![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Этот мой подход к Pilatus PC-21 оказался примечательным возможностью посмотреть его кабину,чем я не преминул воспользоваться. Он рекламировал себя и за два года до этого на Дубайском авиасалоне в 2009 году.Тогда к самолету кроме шейхов никого близко не подпускали.
этот же пост,но с большими картинками
Dubai airshow 2011
Dubai airshow 2009 ч.22:Pilatus PC-21
официальный сайт Пилатуса
Вот он наш красавец. У него пятилопастной графитовый винт.Длина его 11,2 метра.Достаточно тонкое и короткое крыло-размах всего 9,1 метра (як-18т крыло под 11 метров).
Тут можно увидеть,что у самолета есть автоматический компенсатор и на руле направления!!!
Малая площадь крыла позволяет самолету моделировать поведение реактивных самолетов с большой нагрузкой на крыло.
Самолет рассчитан на перевернутый полет и обратный пилотаж.Сделан по швейцарски добротно. Все подогнано с поразительной точностью.
Программа PC-21 была запущена в ноябре 1998. Первый полет был в июле 2002. Первый самолет успешно совершил более 400 часов полетов.Второй тестовый самолет совершил свой первый полет в июне 2004 но,в январе 2005,был разрушен в инциденте,забрав с собой жизнь пилота.
Самолет расчитан на перегрузки до 8 ж ,имеет скоростной профиль крыла и гидравлическую систему управления элеронами и закрылками.
Первый предсерийный самолет совершил свой первый полет в августе 2005,а второй присоединился к программе летных испытаний в 2006.
Самолет сертифицирован для полетов как по пвп,так и ппп. И при этом он просто красив!!!
Самолет призван заменить PC-7.Внешне их можно спутать,да что уж,если окрасить в одну схему все современные турбопропы-учебные самолеты,то все они носят на себе одинаковые черты. Причиной этого является широкая международная интеграция и использование в большинстве своем одинаковых основных компонентов созданных сторонними организациями.
Тут я не заметил на этом самолете антиобледенительную систему. Вот тут вы на входе в двигатель ее видите?
ПВД
Этот вид мне почему то напомнил Громозеку из мультфильма Тайна третьей планеты!!:-))
А вот что увидит в последний раз птичка летящая навстречу самолету.Винт с пневматической антиобледенительной системой.
обсуждение, а почему так устроен выхлоп:один патрубок вниз,а другой вверх? Попытка компенсировать момент? Или это просто конструктивная особенность двигателя и самолета?
ближе
На самолете установлен 1600 сильный Pratt & Whitney PT6A-68B
со специальной программой управления тягой. Вот любопытно,это аналог автомата тяги или как на PC-12 он просто снимает с пилота необходимость работать шагом винта?
Тут вот попался дяденька с фотоаппаратом,он меня преследовал во всех моих попытках подобраться к учебно-тренировочным турбопропам. Говорил он подолгу и заглядывал во все дырочки. говорил,что пилот:-))) Шпиен,стопудово шпиен,но не наш. Правда и на китайца не тянет... Тогда откуда?:-)))
Взгляните на качество изготовления.
желтое с черным это внешнее открывание кокпита? А люк это для аккумулятора?
хвостовой киль
лампочка на хвостовой оконечности
еще раз отдельно хвостовое оперение
тут же собраны сзади снизу всевозможные антенны и датчики
посмотрим на шасси,сделаны с огромным запасом прочности,даром ,что учебный самолет. Посадка неокрепшими руками курсанта,то еще испытание для шасси самолета. Особенно на этих скоростях.
Уборка шасси заподлицо. Тут мы еще можем увидеть и воздушные тормоза.
Стойка с другого ракурса,заземление и мощные тормоза.Убираемая подножка.
крыло
хвост
кабина рассчитана на защиту летчиков от прямого попадания птиц
В кабине установлены катапультные кресла позволяющие спасти летчика на земле при нулевой скорости.
На борту установлена система генерирующая кислород для летчиков (OBOGS)
Кабина герметичная.Вопрос у меня:почему детонирующий шнур есть только над рабочим местом курсанта? Задубевшие головы инструкторов и так пройдут через стекло?
в воздухе
А теперь перейдем к кабине. Будет много похожих фотографий с небольшим изменением ракурса. общий вид первой кабины,кабина курсанта. Правильно ли я понимаю,что видна трубка подводящая воздух к противоперегрузочному костюму?
