Dubai airshow 2009 ч.1:полет F-22
Nov. 25th, 2009 11:44 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Добрый день! С 14 по 19 ноября 2009 года в Дубаи (ОАЭ) прошел авиасалон.Мне удалось побывать там и я готов поделиться впечатлениями,правда делать это буду по чуть-чуть.Сегодня посмотрим полет F-22 raptor. Для самолетов США на стационарной стоянке было отдельное отгороженное место,которое охраняли военнослужащие армии США. Там было место и для F-22 ,даже была табличка подготовлена для него,но там я его не видел ни разу. Удалось увидеть только полет ,да и то в последний день выставки.Причем взлетал он и садился,так же как и все пилотажные группы, в другом месте.
Это официальный сайт салона,который проходит раз в два года в Airport expo, те на территории Дубайского аэропорта
Dubai airshow 2009
Я понимаю,что фотографии достаточно однотипные,но просто хотелось рассмотреть этот самолет со всех сторон.
F-22 «Рэптор» (англ. F-22 Raptor) — многоцелевой истребитель пятого поколения, разработан компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics
самолет под номером 03-4151
F-22 оснащен двумя турбореактивными двигателями (ТРДДФ) Pratt&Whitney F119-PW-100 тягой около 16 тыс. кг с форсажными камерами и отклоняемыми в вертикальной плоскости соплами, обеспечивающими изменение вектора тяги. Данные двигатели позволяют F-22 совершать полёт на сверхзвуковой скорости без использования форсажных камер, что является важным тактическим преимуществом.
F-22 на сегодняшний день является единственным самолетом пятого поколения и самым дорогим истребителем, стоящим на вооружении, в мире.
К 2009 году было произведено в общей сложности 141 самолётов F-22. К 2011 году ожидалось производство в общей сложности 188 самолётов, после чего производство планировалось прекратить, однако, по инициативе Роберта Гейтса, Конгресс США исключил из военного бюджета на 2010 год средства на закупки этого истребителя.
Реализация программы по созданию F-22 началась в 1983. Первый полёт прототипа состоялся в 1990, испытания опытного истребителя — в 1997, начало серийного выпуска — в 2001. В 2006 на новые истребители впервые полностью перешла боевая часть — 27-я эскадрилья тактических истребителей, дислоцирующаяся на авиабазе Лэнгли.
В основу проектирования самолета положен принцип обеспечения повышенной выживаемости за счет реализации принципа «First look first kill» (первый обнаружил, первый поразил). Для этого широко использованы технологии снижения заметности («Stealth»). Важным, характерным для истребителей 5-го поколения, конструктивным решением, снижающим заметность самолета, является размещение штатного вооружения во внутренних отсеках. F-22 также имеет внешние подвески, но их применение ухудшает малозаметность и является компромиссным шагом с целью повысить универсальность самолета.
Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеяние электромагнитной энергии и предотвращает ее прямое отражение в направлении приемопередающей антенны РЛС противника. Крыло — ромбовидное, вертикальный стабилизатор V-образной формы. Сопла двигателей имеют специальную форму, снижающую заметность самолета в ИК диапазоне. В конструкции сопловых устройств применен новый радиопоглощающий материал на основе керамики для снижения радиолокационной и ИК заметности.
В конструкции планера самолета массовая доля полимерных композиционных материалов ПКМ составляет не менее 40 процентов (по другим данным 60 процентов), из них не менее 30 процентов приходится на термопластичные углепластики, широко применены радиопоглощающие материалы РПМ. В частности РПМ конструктивно оформляет кромки крыла самолёта. Большая часть конструкции выполнена из ПКМ на основе бисмалеимидов — класс термостойких полимеров работоспособных при температурах до 230 градусов. Вторые по значению полимерные композиты представлены термопластичными углепластиками, в частности материалом Avimid K-111 фирмы «Дюпон», к достоинствам которых, помимо прочности, ремонтопригодности и термостойкости, относятся лучшие характеристики допускаемой повреждаемости.
Проектирование самолёта велось с учётом требований боевой живучести. По некоторым данным живучесть конструкции планера решена применительно к осколочно-фугасному зажигательному (ОФЗ) снаряду, составляющему основу боекомплекта российских 30-мм авиационных пушек.
