igor113

В один из выходных дней перед МАКС-2011 Андрей Борисович сблатовал нас слетать в Ватулино.Перед ним стояла задача облетать По-2,который должен был отправиться на авиасалон. Нам же просто слетать на як-18т в Ватулино.По прибытие туда мы обнаружили не только По-2,но и И-15бис и ДИТ ,готовящихся к этому мероприятию. Об этом и рассказ
этот же пост,но с большими картинками

МАКС-2011
Музей ВВС монино.Зал ВОВ ч.3: И-15бис + Музей ВМ авиации в Сафоново ч.1: И-15,И-153

Насколько я понял,оба самолета и ДИТ и И-15бис,принадлежат музею Вадима Задорожного.Очень радует ,что в его арсенале постепенно появляются летающие экземпляры.

Олег Юрьевич Федоров в самолете. Самолеты готовят к облету перед перегоном на МАКС-2011.Там они должны отлетать показательную программу.

Самолет очень сложный в управлении на земле,при посадке и взлете. Хвостовое колесо,узкая база,короткий,да еще хреновые тормоза!!!

самолет готовят,гоняют двигатель

ждемс облета

Двигателя стоят от Ан-2.Мощность 1000 лс.

11 июля 2001 года на аэродроме "Евсино" Новосибирского АТСК был облетан самолет И-15 бис. Самолет изготовлен на Новосибирском предприятии "Авиареставрация" по чертежам 30х годов.

Видны следы масла на крыльях и фюзеляже.

Самолет облетывал заместитель начальника Новосибирского АТСК по летной подготовке Дадыкин Сергей Николаевич. Было выполнено 8 полетов от первого полета по кругу и до полета на сложный пилотаж. А с 15 по 19августа было выполнено 7 показательных полетов И-15бис на Московском авиакосмическом салоне "МАКС 2001". После чего был отправлен в США, заказчику. Насколько я понимаю, он был выкуплен из США?

прицел,прилагается к 4 пулеметам.

хвост с подкосами.Конструкцию и историю описывать здесь не буду,тк сделал это раньше.

Эти самолеты являются репликами.Сделаны они в Новосибирске.

спереди, сзади видет красный ДИТ

двигатель и винт, втулка винта от Ан-2. У Ан-2 4 лопасти,посему тут стоят две заглушки.Сами же лопасти насколько я понял сделаны конкретно под эти самолеты.

парочка

подготовка, все протираем,смазываем.Я к сожалению не спросил имен людей,которые самоотверженно готовили эти самолеты.Работа это не только непростая,но и тяжелая.

совет в филях,что уж они там обсуждают мне неведомо

справа

устремлен ввысь

а это такой же вид,но из ангара через пару дней

следы масла даже на хвосте. Ну прямо маленький Ан-2 и все тут:-)))

табличка с регистрационными данными

в ангаре

полезли в кабину,тут нужна сноровка

общий вид, слева управление винтомоторной группой,вверху справа и слева видим пулеметы и ручки для их перезарядки

верхняя часть

кабина открытая и если пилот все же что-то слышит в наушники,то вот его услышать из-за ветра почти невозможно!

палка с гашетками на четыре пулемета

боковинка

летающим на нашей отечественной технике: як-81т или ан-2,здесь все будет знакомо

пулемет

рабочее место,ковш для парашюта (на котором сидишь) , чехол для кабины

назначение не всех ручек мне понятно: вот за сиденьем черная и зеленая что делают?

общий вид справа

панель

общий вид

вид сверху

еще раз посмотрите на общий вид

управление двигателем

вглубь, видите,что сверху лючок,через который на панель приборов если я правильно понимаю падает свет. Естественная так сказать подсветка

боковинка с пулеметами, лентами и тп

В следующий раз мы посмотрим на его полеты: в Ватулино при облете,во время перегона на МАКС-2011 ( в котором мы выступали лидировщиком на як-18т) и на МАКСе.