стеклянный кокпит, самолет оснащен шестью дисплеями Barco. Они легко перепрограммируются,что позволяет выводить на экран именно ту информацию,которая требуется заказчику.Шесть это на обе кабины. И еще поразили меня аналоговые часы справа. Швейцария одним словом. Реклама часов повсюду:-)))
по утверждению летчиков,огромное достоинство этих дисплеев:это их яркость и отсутствие бликов,что позволяет работать с ними при любом освещении.Тут же можно увидеть маленькие резервные пилотажно-навигационные приборы. на pc-12 стоят такие же. стоит один порядка 12 тыс уе:-)))
управление
Дисплеи в разных кабинах полностью независимы,это позволяет инструктору получать дополнительную информацию недоступную курсанту и управлять режимами.
Центральный дисплей несет на себе всю пилотажную информацию и навигационную, а боковые многофункциональные дисплеи позволяют листать страницы с разной информацией. Именно на них можно управлять моделированием поведения самолета,правил управления и отображения информации.Очень мне нравятся зеркала. Отличный способ сберечь шейные позвонки и не упустить ничего из внимания.
а тут и я попал в кадр:-))
Тут мы видим РУД, а шаг винта ,как и на PC-12 имеет всего три положения. Все остальное время шаг винта выставляется автоматически в зависимости от выставленной программы.
сверху
кресло
левая панель,руд, положения шага винта: флюгирование,малый газ и полный
детонационный шнур и можно увидеть противоптичковую перегородку между пилотами.
Она небольшая,тк инструктор сидит не очень высоко относительно курсанта.
Переходим к задней кабине .Это царство инструктора.
Здесь мы не найдем фактически внешних отличий от передней кабины.
Вот наши дисплеи.
кресло
Наш самолет имеет регистрационный номер HB-HZD и серийный номер 102. Принадлежит он производителю и мечется по миру в рекламных целях.
этот же пост,но с большими картинками
Dubai airshow 2011
Dubai airshow 2009 ч.22:Pilatus PC-21
официальный сайт Пилатуса
Вот он наш красавец. У него пятилопастной графитовый винт.Длина его 11,2 метра.Достаточно тонкое и короткое крыло-размах всего 9,1 метра (як-18т крыло под 11 метров).
Тут можно увидеть,что у самолета есть автоматический компенсатор и на руле направления!!!
Малая площадь крыла позволяет самолету моделировать поведение реактивных самолетов с большой нагрузкой на крыло.
Самолет рассчитан на перевернутый полет и обратный пилотаж.Сделан по швейцарски добротно. Все подогнано с поразительной точностью.
Программа PC-21 была запущена в ноябре 1998. Первый полет был в июле 2002. Первый самолет успешно совершил более 400 часов полетов.Второй тестовый самолет совершил свой первый полет в июне 2004 но,в январе 2005,был разрушен в инциденте,забрав с собой жизнь пилота.
Самолет расчитан на перегрузки до 8 ж ,имеет скоростной профиль крыла и гидравлическую систему управления элеронами и закрылками.
Первый предсерийный самолет совершил свой первый полет в августе 2005,а второй присоединился к программе летных испытаний в 2006.
Самолет сертифицирован для полетов как по пвп,так и ппп. И при этом он просто красив!!!
Самолет призван заменить PC-7.Внешне их можно спутать,да что уж,если окрасить в одну схему все современные турбопропы-учебные самолеты,то все они носят на себе одинаковые черты. Причиной этого является широкая международная интеграция и использование в большинстве своем одинаковых основных компонентов созданных сторонними организациями.
Тут я не заметил на этом самолете антиобледенительную систему. Вот тут вы на входе в двигатель ее видите?
ПВД
Этот вид мне почему то напомнил Громозеку из мультфильма Тайна третьей планеты!!:-))
А вот что увидит в последний раз птичка летящая навстречу самолету.Винт с пневматической антиобледенительной системой.
обсуждение, а почему так устроен выхлоп:один патрубок вниз,а другой вверх? Попытка компенсировать момент? Или это просто конструктивная особенность двигателя и самолета?