F-22 оборудован РЛС AN/APG-77 с активной фазированной антенной решеткой. Антенна такого типа состоит из 1500 приемно-излучающих элементов. Основным достоинством такой антенны является сканирование электронным лучом — нет нужды в механическом сканировании, что упрощает конструкцию и повышает надежность работы.
При пролете летчик на буквально десять секунд открыл отсек для вооружения.
Вот ,что там может располагаться:
6 AIM-120C AMRAAM и 2 AIM9X Sidewinder (во внутренних отсеках), управляемые бомбы
Чуть поближе:
И тут же закрывать:
По состоянию на май 2009 года F-22 состоял на вооружении следующих частей ВВС США:
* 1-е истребительное крыло (27-я и 94-я истребительные эскадрильи), авиабаза Лэнгли
* 3-е крыло (90-я и 525-я истребительные эскадрильи), авиабаза Элмендорф, Аляска
* 49-е истребительное крыло (7-я и 8-я истребительные эскадрильи), авиабаза Холломэн
* 53-е крыло (422-я испытательно-оценочная эскадрилья), авиабаза Эглин
* 57-е крыло (433-я эскадрилья боевого применения), авиабаза Неллис
* 192-е истребительное крыло Национальной гвардии Виргинии (149-я истребительная эскадрилья), авиабаза Лэнгли
* 325-е истребительное крыло (43-я истребительная эскадрилья), авиабаза Тиндалл — эскадрилья подготовки пилотов
* 412-е испытательное крыло (412-я испытательная эскадрилья), авиабаза Эдвардс
* 477-я истребительная группа (302-я истребительная эскадрилья), авиабаза Элмендорф, Аляска
В 2006 году были проведены учения «Норден Эйдж» в которых проводились учебные воздушные бои 12 истребителей F-22 с F-15, F/A-18C и F/A-18E. За первую неделю учений самолёты F-22 условно сбили 144 самолёта противника без потерь со своей стороны
На сегодняшний день, самолёт F-22 является самым дорогим истребителем, стоящим на вооружении в мире. Себестоимость производства одного самолета оценивается 137,5 млн долларов (на 2008 год), а полная цена с учетом всех косвенных затрат и при ожидаемом объеме производства — 350 млн
Иногда о F-22 говорят что он «на вес золота», что буквально соответствовало финансовым рынкам на февраль 2006 года — стоимость 19,7 тонн чистого золота (вес пустого F-22A) в этот период составляла те же 350 млн долларов
Эксплуатация F-22 так же обходится очень дорого, что во многом связано с уязвимостью радиопоглощающего покрытия, дефекты на котором может вызвать даже обыкновенный дождь. Газета The Washington Post со ссылкой на американских военных сообщает, что себестоимость лётного часа F-22 составляет 44 000 долларов. Тем не менее, трудоёмкость обслуживания у F-22 не является чрезмерно высокой — 30 человеко-часов на 1 час полёта. Для сравнения, у истребителя третьего поколения F-4 «Фантом» II этот показатель составлял 35 чел.-ч, а у F-104 «Старфайтер», считавшегося сложным в обслуживании — 50 чел.-ч.
По состоянию на май 2009 года, в лётных происшествиях было потеряно три «Рэптора»:
* 25 апреля 1992 года прототип YF-22A (сер. номер 87-0701) потерпел аварию при посадке на авибазе Эдвардс и был списан.
* 20 декабря 2004 года F-22A (сер. номер 00-4014) разбился при взлёте с авиабазы Неллис, пилот катапультировался.
* 25 марта 2009 года F-22A (сер. номер 91-4008) разбился в пустыне Мохаве штата Калифорния, рядом с авиабазой Эдвардс, во время испытательного полёта[20], 49-летний пилот Дэвид Кули погиб.
Очень тонким он кажется по сравнению с нашими Сушками и Мигами.
Характеристики
Экипаж: 1 чел
Крейсерская скорость: 1.82 Маха км/ч
Макс. скорость: 2.5 Маха[2] км/ч
Боевой радиус: 750 км
Дальность полёта: 2000 км
Дальность полёта с ПТБ: 2880 (с 2 ПТБ) км
Практический потолок: 20000 м
Боевой потолок: 18000 м
Размеры
Длина: 18,9 м
Высота: 5,1 м
Размах крыла: 13,6 м
Площадь крыла: 78 м?
