![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Продолжим рассматривать самолеты на статике и в полетах: Hongdu L-15 — китайский учебно-боевой самолёт, разработанный компанией Hongdu при содействии ОКБ Яковлева. Создан для замены морально устаревшего учебно-боевого самолёта Hongdu JL-8. Предназначен для подготовки китайских пилотов на новейших истребителях ВВС КНР: Су-30, Shenyang J-11 (копия Су-27), Shenyang J-15 (копия Су-33) и Chengdu J-10.
Принят на вооружение ВВС КНР в 2013 году под обозначением JL-10. При необходимости он может выполнять роль легкого штурмовика с небольшими модификациями, неся до 3,5 тонн вооружения. Генеральным конструктором самолета является г-н Чжан Хун (张弘), и, как сообщается, разработка была завершена совместно с ОКБ Яковлева в России.
Министерство обороны Объединенных Арабских Эмиратов объявило на Dubai-2021, что намерено заключить контракт с китайской компанией CATIC на закупку 12 учебно-тренировочных самолетов L-15 с возможностью добавления в будущем еще 36 самолетов той же модели.
На земле
В воздухе
Дубайский авиасалон-2021.
Все, что у меня есть по Catic L-15
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
К сожалению ни на статике, ни на самолете летающем показательную программу, никаких номеров не было!!! Китайцы однако:-)))
В сентябре 2001 года на выставке Aviation Expo в Пекине произошло любопытное событие: на стенде государственного авиастроительного концерна CATIC II была впервые выставлена модель учебно-тренировочного самолета нового поколения L-15, разрабатываемого компанией HAIC (Hongdu Aviation Industry Group), входящей в состав государственного концерна AVIC II. В пояснительной табличке к модели (воспроизводящей классический облик современного учебно-боевого самолета с трапециевидным крылом, однокилевым оперением, боковыми воздухозаборниками и "раздутым" до разумного предела фонарем кабины) сообщалось, что создаваемая машина рассчитана на М=1,4 и предназначена для углубленной подготовки летчиков истребительной авиации, а также способна решать некоторые типы боевых задач.
В ноябре 2002 года модель L-15 была вновь продемонстрирована на международном авиасалоне в Чжухае среди большого числа моделей других перспективных сверхзвуковых самолетов. Информация о новой машине, распространенная в ходе работы выставки, являлась более обстоятельной, чем в Пекине. Было объявлено, что самолет получит два украинских двигателя типа АИ-25 или китайские перспективные двигатели WS11 (2x3500 кгс), цифровую мультиканальную электродистанционную систему управления, современное информационно-управляющее ' поле кабины экипажа, выполненное с использованием многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторов, рычаги управления, соответствующие требованиям концепции HOTAS (пилотирование без отрыва рук от РУС и РУД), автоматическую систему управления сбросом вооружения.
В августе 2003 года в ходе работы Московского авиационно-космического салона "МАКС-2003" на брифинге, проведенном фирмой Яковлева, ее генеральный директор Олег Демченко объявил о проведении совместных работ ОКБ "Як" и китайской корпорации AVIC II над "перспективным сверхзвуковым учебно-тренировочным самолетом". По словам Демченко, в основу проекта была положена китайская концепция УТС, известная под названием "L-15".
Чуть позже Олег Демченко сообщил, что российская фирма по заказу китайской корпорации AVIC II оказывала консультации и "готовила инженерную записку по концепции L-15". По словам генерального директора "Яка", китайцам оказывалась помощь в оценке концепции сверхзвукового УТС, а также осуществлялось научно-техническое сопровождение этого проекта.
Более подробная информация о российско-китайском сотрудничестве по программе L-15 широко обсуждалась в СМИ. И если судить по нынешнему облику этого самолета, то к итальянскому "клону" Як-130 (М-346 "Мастер") прибавился и китайский.
Выкатка прототипа L-15, которому было присвоено гордое имя "Летающий лев", состоялась 23 сентября 2005 года, а свой первый испытательный полет эта машина выполнила 13 марта 2006 года. К середине 2007 года прототип налетал уже более 60 часов. Второй опытный самолет был направлен на статиспытания, а оснащенная полным комплектом авионики третья машина, после ее торжественной презентации на авиасалоне в Чжухае в ноябре 2006 года (проведенной вполне в американском стиле, с торжественными речами, оркестром, воздушными шариками и неестественно длинноногими девушками, позирующими на фоне "Летающего льва"), вышла на испытания в конце 2007 года и совершила свой первый полет 10 мая 2008 года.
