Полет на Волжанку на як-52,снятый на iphone 4.

По всяким насущным делам,21 сентября мы с Романом отправились на Волжанку на як-52!!! Места в самолете немного и багажника нет,поэтому большой фотоаппарат я не брал,но желание фотографировать,как и у графомана желание писать не исчезает.Использовал для этой цели iphone 4 и как мне кажется для телефона он кажет неплохо.

Исключительно для себя пост,как напоминание куда и когда,ну и проверка возможностей телефончика айфончика...:-)))
( остальное под катом )

Полет на Волжанку на як-52,снятый на iphone 4.

По всяким насущным делам,21 сентября мы с Романом отправились на Волжанку на як-52!!! Места в самолете немного и багажника нет,поэтому большой фотоаппарат я не брал,но желание фотографировать,как и у графомана желание писать не исчезает.Использовал для этой цели iphone 4 и как мне кажется для телефона он кажет неплохо.

Исключительно для себя пост,как напоминание куда и когда,ну и проверка возможностей телефончика айфончика...:-)))
( остальное под катом )

Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana ч.16:зал 4 F-84 (маленькие картинки)

Долго я не мог найти в себе силы продолжить описание музея ВВС Италии в Риме.Но это надо делать и посему сегодня выложу фотографии и легкое описание двух F-84 разных модификаций.Этот самолет проектировался как замена p-47.этот же пост,но с большими фотографиями
Наши герои два самолета справа:

Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana
P-84 ранних серий построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана с прямым крылом. Стабилизатор смонтирован на киле. Шасси убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя Алисон J35. Кабина пилота герметичная, закрыта каплевидным фонарём и оборудована катапультным креслом. Для увеличения дальности полёта на законцовках крыла и под фюзеляжем могли подвешиваться ПТБ.
( остальное под катом )

Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana ч.16:зал 4 F-84 (маленькие картинки)

Долго я не мог найти в себе силы продолжить описание музея ВВС Италии в Риме.Но это надо делать и посему сегодня выложу фотографии и легкое описание двух F-84 разных модификаций.Этот самолет проектировался как замена p-47.этот же пост,но с большими фотографиями
Наши герои два самолета справа:

Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana
P-84 ранних серий построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана с прямым крылом. Стабилизатор смонтирован на киле. Шасси убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя Алисон J35. Кабина пилота герметичная, закрыта каплевидным фонарём и оборудована катапультным креслом. Для увеличения дальности полёта на законцовках крыла и под фюзеляжем могли подвешиваться ПТБ.
( остальное под катом )

Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana ч.16:зал 4 F-84

Долго я не мог найти в себе силы продолжить описание музея ВВС Италии в Риме.Но это надо делать и посему сегодня выложу фотографии и легкое описание двух F-84 разных модификаций.Этот самолет проектировался как замена p-47.этот же пост,но с маленькими фотографиями
Наши герои два самолета справа:

Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana
P-84 ранних серий построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана с прямым крылом. Стабилизатор смонтирован на киле. Шасси убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя Алисон J35. Кабина пилота герметичная, закрыта каплевидным фонарём и оборудована катапультным креслом. Для увеличения дальности полёта на законцовках крыла и под фюзеляжем могли подвешиваться ПТБ.
( остальное под катом )

Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana ч.16:зал 4 F-84

Долго я не мог найти в себе силы продолжить описание музея ВВС Италии в Риме.Но это надо делать и посему сегодня выложу фотографии и легкое описание двух F-84 разных модификаций.Этот самолет проектировался как замена p-47.этот же пост,но с маленькими фотографиями
Наши герои два самолета справа:

Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana
P-84 ранних серий построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана с прямым крылом. Стабилизатор смонтирован на киле. Шасси убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя Алисон J35. Кабина пилота герметичная, закрыта каплевидным фонарём и оборудована катапультным креслом. Для увеличения дальности полёта на законцовках крыла и под фюзеляжем могли подвешиваться ПТБ.
( остальное под катом )