Угол стреловидности крыла по линии ? хорд: 42 °
Масса
Пустой: 19700 кг
Снаряжённый: 29300 кг
Макс. взлётная: 38000 кг
Силовая установка
Двигатели: 2 х Pratt&Whitney F119-PW-100
Тяга форсажная: 2 x 15800 кгс
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение: 20 мм M61A2
Боезапас: 480 снарядов
6 AIM-120C AMRAAM и 2 AIM9X Sidewinder (во внутренних отсеках), управляемые бомбы
Не судите строго.Времени совсем нет.Все фотографии мои:-)))
Это официальный сайт салона,который проходит раз в два года в Airport expo, те на территории Дубайского аэропорта
Dubai airshow 2009
Я понимаю,что фотографии достаточно однотипные,но просто хотелось рассмотреть этот самолет со всех сторон.
F-22 «Рэптор» (англ. F-22 Raptor) — многоцелевой истребитель пятого поколения, разработан компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics
самолет под номером 03-4151
F-22 оснащен двумя турбореактивными двигателями (ТРДДФ) Pratt&Whitney F119-PW-100 тягой около 16 тыс. кг с форсажными камерами и отклоняемыми в вертикальной плоскости соплами, обеспечивающими изменение вектора тяги. Данные двигатели позволяют F-22 совершать полёт на сверхзвуковой скорости без использования форсажных камер, что является важным тактическим преимуществом.
F-22 на сегодняшний день является единственным самолетом пятого поколения и самым дорогим истребителем, стоящим на вооружении, в мире.
К 2009 году было произведено в общей сложности 141 самолётов F-22. К 2011 году ожидалось производство в общей сложности 188 самолётов, после чего производство планировалось прекратить, однако, по инициативе Роберта Гейтса, Конгресс США исключил из военного бюджета на 2010 год средства на закупки этого истребителя.
Реализация программы по созданию F-22 началась в 1983. Первый полёт прототипа состоялся в 1990, испытания опытного истребителя — в 1997, начало серийного выпуска — в 2001. В 2006 на новые истребители впервые полностью перешла боевая часть — 27-я эскадрилья тактических истребителей, дислоцирующаяся на авиабазе Лэнгли.
В основу проектирования самолета положен принцип обеспечения повышенной выживаемости за счет реализации принципа «First look first kill» (первый обнаружил, первый поразил). Для этого широко использованы технологии снижения заметности («Stealth»). Важным, характерным для истребителей 5-го поколения, конструктивным решением, снижающим заметность самолета, является размещение штатного вооружения во внутренних отсеках. F-22 также имеет внешние подвески, но их применение ухудшает малозаметность и является компромиссным шагом с целью повысить универсальность самолета.
Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеяние электромагнитной энергии и предотвращает ее прямое отражение в направлении приемопередающей антенны РЛС противника. Крыло — ромбовидное, вертикальный стабилизатор V-образной формы. Сопла двигателей имеют специальную форму, снижающую заметность самолета в ИК диапазоне. В конструкции сопловых устройств применен новый радиопоглощающий материал на основе керамики для снижения радиолокационной и ИК заметности.
В конструкции планера самолета массовая доля полимерных композиционных материалов ПКМ составляет не менее 40 процентов (по другим данным 60 процентов), из них не менее 30 процентов приходится на термопластичные углепластики, широко применены радиопоглощающие материалы РПМ. В частности РПМ конструктивно оформляет кромки крыла самолёта. Большая часть конструкции выполнена из ПКМ на основе бисмалеимидов — класс термостойких полимеров работоспособных при температурах до 230 градусов. Вторые по значению полимерные композиты представлены термопластичными углепластиками, в частности материалом Avimid K-111 фирмы «Дюпон», к достоинствам которых, помимо прочности, ремонтопригодности и термостойкости, относятся лучшие характеристики допускаемой повреждаемости.
Проектирование самолёта велось с учётом требований боевой живучести. По некоторым данным живучесть конструкции планера решена применительно к осколочно-фугасному зажигательному (ОФЗ) снаряду, составляющему основу боекомплекта российских 30-мм авиационных пушек.