Предполагалось, что первый этап летных испытаний завершится в 2009 году. По сообщению ряда источников, после этого ВВС НОАК должны сделать выбор между L-15 и другим типом перспективного сверхзвукового УТС - FTC-2000. Однако еще в апреле 2006 года министерство обороны Китая заказало опытную серию из четырех самолетов L-15, постройка которых должна была начаться в 2007 году, а общий объем заказа МО КНР на самолеты этого типа составил 200 единиц. Таким образом, самолеты L-15 и FCT-2000 будут сосуществовать в китайских ВВС параллельно, а конкурс между HAIC и GAIC в области учебно-боевых самолетов если и существует, то лишь в форме забытого нами "социалистического соревнования между трудовыми коллективами".
Согласно сообщениям зарубежных СМИ, стоимость одного серийного "Летающего льва" составит 14.6 млн. долл. Это достаточно большая величина, если сравнивать ее со стоимостью прежних китайских серийных сверхзвуковых самолетов. Однако стоимость китайской авиационной техники 4-го поколения, разрабатываемой с большим процентом участия иностранных партнеров и имеющей значительное число зарубежных комплектующих (чего не было на таких самолетах, как J-6, J-7, J-8 и Q-5, полностью производимых в КНР), постепенно приближается к общемировому уровню и в обозримом будущем, по-видимому, перестанет являться главным козырем китайского авиапрома.
На выставке в Чжухае в 2010 году корпорация AVIC продемонстрировала новый вариант УТС L-15, оснащенный форсированными двигателями украинского производства с системой управления типа FADEC. Кроме того, на этом самолете установлена РЛС и усовершенствованное приборное оборудование в кабинах пилотов: ИЛС и три МФИ (на предыдущих вариантах самолета - два МФИ). В конструкцию самолета также были внесены изменения - оперение и закрылки нового варианта изготовлены из КМ.
Первый полет этого варианта самолета, получившего обозначение L-15 Lift, состоялся накануне выставки - 29 октября 2010 года.
Форсажные двигатели обеспечивают самолету L-15 Lift тяговооруженность, близкую к 1 и дают возможность развивать сверхзвуковую скорость. По мнению разработчиков самолета из компании "Ченду", скороподъемность и маневренные характеристики нового варианта УТС сравнимы с соответствующими параметрами истребителей F-16 и "Мираж 2000". При наличии заказов на самолет L-15 Lift, он может появиться на рынке через два года и составить конкуренцию российскому УТС Як-130 и южно-корейскому УТС Т-50.
Первый зарубежный дебют L-15 состоялся на авиасалоне "МАКС-2009", проходившем в подмосковном Жуковском.
Учебно-боевой самолет L-15 предназначен для углубленной и (частично) основной подготовки летчиков фронтовой авиации, а также для решения боевых задач в ходе конфликтов ограничеиной интенсивности. Он выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным трапециевидным крылом, имеющим развитые корневые наплывы, цельноповоротным трапециевидным горизонтальным оперением и стреловидным однокилевым вертикальным оперением. Аэродинамическая компоновка самолета обеспечивает возможность выполнения устойчивого полета на больших (до 30 град.) углах атаки.
Самолет оснащен катапультными креслами китайского производства, обеспечивающими возможность покидания машины на стоянке. Впрочем, на экспортных вариантах, вероятно, предусмотрено и применение и зарубежных катапульт. Катапультирование осуществляется через разрушаемый фонарь кабины.
Набор вооружения для самолета. Вооружение самолета L-15 размещено на двух торцевых крыльевых и четырех подкрыльевых узлах подвески. Его масса достигает 1000 кг. В состав вооружения входят ракеты класса "воздух-воздух" малой дальности с ТГС PL-9C или TL-10A, размещаемые на концевых крыльевых АПУ, а также неуправляемые средства поражения (НАРС, свободнопадающие авиабомбы, разовые бомбовые кассеты и т.д.) на подкрыльевых узлах. Можно предположить, что под фюзеляжем предусмотрена подвеска контейнера с пушечным вооружением.
