Ошкош-2011 ч.24:Shorts Tucano MK1 (маленькие картинки)

[igor113]

В общем строю современных учебно тренировочных самолетов с турбопропами (а у нас таких нет:-((()сходу их трудно различить.Конструкторская мысль двигается в одном направлении,да и отсутствует какое либо разнообразие двигателей.Встретив этот самолет,вы вполне могли бы его принять за пилатус например,однако это зверь с другого континента. Бразилия,вот его родина!!!
При все этом Short Tucano T1 (S.312) это основной учебный двухместный турбопроп используемый в Royal Air Force(королевские ввс). Это построенная по лицензии версия бразильского Embraer EMB-312 Tucano,также летает в ввс Кении и Кувейта.
этот же пост,но с большими картинками

Ошкош 2011
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

** схема

Short Tucano был разработан компанией Northern Irish Shorts Brothers для замены Jet Provost как основного учебного самолета для RAF.Это адаптация к английским требованиям Embraer EMB-312 Tucano оснащенного более мощным двигателем Garrett в 1,100 лс вместо обычного для EMB-312 750 сильного Pratt & Whitney Canada PT6,и все это для улучшения скороподъемности.Скороподъемность была одним из требований к новому самолету.

Помимо разных двигателей есть и другие различия между Shorts Tucano и EMBRAER Tucano,как то:
усиление планера
новый дизайн кабины,подобный Hawk advanced trainer (реактивный учебный самолет)
четырехлопастной винт,вместо трехлопастного
воздушные тормоза и новый дизайн законцовок крыла
установка катапультного кресла Martin-Baker MB 8LC для обоих членов экипажа
новая кислородная система
новая система записи полетных данных
модифицированный фонарь

Tucano был выбран победителем конкурса в 1985 обойдя конкурентов:швейцарский Pilatus PC-9 и британский Hunting Firecracker. Первый полет Tucano с двигателем Garrett совершил в Бразилии 14 февраля 1986 года,а первый серийный самолет построенный Shorts полетел 30 декабря 1986 года.Замена стандартного 750 сильного двигателя PT-6 на стандартном EMBRAERе на 1,100 сильный двигатель Garrett TPE331-12B и проверка на "bird-strike"(защищенность от птиц) фонаря по стандартам UK (плюс установка катапультируемых кресел Martin Baker )вызвало ряд проблем,которые отложили принятие самолета на службу до 1989 года.

Начиная с первых поставок в RAF в 1989 году,Tucano работал в основном в летной тренировочной школе No 1 в RAF Linton-on-Ouse для подготовки курсантов RAF и RN к полетам на реактивных самолетах.Официально они были развернуты в 72(резервной) эскадрилье,207(резервной) эскадрилье и 76 эскадрилье(аэронавигационная эскадрилья Tucano).Курсанты должны были налетать порядка 130 часов тренировочного курса на Tucano прежде чем пересесть на Hawk T1 в RAF Valley для продолжения обучения.

В обслуживании Tucano на 70% дешевле,чем его предшественник.Он имеет также большую дальность чем Jet Provost,что позволяет ему сделать два последовательных учебных вылета до дозаправки.

Одним из ключевых требований был подъем на 4,600 m за шесть минут ,Jet Provost забирался на эту высоту 15 минут;это позволяет больше успеть за один учебный вылет.

Самолет "Тукано" выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным прямым крылом.

Крыло - трапециевидное с однощелевыми закрылками. Имеет двухлонжеронную конструкцию. Элероны имеют триммеры с электрическим управлением.

Фюзеляж типа полумонокок. За двигательным отсеком расположена двухместная кабина с односекционным фонарем, откидывающимся вправо и катапультными креслами Мартин-Бейкер BR8LC. Обогрев кабины и обдув лобового стекла осуществляются воздухом, отбираемым от двигателя. В задней части фюзеляжа имеется багажный отсек объемом 0,17 м3.

Стабилизатор и киль имеют кессонную конструкцию с двумя лонжеронами. Рули направления и высоты - с пороговой компенсацией, имеют триммеры с электрическим управлением.



В крыле размещено два топливных бака суммарной емкостью 694 л с внутренним антидетонационным покрытием. Топливная система позволяет совершать перевернутый полет в течение 30 с.



Шасси трехопорное, с носовым колесом. Каждая стойка имеет одно колесо и оснащена амортизаторами фирмы Пайпер. Имеется система аварийного выпуска шасси в случае отказа гидронаноса основной системы.

Основные стойки убираются в крыло поворотом в сторону фюзеляжа и снабжены колесами с гидравлическими тормозами Паркер-Ханнифин. Носовая стойка оснащена устройством демпфирования колебаний типа "Шимми".

Наш самолет Shorts Tucano T MK1,серийный номер Т25,выпущен в 1989 году.Регистрационный номер N822RS.В RAF самолет имел регистрационный номер ZF200.
это сайт нынешнего владельца самолета Они занимаются продажей бывших военных самолетов на гражданский рынок.Этот самолет тоже продается. И его цена: 1500000 долларов сша.

Сейчас самолеты начали выводить со службы,готовить и продавать гражданским лицам.Получается по настоящему хулиганский пилотажный самолет.Самолет имеет короткий взлет и посадку,что позволяет его эксплуатировать с коротких полос. Маленькая скорость сваливания.Перевернутый полет,полностью пилотажный с перегрузками до +7,- 3.6 G .

На RCWarbird устанавливают:
подогрев пвд,антиобледенительная система лопастей винта и воздухозаборника.Новая кислородная система на 2-4 часа работы. Аэро кондиционирование.

