Dubai airshow 2009 ч.9: Boeing AH-6I

[igor113]

Как уже писал: в связи с предновогодней гонкой нет возможности тратить много времени на ЖЖ,поэтому потихоньку буду выкладывать то,что не требует таких сил. Сегодня мы посмотрим на абсолютно новую версию хорошо известного вертолета.Это AH-6I. Посмотрим поближе и разберемся ,что это за зверь.

Другие топики с этого авиасалона:
Dubai airshow 2009

Буквально в сентябре этого года он совершил свой первый полет.
AH-6i является экспортным вариантом вертолета AH-6S, который компания Boeing намерена предложить армии США в рамках тендера на поставку армейского разведывательного вертолета ARH, предназначенного для замены устаревших OH-58D.

Интерес к AH-6i проявили 12 международных заказчиков, планирующих закупку легких однодвигательных многоцелевых вертолетов, способных обеспечить ведение разведки и огневую поддержку подразделений сухопутных сил.
Стоял этот вертолет на самом краю статической экспозиции ,да и то не каждый день.
Я его заметил после того как он в середине дня прилетел откуда то.Подходы к нему даже на дальних подступах были огорожены ленточками,но все через них перебирались,перебрался и я.

AH-6i может быть оснащен оптикоэлектронной/ИК системой переднего обзора MX-15, пулеметами GAU-19 и пулеметом M134, пусковыми установками с 12 ПТУР Helfaire, ПУ M260 с семью направляющими для неуправляемых ракет. Gо желанию заказчика компания готова обеспечить установку на вертолет усовершенствованных управляемых ракет APKWS.

Авионика вертолета построена по принципу открытой архитектуры, как и на вертолете AH-64D Apache Block III, что позволяет быстро менять конфигурацию и вводить новые технологии.

Вертолеты АН/МН-6 представляют собой модификации модели Хьюз 500/530MG, разработанные специально для авиации специального назначения.
Вертолеты AH-6F и МН-6 спроектированы на базе гражданского варианта Хьюз 500MG; AH-6G и MH6F/Н - на базе 530MG. Вариант МН-6 предназначен для перевозки четырех-пяти солдат, а АН-6 - как следует из названия - для огневой поддержки рейнджеров.

ЛТХ: Приблизительные тк для более ранних версий вертолета
Модификация MH-6
Диаметр главного винта, м 8.03
Диаметр хвостового винта, м 1.30
Длина,м 7.01
Высота ,м 2.48
Масса, кг
пустого 557
нормальная взлетная 1089
максимальная взлетная 1225
Внутренние топливо, л 233 + 80
Тип двигателя 1 ГТД Allison T63-A-5A
Мощность, кВт
взлетная 188
маршрутная 160
Максимальная скорость, км/ч 241
Крейсерская скорость, км/ч 237
Практическая дальность, км 2510
Боевой радиус действия, км 611
Скороподъемность, м/мин 381
Практический потолок, м 4815
Статический потолок, м 3595
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка: 4 солдата или 463 кг груза

При этом AH-6S Феникс (а значит и как минимум AH-6I)имеет следующие отличия:
AH-6S был удлинен на 15 дюймов (380 мм), для подготовки отсека для экипажа другого ARH, сбитого в бою . У нового вертолета более широкий нос для установки авионики.Кабина AH-6S и главный композитный винт разработаны на базе АH-64D Блок III. AH-6S имеет улучшенный хвостовой винт и более мощный двигатель Роллс-ройс 250-CE30 .

Более подробных данных пока найти не удалось.Если у кого есть информация: буду весьма признателен.

Comments

[ibo0204.livejournal.com]

Молодец, ущучил!

[macintoshhd.livejournal.com]

очень радуют Ваши снимки с Dubai airshow, спасибо

а интересно, для чего лопасти веревками привязали, что бы ветром не раскручивало?

[igor113.livejournal.com]

спасибо!!! а веревки думаю от ветра,он у них до обеда в одну сторону,а после обеда в другую.

[lavradar.livejournal.com]

как сказал один американский военный, веревки чтобы лопасти ветром не раскачивало вверх-вниз, "а то может по башке дать", якобы очень большая амплитуда может быть.

[crotique.livejournal.com]

Вопрос чайника: а для чего лопасти хвостового винта не перпендикулярны? По аэродинамическим причинам? Или, может быть, чтобы винт можно было поставить в такое положение, чтобы он не торчал за более массивные части хвоста (более безопасно при стоянке и перевозке, скажем)?

[igor113.livejournal.com]

врать не буду,тк в вертолетах пока не очень разбираюсь,но мне кажется,что лопасти при вращении выстраиваются под действием центробежных сил равномерно! хотя надо почитать подробнее.

[http://users.livejournal.com/_iga/]

Кажется, для уменьшения шума.

[(Anonymous)]

изменяя угол установки лопастей рулевого винта мы тем самым поворачиваем вертолет с канале рысканье,иными словами вертолет поворачивается вправо влево..

[(Anonymous)]

управляем им мы с помощью педалей в кабине

[http://users.livejournal.com/_iga/]

Простите, но угол между лопастями неизменен.

[(Anonymous)]

Х - образный рулевой винт сейчас довольно широко распространен по двум причинам: во-первых, струи, сходящие с "пепредней" лопасти, попадая на "заднюю", увеличивают ее эффективность - экономится мощность (порядка 1,5 - 2% от мощности силовой установки вертолета). Во-вторых, Х-образный винт гораздо меньше шумит. Кстати, как ни странно, на малых и средних вертолетах основной шум происходит, в основном, от рулевого винта.

[(Anonymous)]

если посмотреть на один из винтов ,то можно заметить что поверхности лопастей лежат в разных плоскостях

[(Anonymous)]

на пятом фото это видно,что у каждого винта лопасти находятся в разных плоскостях

[ivan w. kudishin (from livejournal.com)]

Уважаемый Автор топика! Огромное спасибо за отличные фотографии, которые говорят специалитам очень много! Хотел бы использовать некоторые из Ваших фото для иллюстрации статьи о легких вертолетах США для ведомственного еженедельника "Авиационная и Ракетная Техника" (АРТ), издаваемого ЦАГИ.
С уважением,
Иван В. Кудишин, главный редактор АРТ. Metropolis69(at)mail.ru.
PS. В случае Вашего согласия на публикацию Ваших фотографий, я с удовольствием вышлю Вам номер АРТ с Вашими снимками в электронном виде.

[igor113.livejournal.com]

Добрый день Иван! Мне будет очень приятно,если смогу быть полезным:-))) Пожалуйста используйте фотографии! С уважением Игорь
мой мейл moto113113@gmail.com