Макеты ракетного вооружения.
Информационно-управляющее поле кабин самолета L-15 вполне отвечает требованиям к поколению "4+". У переднего летчика установлен широкоугольный индикатор на лобовом стекле (ИЛС). На приборной доске каждой из кабин размещено по три полноцветных МФИ. Рычаги управления соответствуют требованием концепции НОТ AS. В кабине пилота установлен коллиматорный индикатор. Хотя информация о наличии на борту L-15 радиолокационной станции отсутствует, размеры и форма носовой части фюзеляжа вполне позволяют разместить там небольшую БРЛС типа российских многофункциональных станций "Оса" или "Копье". На самолёте применяется четырёхкратно резервированная система дистанционного управления.
Представители компании на стенде. Без традиционных костюмов:-)))
На первом опытном самолете L-15 установлены два украинских ТРДД "Прогресс"/ЗМКБ ДВ-2С (2x2200 кгс), обеспечивающие возможность полета лишь с дозвуковой скоростью. Второй опытный УБС, а также серийные машины оснащаются двигателями того же предприятия АИ-222-25Ф (2500/ 4200 кгс) с форсажной камерой, позволяющими (по расчетам) достигать в горизонтальном полете скорости, соответствующей М=1,4.
Применение более крупных (длина 3138 мм против 2100 мм у АИ-222-25) и тяжелых (560 кг против 350 кг) двигателей обусловило и отличие конструкции хвостовой части фюзеляжа L-15 от самолета Як-130. По словам председателя совета директоров ОАО "Мотор-Сич" Вячеслава Богуслаева, сказанным в январе 2008 года, Украина поставила Китаю около 20 двигателей АИ-222-25Ф, предназначенных для опытных и первых серийных самолетов L-15. Следует сказать, что двигатели "Мотор-Сич" АИ-25ТЛК, конструктивно близкие АИ-222-25, почти 15 лет эксплуатируются в Китае и других странах на самолетах JL-8, поэтому освоение "родственных" ТРДДФ АИ-222-25Ф, по-видимому, не представит для китайцев каких-либо сложностей.
А теперь посмотрим на самолет в полете 14 ноября 2021 года:
На предварительный.
Взлет с дымами...
Так это выглядит в общем...
Причем есть возможность использовать дымы разного цвета в одном полете.
Крыло имеет вихреобразующий "клык" на передней кромке и снабжено двухсекционными предкрылком и закрылком. В отличие от Як-130, задняя кромка крыла выполнена не прямой, а имеет обратную стреловидность. Планер самолета изготовлен, в основном, из алюминиевых сплавов. Его расчетный ресурс составляет 10000 часов (что соответствует 30 годам эксплуатации).
Самолет уходит вверх..
Со срывами с законцовок...
Кстати, согласно различным китайским сообщениям, JL-10 с обновленными двигателями Guizhou FWS-17 уже прошли испытательные полеты.
Горизонтальное цельноповоротное оперение имеет небольшое отрицательное V. Вертикальное оперение снабжено односекционным рулем поворота. На верхней поверхности фюзеляжа имеется воздушный тормоз относительно большой площади. Самолет оснащен четырехкратно резервированной цифровой ЭДСУ, обеспечивающей управление по рысканию, тангажу и крену.
Включаем дымы...
И в разворот.
Общий вид с землей...
В своих же дымах...
У зрителей это тоже вызывает интерес, но существенно меньший.
Разноцветные дымы идут из дымосистем разных двигателей.
Крупнее
Еще. Где на нем увидеть номер?
Снова вверх...
Остатки разноцветных дымов.
Зрители в тенечке...
Кто то в маске на такой жаре, кто то без маски...
Фото 25.
Кабинный экипаж...
А теперь полет 16 ноября 2021 года
На предварительном, в кабине два летчика.
Самолет в воздухе.
Сразу после вздета резкий набор высоты.
Вертикально вверх...
Верхняя точка петли.
Фото 73.
Разворот с белыми дымами.
Вид сверху.
С дымами все выглядит эффектнее.
Зрители
Никаких изюминок летчики не показали: проход и уход вверх...