ближе
На самолете установлен 1600 сильный Pratt & Whitney PT6A-68B
со специальной программой управления тягой. Вот любопытно,это аналог автомата тяги или как на PC-12 он просто снимает с пилота необходимость работать шагом винта?
Тут вот попался дяденька с фотоаппаратом,он меня преследовал во всех моих попытках подобраться к учебно-тренировочным турбопропам. Говорил он подолгу и заглядывал во все дырочки. говорил,что пилот:-))) Шпиен,стопудово шпиен,но не наш. Правда и на китайца не тянет... Тогда откуда?:-)))
Взгляните на качество изготовления.
желтое с черным это внешнее открывание кокпита? А люк это для аккумулятора?
хвостовой киль
лампочка на хвостовой оконечности
еще раз отдельно хвостовое оперение
тут же собраны сзади снизу всевозможные антенны и датчики
посмотрим на шасси,сделаны с огромным запасом прочности,даром ,что учебный самолет. Посадка неокрепшими руками курсанта,то еще испытание для шасси самолета. Особенно на этих скоростях.
Уборка шасси заподлицо. Тут мы еще можем увидеть и воздушные тормоза.
Стойка с другого ракурса,заземление и мощные тормоза.Убираемая подножка.
крыло
хвост
кабина рассчитана на защиту летчиков от прямого попадания птиц
В кабине установлены катапультные кресла позволяющие спасти летчика на земле при нулевой скорости.
На борту установлена система генерирующая кислород для летчиков (OBOGS)
Кабина герметичная.Вопрос у меня:почему детонирующий шнур есть только над рабочим местом курсанта? Задубевшие головы инструкторов и так пройдут через стекло?
в воздухе
А теперь перейдем к кабине. Будет много похожих фотографий с небольшим изменением ракурса. общий вид первой кабины,кабина курсанта. Правильно ли я понимаю,что видна трубка подводящая воздух к противоперегрузочному костюму?
стеклянный кокпит, самолет оснащен шестью дисплеями Barco. Они легко перепрограммируются,что позволяет выводить на экран именно ту информацию,которая требуется заказчику.Шесть это на обе кабины. И еще поразили меня аналоговые часы справа. Швейцария одним словом. Реклама часов повсюду:-)))
по утверждению летчиков,огромное достоинство этих дисплеев:это их яркость и отсутствие бликов,что позволяет работать с ними при любом освещении.Тут же можно увидеть маленькие резервные пилотажно-навигационные приборы. на pc-12 стоят такие же. стоит один порядка 12 тыс уе:-)))
управление
Дисплеи в разных кабинах полностью независимы,это позволяет инструктору получать дополнительную информацию недоступную курсанту и управлять режимами.
Центральный дисплей несет на себе всю пилотажную информацию и навигационную, а боковые многофункциональные дисплеи позволяют листать страницы с разной информацией. Именно на них можно управлять моделированием поведения самолета,правил управления и отображения информации.Очень мне нравятся зеркала. Отличный способ сберечь шейные позвонки и не упустить ничего из внимания.
а тут и я попал в кадр:-))
Тут мы видим РУД, а шаг винта ,как и на PC-12 имеет всего три положения. Все остальное время шаг винта выставляется автоматически в зависимости от выставленной программы.
сверху
кресло
левая панель,руд, положения шага винта: флюгирование,малый газ и полный
детонационный шнур и можно увидеть противоптичковую перегородку между пилотами.
Она небольшая,тк инструктор сидит не очень высоко относительно курсанта.
Переходим к задней кабине .Это царство инструктора.
Здесь мы не найдем фактически внешних отличий от передней кабины.
Вот наши дисплеи.
кресло
Наш самолет имеет регистрационный номер HB-HZD и серийный номер 102. Принадлежит он производителю и мечется по миру в рекламных целях.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-03-06 12:45 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-06 12:45 pm (UTC)Спасибо за репортаж!=)
no subject
Date: 2012-03-06 01:49 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-06 01:50 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-06 02:00 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-06 02:11 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-06 02:51 pm (UTC)Очень красивый. Судя по небольшой площади оперения - медленно летать он не может.
Дисплеи Барко наверное имеют просветление, поэтому не бликуют. Интересно, почему просветление не наносят на ЖК мониторы другие производители, ведь на ЭЛТшниках (хороших) оно было. Спасибо за интересный репортаж!
no subject
Date: 2012-03-06 02:55 pm (UTC)