в ноябре 1984 года перевезли в Rescue Memorial Museum в аэропорту Киртланда (Нью-Йорк). В этом музее Catalina была представлена на уличной стоянке в качестве версии Catalina ВВС США OA-10A SAR с номером 44-34077.
Самолет больше никогда не летал после рейса на пароме из Бразилии, и его регистрация в США была отменена в результате "приведения в порядок" документов US FAA 3 декабря 2014 года.
В течение по крайней мере некоторого времени, проведенного в Нью-Мексико, он оставался в собственности своего покупателя, Project Catalina, но впоследствии был продан National Museum of the United States Air Force.
Далее история несколько туманна. Известно, что он был продан некоему Roger B Kelsay из Хиллсборо, штат Орегон, 26 сентября 2016 года, а затем компании JG-5 LLC в Кейв-Крик, штат Аризона, в декабре 2017 года.
Впоследствии "Каталина" была демонтирована и перевезена из авиабазы Киртланд в неизвестное место, предположительно, где-то в Сан-Антонио, штат Техас. В 2019 году PBY был продан музею в Верхней Пышме. Затем Каталина, перед отправкой в Россию, появилась в Нью-Смирна-Бич во Флориде, где над ней работали специалисты Catalina American Aero Services. Там она была выкрашена в синий цвет с белой нижней частью с красными звездами и получила номер 433882.
В начале 2021 года Catalina перевезли в Верхнюю Пышму. С мая 2021 года она находится на статической экспозиции в здании "Крылья Победы" военного музея УГМК.
Первым в серии коммерческих вариантов PBY, построенных Консолидейтед, стал самолет получивший название GUBA. По внутрифирменной классификации модифицированная машина получила обозначение Модель 28-1. GUBA была куплена в 1937 году доктором Ричардом Эрчболдом для планировавшейся им экспедиции в труднодоступные районы Новой Гвинеи.
Однако летом, во время трансконтинентального перелета, в Арктике пропал экипаж советского летчика Леваневского. Правительство СССР подыскивало машину с большой дальностью полета для проведения спасательной операции, и убедило Эрчболда передать машину ему. Во время долгих и безуспешных поисков самолет пилотировал известный летчик и исследователь сэр Хьюберт Уилкинс.
По завершении операции GUBA осталась в СССР и использовалась в качестве транспортной машины. Самолет был потерян в годы Второй Мировой войны - 25 июля 1942 года, стоя на якоре, он попал под огонь немецкой субмарины, устроившей налет на базу на Новой Земле, куда летающая лодка доставила американского военно-морского атташе Самуэля Фрэнкеля.
Летные характеристики GUBA произвели хорошее впечатление на русских и в конце 1937 года они заключили с Консолидейтед контракт на закупку трех летающих лодок Модель 28-2 и лицензии на их серийное производство в СССР, а также техническую помощь со стороны американцев при строительстве сборочной линии.
Один из самолетов Модель 28-2, модифицированный PBY-1, был построен и испытан в Сан-Диего, после чего в разобранном виде отправлен морским путем в Россию. Еще две машины изготовили в варианте подсборок - они должны были использоваться в качестве эталонов на строившемся в Таганроге на Азовском море авиационном заводе.
Точных данных о количестве построенных в СССР машин, получивших там обозначение ГСТ, нет, но по мнению работавших в Советском Союзе инженеров Консолидейтед, до нападения немцев в 1941 год успели выпустить не менее 150 самолетов.
Три летающих лодки, построенных Консолидейтед для СССР, были единственными из РВУ, на которые не устанавливались двигатели Пратт Уитни. Их заменили моторами Райт R-1820-G3 "Циклон", уже выпускавшимися по лицензии в СССР. На имеющихся фотографиях ГСТ видны измененные капоты двигателей и носовая стрелковая точка, которая сильно отличается от использовавшейся на PBY.
Попытки ВМС США радикально улучшить летные и эксплуатационные характеристики РВУ привели к серьезной переработке конструкции, включавшей удлинение фюзеляжа и установку новых крыла и хвостового оперения. Предложенный список доработок, которые, как первоначально предполагалось, должны были произведены Консолидейтед в процессе производства, оказался очень большим.
Существенным переработкам подверглось хвостовое оперение - стабилизатор стал цельным, изменили форму рулей высоты, а руль направления получил прорезь. Четырнадцать серийных машин получили винты Кертисс - единственные из всех построенных PBY - на остальные устанавливались винты Гамильтон Стандарт.
Ввести их "малой кровью", без существенного снижения поставок PBY флоту, не удавалось, и поэтому в качестве альтернативы в 1941 году на авиазаводе ВМС была организована сборочная линия для выпуска новой машины, получивший обозначение PBN-1 "Номад". Носовую часть фюзеляжа удлинили, а окно бомбардира защитили створками. Также удлинили на 142 см хвостовую часть корпуса лодки, установив под хвостовой балкой небольшой накладной редан.