И так из раза в раз.
Фото 84.
Петля от земли.
Пилот?
Индусы ждут выступления своей группы.
Курсанты местной авиационной школы.
Вид сверху.
Даже не знаю как эту фотографию озаглавить:-)))
Проход на малой скорости.
На проходе летчики смотрят на публику.
Фото 94.
Заход на посадку...
Форма какого то учебного заведения. Возможно авиационной академии?
И наконец крайний полет 17 ноября 2021 года:
Петля от земли со взлета.
Шейхи интересуются...
В этот раз новый цвет дымов. С чем это связано?
Фото 25.
Разворот по короткому.
Общий вид снизу с допбаком?
Коллега, но от Никона:-)))
Разгон
И вверх...
Фото 31.
Вниз
Проход.
Николай Лукин снимает все на видео.
Модификации:
L-15A: AJT (advanced jet trainer)
JL-10: обозначение ВВС НОАК.
JL-10H: обозначение ВМФ НОАК. Учебный самолет для палубных пилотов.
L-15Z: обозначение Zambian Air Force.
L-15AW: боевой вариант с 7 точками подвески вооружения.
L-15B: экспортное обозначение JL-10H. Боевой вариант с форсажными двигателями, 9 точек подвески и возможностью пуска ракеты PL-12 за пределами видимости.
ЛТХ
Экипаж: 1 или 2 человека
Длина: 12,27 м
Размах крыла: 9,48 м
Высота: 4,81 м
Масса пустого: 4960 кг
Нормальная взлётная масса: 6500 кг
Максимальная взлётная масса: 9500 кг
Силовая установка: 2 × ТРДД АИ-222-25Ф
Бесфорсажная тяга: 2 × 2500 кгс
Форсажная тяга: 2 × 4200 кгс
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 1479 км/ч (М=1,4)
Боевой радиус: 550 км
Перегоночная дальность: 3100 км
Практический потолок: 16 500 м
Скороподъёмность: 150 м/с
Максимальная эксплуатационная перегрузка: +8/-3 g
Вооружение
Боевая нагрузка: 3000 кг на 6 точках подвески (4 под крылом и по одной на законцовках)
Управляемые ракеты: класса «воздух-воздух» ближнего боя
Неуправляемые ракеты: блоки с неуправляемыми ракетами
Бомбы: корректируемые и обычные бомбы
Принят на вооружение ВВС КНР в 2013 году под обозначением JL-10. При необходимости он может выполнять роль легкого штурмовика с небольшими модификациями, неся до 3,5 тонн вооружения. Генеральным конструктором самолета является г-н Чжан Хун (张弘), и, как сообщается, разработка была завершена совместно с ОКБ Яковлева в России.
Министерство обороны Объединенных Арабских Эмиратов объявило на Dubai-2021, что намерено заключить контракт с китайской компанией CATIC на закупку 12 учебно-тренировочных самолетов L-15 с возможностью добавления в будущем еще 36 самолетов той же модели.
На земле
В воздухе
Дубайский авиасалон-2021.
Все, что у меня есть по Catic L-15
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
К сожалению ни на статике, ни на самолете летающем показательную программу, никаких номеров не было!!! Китайцы однако:-)))
В сентябре 2001 года на выставке Aviation Expo в Пекине произошло любопытное событие: на стенде государственного авиастроительного концерна CATIC II была впервые выставлена модель учебно-тренировочного самолета нового поколения L-15, разрабатываемого компанией HAIC (Hongdu Aviation Industry Group), входящей в состав государственного концерна AVIC II. В пояснительной табличке к модели (воспроизводящей классический облик современного учебно-боевого самолета с трапециевидным крылом, однокилевым оперением, боковыми воздухозаборниками и "раздутым" до разумного предела фонарем кабины) сообщалось, что создаваемая машина рассчитана на М=1,4 и предназначена для углубленной подготовки летчиков истребительной авиации, а также способна решать некоторые типы боевых задач.