Также они устанавливают приборы:IFR оборудование для дневных и ночных полетов для обоих пилотов. Возможный список доп оборудования: ASI/CSI attitude indicator, Turn & Slip indicator, VSI, HSI, VOR/ILS/MB (VHF Nav.) and localizer., fuel-flow, AOA, OAT, UHF and VHF.

**это кокпит до подготовки к продаже гражданским покупателям

** самолет имеет ресурс по двигателю 3000 часов при военном применении и 5000 при гражданском.

** а вот что получается теперь после подготовки в фирме RCWarbird

Варианты:
Tucano T1 двухместный основной учебный самолет для RAF - 130 построено(один самолет (T42) был поврежден при взрыве бомбы при окончательной сборке и далее уже не восстанавливался).
Tucano Mk.51 экспортная версия для кении - 12 поставлено (13 летали уже когда первый был потерян при перегоне в феврале 1990, погиб старший летчик испытатель фирмы Short Allan Deacon).
Tucano Mk.52 экспортная версия для кувейта - 16 поставлено.

Ну идейно надо добавить: Tucano T Mk1 это наша гражданская версия самолета.

ЛТХ (Tucano)
Экипаж: 1-2
Длина: 9.86 m
Размах крыльев: 11.28 m
Высота: 3.40 m
Площадь крыла:19.3 m²
Вес пустого: 2,017 kg
Макс взлетный вес: 3,275 kg
Двигатель: 1 × Garrett TPE331-12B , 1,100 лс
Запас топлива: 182 галлона
Расход топлива от 45 до 60 галлонов в час
Никогда не достижимая скорость: 300 kts (322 mph, 518 km/h)
Макс скорость: 274 kn (315 mph, 507 km/h) (на высоте 10,000-15,000 ft)
Крейсер: 180/240(у земли) knots (253 mph, 407 km/h) (экономичный крейсер)
Скорость сваливания: 69 kn (80 mph, 128 km/h) (закрылки и шасси выпущены)
Дальность: 900 nmi (1,035 miles, 1,665 km)
Высота: 10,365 m
Скороподъемность: 17.8 m/s
Нагрузка на крыло: 140 kg/m²
Тяговооруженность: 0.250 kW/kg
Летное качество: 10:1
Вооружение:
возможность подвески до 454 kg на 4 подкрыльевых узлах,на самолетах RAF они отсутствуют

Comments

[igor113.livejournal.com]

если доберусь до америки этой весной,то обязательно пригляжусь к этим самолетам.

[nicolay (from livejournal.com)]

отлично, спасибо.буду ждать вашего репортажа - как всегда профессионального и исчерпывающего.
есть у меня туманное чувство(или предчувствие, если хотите), что именно эти самолёты могут стать хорошим бизнесом в России в качестве малого пассажирского самолёта на дистанциях 400-800 км.ну не верю я, что как бы там плох и "неустойчив" не был такой самолёт, он буде хуже чудовищной керосинки АН-2.а стоит он - новый - втрое дешевле этого гроба выпущенного двадцать лет назад.

[igor113.livejournal.com]

зря вы так про ан-2:-))) он недаром летает до сих пор и ценится во всем мире. Топлива ест много,но реальной альтернативы не найдете для неподготовленных площадок и такой грузоподъемности. Можно поглядеть на ту же аляску,которая чем то похожа на нашу страну по климату. Там летают старые DHC, надежные и потому стоящие дорого. У американцев летает 230 тыс малых самолетов и посему очень большая статистика. если самолеты продолжают эксплуатировать долгие годы и десятилетия,то это не просто так. Ну так или иначе. Попробуйте все же какие нибудь варианты,поговорите с людьми,которые уже летаеют на своих корпоративных самолетах,те же пайперы джетпропы или малибу,но их цена под 700 тыс и всего 6 мест с пилотами. Хороши mu-2 и недороги. Прекрасны aero commander но с поршневыми движками. Тут просто обидно будет,если потратив деньги вы не будете летать на этом самолете и отобьете себе охоту к этому занятию!!

[nicolay (from livejournal.com)]

:)
пока мы как раз на АН-2 арендованном и летаем - кишки наружу и гайки в голове пересыпаются после выхода наружу...и скорость ниже, чем у автомобиля.:)
если не выйдет с этим - к концу лета купим старую "Сессну" или "Пайпер" в этих же ценовых границах.

[igor113.livejournal.com]

купите бичкрафт бонанзу-крейсер 300 километров в час Цессны медленные,если не брать 337 например. Миша в Охлопково купил себе такую в америке за 85 тыс уе герметичный салон убираемые шасси 6 мест два двигателя и крейсер более 300 км . можно долететь до него и посмотреть такой вариант. Бичкрафты быстрые и бонанзы и тем более бароны. Да вариантов просто масса. Дай Бог,чтобы у вас все получилось и вы остались довольны и летали!!!

[nicolay (from livejournal.com)]

спасибо.:)
но нам летать - не самоцель, мы как раз летать боимся.но надо, к сожалению.это инструмент бизнеса.один из.
к исходу лета надо так или иначе определиться и что-то брать, жизнь диктует необходимость.
когда подберём - к вам ещё обратимся за консультацией.:)

[igor113.livejournal.com]

если чем то смогу быть полезен,то всегда пожалуйста,но я не являюсь экспертом и специалистом большим, я еще многого не знаю и не видел,но стремлюсь! Удачи!!!