igor113

30 сентября прошлого года я в компании хороших людей выдвинулся с аэродрома Мячково на Северку на Мушкетере и после покатушек в окрестностях Коломны,обратно в Мячково.После этого мы еще побродили по Мячково и поглядели на Ил-14,собирающийся в полет и на Пайпер Ацтек.

Beechcraft Musketeer и все около него
Северка и все около нее!!!

Как обычно лету до Севрки минут 20-30 в зависимости от ветра. Летаем вдоль Новорязанского шоссе или вдоль реки москвы. И то и другое обеспечивает интересный вид,по дороге масса всяких интересных мест.
Осваиваем новый объектив 8-15 мм. Посадка на Северке с курсом 230.

Солнышко всегда радует,Мушкетер на своей стоянке в Северке. Каждый раз летом мне казалось ,что самолет стоит на картофельном поле:-)))

Такая фотография с солнечным светом сильно улучшает мое состояние,поэтому я ее оставлю:-))

Як-54 ,Роман Николаевич готовится в полет.

Но вот мы собрались облететь Коломну тем же коллективом. За штурвалом Михаил Грибовский.

Обходим Коломну и выходим на Оку.

Теперь нас заставляют обходить Коломну только против часовой стрелки и на высоте 300 метров:-((( Никаких тебе проходов над водой ниже уровня берегов:-(((

Уходим от Оки и следуем к Северке.

Показываю где наш аэродром и куда летим:-))

Мне кажется Михаилу все понравилось:-)))

Возвращаясь с Северки на Мячково,немного похулиганили сделав традиционный проход над заброшенной площадкой Морозово.

Собственно сам проход.

Проходим развязку у деревни Чулково.

Пробка на мосту через Москву реку.

Первым делом делаем проход левее Мячковской полосы с курсом 240.

Низко не опускаемся,никому не мешаем.

Первый разворот,обходим заводик.

Ну и вот мы снова на прямой.Здесь тоже хитрый заход с обходом деревни.Нам надо умоститься в самом начале полосы,чтобы оттормозиться до РД4 и не задерживать трафик.

Посадка.

Первое,что мы увидели после заруливания по РД4,был самолет Пайпер Ацтек. На него установили двигатель после ремонта. Это один из первых Ацтеков попавших в Россию. Летает ли он сейчас? Что-то не видел я его в воздухе пока.

Очень добротный двухмоторник,наверное наиболее приспособленный для наших коротких и грунтовых аэродромов. Он может и не блистает скоростями,но крепок.

Самолет оборудован противообледенительной системой. Полноценной!

Вид сзади.

А это правый двигатель,который и был заменен.

Меня все время поражала несерьезность крепления двигателя к самолету,но опыт показывает обратное,

А теперь мы перебираемся на другую сторону полосы , к Ил-14.Ребята дали добро пробраться внутрь Ил-14 и немного поснимать.Рабочие места экипажа.

Вид в хвост самолета.

Рабочее место борт радиста.

Отличный надо думать отсюда обзор открывается в полете,правда блистер выпуклый,поэтому будет много искажений при фотографировании.

Теперь здесь будут стоять кресла из бизнес салона Ил-86.

Заправка в самом разгаре.

Немного внутренностей: так соединены между собой части горизонтального хвостового оперения.

Вид самолета устремленного вдаль:-)))

Самолет в то время жил в Мячково и только собирался перелететь в Ступино.

Не ищите смысла в последующих фотографиях,и в предыдущих то не особенно было,а уж тут то...

Фото 41.

Фото 42.

Фото 43.

Собаки и самолеты...Когда уж и второй борт Ил-14 поднимется в воздух?

Фото 45.

Фото 46.

Конечно много искажений с этим объективом ,но есть и своя прелесть.

Фото 48.

Фото 49.

Фото 50.

Денис с мыслями о будущем.

Алексей работает,Николай ... тоже работает,но по другому:-)))

Андрей в думах о предстоящем полете.

Фото 54.

Алексей теперь борется за права планеров и планеристов!!!

Фото 56.

Фото 57.

Два Ил-14 и Морава L-200.

Фото 59.

Второй Ил-14 тоже обрел новых хозяев или сохозяев и есть надежда,что не пропадет. Чья Морава не знаю,но самолетам надо летать иначе потом им светит только полное восстановление.