В ноябре 2002 года модель L-15 была вновь продемонстрирована на международном авиасалоне в Чжухае среди большого числа моделей других перспективных сверхзвуковых самолетов. Информация о новой машине, распространенная в ходе работы выставки, являлась более обстоятельной, чем в Пекине. Было объявлено, что самолет получит два украинских двигателя типа АИ-25 или китайские перспективные двигатели WS11 (2x3500 кгс), цифровую мультиканальную электродистанционную систему управления, современное информационно-управляющее ' поле кабины экипажа, выполненное с использованием многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторов, рычаги управления, соответствующие требованиям концепции HOTAS (пилотирование без отрыва рук от РУС и РУД), автоматическую систему управления сбросом вооружения.
В августе 2003 года в ходе работы Московского авиационно-космического салона "МАКС-2003" на брифинге, проведенном фирмой Яковлева, ее генеральный директор Олег Демченко объявил о проведении совместных работ ОКБ "Як" и китайской корпорации AVIC II над "перспективным сверхзвуковым учебно-тренировочным самолетом". По словам Демченко, в основу проекта была положена китайская концепция УТС, известная под названием "L-15".
Чуть позже Олег Демченко сообщил, что российская фирма по заказу китайской корпорации AVIC II оказывала консультации и "готовила инженерную записку по концепции L-15". По словам генерального директора "Яка", китайцам оказывалась помощь в оценке концепции сверхзвукового УТС, а также осуществлялось научно-техническое сопровождение этого проекта.
Более подробная информация о российско-китайском сотрудничестве по программе L-15 широко обсуждалась в СМИ. И если судить по нынешнему облику этого самолета, то к итальянскому "клону" Як-130 (М-346 "Мастер") прибавился и китайский.
Выкатка прототипа L-15, которому было присвоено гордое имя "Летающий лев", состоялась 23 сентября 2005 года, а свой первый испытательный полет эта машина выполнила 13 марта 2006 года. К середине 2007 года прототип налетал уже более 60 часов. Второй опытный самолет был направлен на статиспытания, а оснащенная полным комплектом авионики третья машина, после ее торжественной презентации на авиасалоне в Чжухае в ноябре 2006 года (проведенной вполне в американском стиле, с торжественными речами, оркестром, воздушными шариками и неестественно длинноногими девушками, позирующими на фоне "Летающего льва"), вышла на испытания в конце 2007 года и совершила свой первый полет 10 мая 2008 года.
Предполагалось, что первый этап летных испытаний завершится в 2009 году. По сообщению ряда источников, после этого ВВС НОАК должны сделать выбор между L-15 и другим типом перспективного сверхзвукового УТС - FTC-2000. Однако еще в апреле 2006 года министерство обороны Китая заказало опытную серию из четырех самолетов L-15, постройка которых должна была начаться в 2007 году, а общий объем заказа МО КНР на самолеты этого типа составил 200 единиц. Таким образом, самолеты L-15 и FCT-2000 будут сосуществовать в китайских ВВС параллельно, а конкурс между HAIC и GAIC в области учебно-боевых самолетов если и существует, то лишь в форме забытого нами "социалистического соревнования между трудовыми коллективами".
Согласно сообщениям зарубежных СМИ, стоимость одного серийного "Летающего льва" составит 14.6 млн. долл. Это достаточно большая величина, если сравнивать ее со стоимостью прежних китайских серийных сверхзвуковых самолетов. Однако стоимость китайской авиационной техники 4-го поколения, разрабатываемой с большим процентом участия иностранных партнеров и имеющей значительное число зарубежных комплектующих (чего не было на таких самолетах, как J-6, J-7, J-8 и Q-5, полностью производимых в КНР), постепенно приближается к общемировому уровню и в обозримом будущем, по-видимому, перестанет являться главным козырем китайского авиапрома.
На выставке в Чжухае в 2010 году корпорация AVIC продемонстрировала новый вариант УТС L-15, оснащенный форсированными двигателями украинского производства с системой управления типа FADEC. Кроме того, на этом самолете установлена РЛС и усовершенствованное приборное оборудование в кабинах пилотов: ИЛС и три МФИ (на предыдущих вариантах самолета - два МФИ). В конструкцию самолета также были внесены изменения - оперение и закрылки нового варианта изготовлены из КМ.
Первый полет этого варианта самолета, получившего обозначение L-15 Lift, состоялся накануне выставки - 29 октября 2010 года.