F-22 оборудован РЛС AN/APG-77 с активной фазированной антенной решеткой. Антенна такого типа состоит из 1500 приемно-излучающих элементов. Основным достоинством такой антенны является сканирование электронным лучом — нет нужды в механическом сканировании, что упрощает конструкцию и повышает надежность работы.
При пролете летчик на буквально десять секунд открыл отсек для вооружения.
Вот ,что там может располагаться:
6 AIM-120C AMRAAM и 2 AIM9X Sidewinder (во внутренних отсеках), управляемые бомбы
Чуть поближе:
И тут же закрывать:
По состоянию на май 2009 года F-22 состоял на вооружении следующих частей ВВС США:
* 1-е истребительное крыло (27-я и 94-я истребительные эскадрильи), авиабаза Лэнгли
* 3-е крыло (90-я и 525-я истребительные эскадрильи), авиабаза Элмендорф, Аляска
* 49-е истребительное крыло (7-я и 8-я истребительные эскадрильи), авиабаза Холломэн
* 53-е крыло (422-я испытательно-оценочная эскадрилья), авиабаза Эглин
* 57-е крыло (433-я эскадрилья боевого применения), авиабаза Неллис
* 192-е истребительное крыло Национальной гвардии Виргинии (149-я истребительная эскадрилья), авиабаза Лэнгли
* 325-е истребительное крыло (43-я истребительная эскадрилья), авиабаза Тиндалл — эскадрилья подготовки пилотов
* 412-е испытательное крыло (412-я испытательная эскадрилья), авиабаза Эдвардс
* 477-я истребительная группа (302-я истребительная эскадрилья), авиабаза Элмендорф, Аляска
В 2006 году были проведены учения «Норден Эйдж» в которых проводились учебные воздушные бои 12 истребителей F-22 с F-15, F/A-18C и F/A-18E. За первую неделю учений самолёты F-22 условно сбили 144 самолёта противника без потерь со своей стороны
На сегодняшний день, самолёт F-22 является самым дорогим истребителем, стоящим на вооружении в мире. Себестоимость производства одного самолета оценивается 137,5 млн долларов (на 2008 год), а полная цена с учетом всех косвенных затрат и при ожидаемом объеме производства — 350 млн
Иногда о F-22 говорят что он «на вес золота», что буквально соответствовало финансовым рынкам на февраль 2006 года — стоимость 19,7 тонн чистого золота (вес пустого F-22A) в этот период составляла те же 350 млн долларов
Эксплуатация F-22 так же обходится очень дорого, что во многом связано с уязвимостью радиопоглощающего покрытия, дефекты на котором может вызвать даже обыкновенный дождь. Газета The Washington Post со ссылкой на американских военных сообщает, что себестоимость лётного часа F-22 составляет 44 000 долларов. Тем не менее, трудоёмкость обслуживания у F-22 не является чрезмерно высокой — 30 человеко-часов на 1 час полёта. Для сравнения, у истребителя третьего поколения F-4 «Фантом» II этот показатель составлял 35 чел.-ч, а у F-104 «Старфайтер», считавшегося сложным в обслуживании — 50 чел.-ч.
По состоянию на май 2009 года, в лётных происшествиях было потеряно три «Рэптора»:
* 25 апреля 1992 года прототип YF-22A (сер. номер 87-0701) потерпел аварию при посадке на авибазе Эдвардс и был списан.
* 20 декабря 2004 года F-22A (сер. номер 00-4014) разбился при взлёте с авиабазы Неллис, пилот катапультировался.
* 25 марта 2009 года F-22A (сер. номер 91-4008) разбился в пустыне Мохаве штата Калифорния, рядом с авиабазой Эдвардс, во время испытательного полёта[20], 49-летний пилот Дэвид Кули погиб.
Очень тонким он кажется по сравнению с нашими Сушками и Мигами.
Характеристики
Экипаж: 1 чел
Крейсерская скорость: 1.82 Маха км/ч
Макс. скорость: 2.5 Маха[2] км/ч
Боевой радиус: 750 км
Дальность полёта: 2000 км
Дальность полёта с ПТБ: 2880 (с 2 ПТБ) км
Практический потолок: 20000 м
Боевой потолок: 18000 м
Размеры
Длина: 18,9 м
Высота: 5,1 м
Размах крыла: 13,6 м
Площадь крыла: 78 м?