Для улучшения взлетных характеристик изменили форму подкрыльевых поплавков. Конструкцию крыла усилили, а в центральной его части разместили дополнительный топливный бак. Установили новое хвостовое оперение и усовершенствовали электросистему. Носовая турель с 12,7-мм пулеметом стала убирающейся.
Разработка новой машины шла медленно и первый из 156 заказанных самолетов был поставлен только в феврале 1943 года, а последний был принят флотом в марте 1945 года. Только 17 PBN поступили на вооружение ВМС США, остальные машины отправляли в Элизабет Сити, откуда русские экипажи перегоняли их в СССР.
Последней серийной модификацией "Каталины" стала амфибия PBY-6A, в конструкцию которой включили ряд усовершенствований отработанных на более ранних моделях, особенно на "Номаде". Кроме того, самолет получил дополнительное бронирование, новое вооружение и радар.
Чтобы сосредоточить усилия на выпуске патрульного бомбардировщика PB4Y-2 "Приватир", Консолидейтед перевела производство "Каталин" в Новый Орлеан (завод там оказался незагруженным после отказа ВМС от закупок летающих лодок P4Y-1 "Коррегидор"). Между январем и сентябрем 1945 года выпустили 175 PBY-6A, 30 из которых поступили в СССР, а 75 использовались в качестве самолетов-спасателей ВВС США под обозначением ОА-10В.
А мы продолжим рассматривать самолет с самых разных ракурсов. Пока мы делаем это с верхней площадки.
Худо бедно, но отсюда можно разглядеть и немного кабины самолета.
Два пулемета 7,62 в носовой части.
Крупнее остекление кабины.
Поршневой двигатель Pratt Whitney R-1830-92 Twin Wasp мощностью 1200 лс.
Общий вид самолета.
Подкрыльевые поплавки.
Хвостовое оперение.
Верхняя часть крыла.
Мотогондолы.
Носовая часть самолета.
Переходим к осмотру самолета с нижней точки.
Табличка с описанием самолета и истории его модификаций в СССР.
Общий вид.
Тут же какая то сценка.
Мотогондола.
Носовая часть самолета.
Общий вид спереди.
Без описания не всегда понятен смысл сценки под крылом самолета.
Передняя турель.
Общий вид справа.
Подкрыльевой поплавок.
Общий вид из под крыла.
Крупнее
Подкосы крыла.
Основная стойка.
Задний 12,7 мм пулемет.
Хвостовое оперение.
Еще
Общий вид справа сбоку.
Крупнее
Панорама...
Убираемый подкрыльевой поплавок.
Еще
Кинематика его уборки.
Общий вид самолета.
На фоне остального зала.
Панорама.
Общий вид.
Носовая стойка.
Нос сделан так, чтобы можно было швартоваться.
Пилот и моряк?
Носовая часть, вид слева.
Вход в самолет открыт... Но думаю без разрешения туда нельзя?
Тут же какой то груз...
Общий вид слева...
Левый подкрыльевой поплавок.
Вид на самолет из-за колонн.
Крупнее.
И еще крупнее.
Общий вид спереди.
Крупнее
И еще крупнее
Колесо носовой стойки.
Носовая пулеметная установка.
Двигатель и трехлопастной ВИШ.
Попытка разглядеть номер двигателя не имела успеха...
Управление двигателями в кабине.
Троса управления самолетом.
Верхняя часть кабины самолета.
Попытка заглянуть в фюзеляж через дверь.
12.7 мм пулемет.
Основная стойка...
И еще один общий вид....
Тактико-технические характеристики (PBY-5A)
Экипаж: 8 человек (командир, пилот, бортмеханик, штурман, бомбардир, два боковых стрелка и носовой стрелок)
Длина: 19,46 м
Размах крыла: 31,70 м
Высота: 6,15 м
Площадь крыла: 130 м²
Коэффициент удлинения крыла: 7,73
Масса пустого: 9485 кг
Масса снаряжённого: 16066 кг
Двигатели: 2× поршневых радиальных Pratt & Whitney R-1830-92, по 1200 л. с. (895 кВт) каждый
Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0309
Эквивалентная площадь сопротивления: 4,02 м²
Максимальная скорость: 314 км/ч
Крейсерская скорость: 201 км/ч
Дальность: 4030 км
Практический потолок: 4000 м
Скороподъёмность: 5,1 м/с
Нагрузка на крыло: 123,6 кг/м²
Тяговооружённость: 0,112 кВт/кг
Аэродинамическое качество самолёта: 11,9
Вооружение
Пулемётное вооружение:
2 ×7,62 мм пулемёта (в носовой турели)
3 × 12,7 мм пулемёта (по одному с каждой стороны фюзеляжа, один в туннельной установке в нижней задней части фюзеляжа)
Бомбовая нагрузка: до 1814 кг глубинных бомб, торпед