Форсажные двигатели обеспечивают самолету L-15 Lift тяговооруженность, близкую к 1 и дают возможность развивать сверхзвуковую скорость. По мнению разработчиков самолета из компании "Ченду", скороподъемность и маневренные характеристики нового варианта УТС сравнимы с соответствующими параметрами истребителей F-16 и "Мираж 2000". При наличии заказов на самолет L-15 Lift, он может появиться на рынке через два года и составить конкуренцию российскому УТС Як-130 и южно-корейскому УТС Т-50.
Первый зарубежный дебют L-15 состоялся на авиасалоне "МАКС-2009", проходившем в подмосковном Жуковском.
Учебно-боевой самолет L-15 предназначен для углубленной и (частично) основной подготовки летчиков фронтовой авиации, а также для решения боевых задач в ходе конфликтов ограничеиной интенсивности. Он выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным трапециевидным крылом, имеющим развитые корневые наплывы, цельноповоротным трапециевидным горизонтальным оперением и стреловидным однокилевым вертикальным оперением. Аэродинамическая компоновка самолета обеспечивает возможность выполнения устойчивого полета на больших (до 30 град.) углах атаки.
Самолет оснащен катапультными креслами китайского производства, обеспечивающими возможность покидания машины на стоянке. Впрочем, на экспортных вариантах, вероятно, предусмотрено и применение и зарубежных катапульт. Катапультирование осуществляется через разрушаемый фонарь кабины.
Набор вооружения для самолета. Вооружение самолета L-15 размещено на двух торцевых крыльевых и четырех подкрыльевых узлах подвески. Его масса достигает 1000 кг. В состав вооружения входят ракеты класса "воздух-воздух" малой дальности с ТГС PL-9C или TL-10A, размещаемые на концевых крыльевых АПУ, а также неуправляемые средства поражения (НАРС, свободнопадающие авиабомбы, разовые бомбовые кассеты и т.д.) на подкрыльевых узлах. Можно предположить, что под фюзеляжем предусмотрена подвеска контейнера с пушечным вооружением.
Макеты ракетного вооружения.
Информационно-управляющее поле кабин самолета L-15 вполне отвечает требованиям к поколению "4+". У переднего летчика установлен широкоугольный индикатор на лобовом стекле (ИЛС). На приборной доске каждой из кабин размещено по три полноцветных МФИ. Рычаги управления соответствуют требованием концепции НОТ AS. В кабине пилота установлен коллиматорный индикатор. Хотя информация о наличии на борту L-15 радиолокационной станции отсутствует, размеры и форма носовой части фюзеляжа вполне позволяют разместить там небольшую БРЛС типа российских многофункциональных станций "Оса" или "Копье". На самолёте применяется четырёхкратно резервированная система дистанционного управления.
Представители компании на стенде. Без традиционных костюмов:-)))
На первом опытном самолете L-15 установлены два украинских ТРДД "Прогресс"/ЗМКБ ДВ-2С (2x2200 кгс), обеспечивающие возможность полета лишь с дозвуковой скоростью. Второй опытный УБС, а также серийные машины оснащаются двигателями того же предприятия АИ-222-25Ф (2500/ 4200 кгс) с форсажной камерой, позволяющими (по расчетам) достигать в горизонтальном полете скорости, соответствующей М=1,4.
Применение более крупных (длина 3138 мм против 2100 мм у АИ-222-25) и тяжелых (560 кг против 350 кг) двигателей обусловило и отличие конструкции хвостовой части фюзеляжа L-15 от самолета Як-130. По словам председателя совета директоров ОАО "Мотор-Сич" Вячеслава Богуслаева, сказанным в январе 2008 года, Украина поставила Китаю около 20 двигателей АИ-222-25Ф, предназначенных для опытных и первых серийных самолетов L-15. Следует сказать, что двигатели "Мотор-Сич" АИ-25ТЛК, конструктивно близкие АИ-222-25, почти 15 лет эксплуатируются в Китае и других странах на самолетах JL-8, поэтому освоение "родственных" ТРДДФ АИ-222-25Ф, по-видимому, не представит для китайцев каких-либо сложностей.
А теперь посмотрим на самолет в полете 14 ноября 2021 года:
На предварительный.
Взлет с дымами...
Так это выглядит в общем...