Угол стреловидности крыла по линии ? хорд: 42 °
Масса
Пустой: 19700 кг
Снаряжённый: 29300 кг
Макс. взлётная: 38000 кг
Силовая установка
Двигатели: 2 х Pratt&Whitney F119-PW-100
Тяга форсажная: 2 x 15800 кгс
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение: 20 мм M61A2
Боезапас: 480 снарядов
6 AIM-120C AMRAAM и 2 AIM9X Sidewinder (во внутренних отсеках), управляемые бомбы
Не судите строго.Времени совсем нет.Все фотографии мои:-)))
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2009-11-25 08:49 am (UTC)no subject
Date: 2009-11-25 08:59 am (UTC)no subject
Date: 2009-11-25 09:45 am (UTC)no subject
Date: 2009-11-25 11:14 am (UTC)no subject
Date: 2009-11-25 11:47 am (UTC)And some photos look like renderings.. great job!
no subject
Date: 2009-11-25 12:12 pm (UTC)no subject
Date: 2009-11-25 01:16 pm (UTC)спасибо, действительно, прекрасные снимки
no subject
Date: 2009-11-25 01:26 pm (UTC)no subject
Date: 2009-11-27 03:16 pm (UTC)Спасибо, выглядит потрясно
no subject
Date: 2009-11-27 08:40 pm (UTC)no subject
Date: 2009-11-25 06:17 pm (UTC)Видел этого красавца в этом году - впечатляет, ничего не скажешь!
no subject
Date: 2009-11-25 06:24 pm (UTC)no subject
Date: 2009-11-25 06:42 pm (UTC)А вот на стационарной площадке к нему подойти не просто - секретность, блин! :)
no subject
Date: 2009-12-15 03:20 pm (UTC)no subject
Date: 2009-11-25 10:24 pm (UTC)Вот бы делали такой же чиста для пацанов: без всех этих вооружений и стелсовых покрытий, по гораздо более демократичной цене! Хотя, думаю, пацанам и так есть на чем летать :-)
no subject
Date: 2009-11-26 12:49 am (UTC)no subject
Date: 2009-11-26 07:40 am (UTC)no subject
Date: 2009-11-27 02:46 pm (UTC)no subject
Date: 2009-11-27 02:49 pm (UTC)no subject
Date: 2009-11-27 08:22 pm (UTC)no subject
Date: 2009-11-27 08:31 pm (UTC)no subject
Date: 2009-11-28 12:58 pm (UTC)no subject
Date: 2009-11-29 04:22 am (UTC)Вообще перестаю любить военные самолёты ( средство для смерти).
no subject
Date: 2009-12-03 08:20 pm (UTC)no subject
Date: 2009-12-18 01:19 pm (UTC)no subject
Date: 2009-12-18 03:27 pm (UTC)no subject
Date: 2010-01-13 02:52 pm (UTC)Спасибо за отличные фотографии!
no subject
Date: 2010-01-13 05:42 pm (UTC)great shots
Date: 2010-05-08 05:20 am (UTC)Re: great shots
Date: 2010-05-11 01:06 pm (UTC)вопрос по фототехнике
Date: 2010-08-12 07:28 pm (UTC)Re: вопрос по фототехнике
Date: 2010-08-13 07:43 am (UTC)Re: вопрос по фототехнике
Date: 2010-08-13 07:11 pm (UTC)F-22A Raptor.
Date: 2012-11-22 05:02 pm (UTC)F-22A Raptor.
Date: 2012-11-22 05:18 pm (UTC)no subject
Date: 2012-11-22 06:17 pm (UTC)no subject
Date: 2018-02-10 07:02 pm (UTC)Второе. Ракеты AIM 120 будут модернизированы.
Третье. Элементы фюзеляжа, новые МФИ это тоже новое качество истребителя и позволяющее ему оставаться в строю до 2040 года.
Если нет необходимости он летает под перегрузками до +8g, если необходимо то он будет летать под перегрузками +9.5g это не каждому дано так летать.