Причем есть возможность использовать дымы разного цвета в одном полете.
Крыло имеет вихреобразующий "клык" на передней кромке и снабжено двухсекционными предкрылком и закрылком. В отличие от Як-130, задняя кромка крыла выполнена не прямой, а имеет обратную стреловидность. Планер самолета изготовлен, в основном, из алюминиевых сплавов. Его расчетный ресурс составляет 10000 часов (что соответствует 30 годам эксплуатации).
Самолет уходит вверх..
Со срывами с законцовок...
Кстати, согласно различным китайским сообщениям, JL-10 с обновленными двигателями Guizhou FWS-17 уже прошли испытательные полеты.
Горизонтальное цельноповоротное оперение имеет небольшое отрицательное V. Вертикальное оперение снабжено односекционным рулем поворота. На верхней поверхности фюзеляжа имеется воздушный тормоз относительно большой площади. Самолет оснащен четырехкратно резервированной цифровой ЭДСУ, обеспечивающей управление по рысканию, тангажу и крену.
Включаем дымы...
И в разворот.
Общий вид с землей...
В своих же дымах...
У зрителей это тоже вызывает интерес, но существенно меньший.
Разноцветные дымы идут из дымосистем разных двигателей.
Крупнее
Еще. Где на нем увидеть номер?
Снова вверх...
Остатки разноцветных дымов.
Зрители в тенечке...
Кто то в маске на такой жаре, кто то без маски...
Фото 25.
Кабинный экипаж...
А теперь полет 16 ноября 2021 года
На предварительном, в кабине два летчика.
Самолет в воздухе.
Сразу после вздета резкий набор высоты.
Вертикально вверх...
Верхняя точка петли.
Фото 73.
Разворот с белыми дымами.
Вид сверху.
С дымами все выглядит эффектнее.
Зрители
Никаких изюминок летчики не показали: проход и уход вверх...
И так из раза в раз.
Фото 84.
Петля от земли.
Пилот?
Индусы ждут выступления своей группы.
Курсанты местной авиационной школы.
Вид сверху.
Даже не знаю как эту фотографию озаглавить:-)))
Проход на малой скорости.
На проходе летчики смотрят на публику.
Фото 94.
Заход на посадку...
Форма какого то учебного заведения. Возможно авиационной академии?
И наконец крайний полет 17 ноября 2021 года:
Петля от земли со взлета.
Шейхи интересуются...
В этот раз новый цвет дымов. С чем это связано?
Фото 25.
Разворот по короткому.
Общий вид снизу с допбаком?
Коллега, но от Никона:-)))
Разгон
И вверх...
Фото 31.
Вниз
Проход.
Николай Лукин снимает все на видео.
Модификации:
L-15A: AJT (advanced jet trainer)
JL-10: обозначение ВВС НОАК.
JL-10H: обозначение ВМФ НОАК. Учебный самолет для палубных пилотов.
L-15Z: обозначение Zambian Air Force.
L-15AW: боевой вариант с 7 точками подвески вооружения.
L-15B: экспортное обозначение JL-10H. Боевой вариант с форсажными двигателями, 9 точек подвески и возможностью пуска ракеты PL-12 за пределами видимости.
ЛТХ
Экипаж: 1 или 2 человека
Длина: 12,27 м
Размах крыла: 9,48 м
Высота: 4,81 м
Масса пустого: 4960 кг
Нормальная взлётная масса: 6500 кг
Максимальная взлётная масса: 9500 кг
Силовая установка: 2 × ТРДД АИ-222-25Ф
Бесфорсажная тяга: 2 × 2500 кгс
Форсажная тяга: 2 × 4200 кгс
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 1479 км/ч (М=1,4)
Боевой радиус: 550 км
Перегоночная дальность: 3100 км
Практический потолок: 16 500 м
Скороподъёмность: 150 м/с
Максимальная эксплуатационная перегрузка: +8/-3 g
Вооружение
Боевая нагрузка: 3000 кг на 6 точках подвески (4 под крылом и по одной на законцовках)
Управляемые ракеты: класса «воздух-воздух» ближнего боя
Неуправляемые ракеты: блоки с неуправляемыми ракетами
Бомбы: корректируемые и обычные бомбы
