Первый в России DC-3
Jul. 10th, 2013 07:01 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Эти фотографии я сделал в предыдущий приезд в Лаппееранту. Тогда мы перегоняли Пайпер-Ацтек.Но об этом отдельный рассказ несколько позже:-))) Кроме всего прочего нам нужно было забрать ряд документов с Дугласа,поэтому попадание внутрь было органичным:-))
Перегон DC-3 ч.1: Лаппееранта-Псков
Перегон DC-3 ч.2: Псков-Ступино
все,что у меня есть по dc-3
Прибытие самолёта Douglas DC-3 N97H в Ступино.
Интересные авиационные события.
Итак,вон за Дугласом прячется Пайпер.
Ну и сам Дуглас,как уже выяснили,он был перестроен из C-47B и превращен в DC-3.Теперь немного истории. Самолет 1945 года постройки,получил серийный номер 16865, но в результате дублирования номера, он был изменен на 33613. Как такое могло быть и что это значит я так и не понял...
После поступления в US Army Air Force 7 июля 1945 он получил военные номера 44-77281 и далее видимо из-за ненадобности был передан 24 февраля 1946 в Reconstruction Finance Corporation (RFC).
А уже 11 апреля 1946 года он стал гражданским самолетом с регистрационным номером NC53480 и его новым хозяином стал Raymond J.Wilson из Los Angeles,CA.
Но после того,как 18 апреля 1946 года самолет получил нового хозяина в лице Hancock College of Aeronautics (Santa Clara,CA),то уже 29 апреля 1946 он сменил номер на NC63288.
А всего несколько месяцев спустя,18 декабря 1946 он получил нового хозяина La Brea Securities (Los Angeles). Далее его купил University of Southern California для своего College of Aeronautics,4 февраля 1947 года. А в ноябре 1953 года его приобрела Humble Oil & Refining Company (Houston,TX) и 5 декабря 1956 года он получил свой текущий номер N97H и имя Gooney Bird. Следы они чтоли заметали после вывода нового самолета из состава ввс?:-)))
После определенного периода стабильности в хозяевах, 9 февраля 1965 года вновь сменился хозяин, теперь это Butterworth System Inc., из Bayonne,NJ. Но 25 мая 1965 года Humble Oil вновь выкупила его,и он вернулся в Texas. 22 октября 1967 года он был куплен J.W. Harrison и W.H. Wheeler из Tyler,TX ,а 13 мая 1974 года W.H. Wheeler стал единоличным собственником самолета.
Спустя пять лет, 3 апреля 1979,компания B Inc из Dallas,TX стала новым хозяином.
Он так и находился в Texas когда 5 февраля 1980 года N79H оказался зарегистрирован у Fort Worth Apache Corporation из Euless,TX. AFS Leasing из Bluefield,WV купила его 6 декабря 1983 и N97H выполнял рейсы для 'Sentimental Journeys'.
1 февраля 1988 он был перерегистрирован на Victory Lap (San Leandro,CA) а всего несколько дней позже,10 февраля 1988, регистрация сменилась на Bill Celli Leasing из Lafayette,CA.
Далее Otis Spunkmeyer Companyкупила его 2 сентября 1992 года,в то время как он все еще трудиться на 'Sentimental Journeys'.
4 октября 1999 собственником стал Arthur J. Gallagher (Itasca,IL) ,а 13 января 2000 его сменил William B. Field из Hayward,CA. Он и был хозяином до Bud Field Vintage Air Museum из Hayward,CA.
С 17 мая 2005 года его купил Stephen Hiller из Hayward, но N97H все еще находился у себя дома, в ангаре Bud Field Aviation.
А теперь это самолет из коллекции летающего музея Евгения Барсова. надеюсь,что это будет не единственный такой необычный экземпляр!!!
А мы продвигаемся внутрь. Такой вот не маленький угол наклона из-за наличия хвостового колеса.
Там располагается достаточно большое хозяйственное помещение,куда сложены нужные и полезные для самолета вещи.
Тут же кухонька,с которой мы так и не разобрались.
Перед кабиной пилотов слева большой отсек для багажа и прочих тяжестей.
Общий вид кабины. Порадовало достаточное лаконичное оформление кабины при том,что здесь есть все,кроме автопилота.
В верхней панели установлены мониторы для контроля за всеми параметрами двигателей,температуры всех головок цилиндров и выхлопных газов.
Удобный штурвал
Гарминовский набор с 430 и многофункциональной панелью,здесь же аудио панель,радиостанция
Приборы второго пилота
Управление винтомоторной группой. Реверса нет:-)))
Штурвал второго пилота
общий вид на рабочее место 2 го пилота
квса
еще вид покрупнее
дополнительное место для борт инженера
вид в сторону салона
Американский орднунг:аптечка и огнетушитель
в этих багажных отсеках пока масло
вид на салон от кабины
в передней части салона расположены два таких дивана
между прочим раскладываются
следом справа вот такие штабные места с картой сша,карту теперь надо поменять
Передняя часть салона
во время перелета из сша с собой взяли сухого корма, да так и не съели. За ним спасательные плоты
Есть здесь и просторный туалет,правда с биотуалетом,но тоже ничего
и я тут как тут. Биотуалет проверить не позволили,для экстренных только случаев
С умывальником пока плохо и не знаю,можно ли его тут приспособить,но раковина есть
Кресла очень удобные и все раскладываются до лежачего положения
а это мы в хозяйственном отсеке в хвосте,за туалетом
ящики с добром для обслуживания самолета
Общий вид на салон
Выход,на улице вертолет Лама
Снова кабина,под красной крышкой пожарные краны
Фото 45.
переключатели групп баков и триммера?
кабина вид снизу
приборы контроля за электросетью
Верхняя ручка закрылки,чуть ниже шасси,а еще ниже не знаю
Указатель уровня тормозной жидкости. Тут кстати написано,что 22 октября 1948 года был конвертирован в DC-3 и посему получил второй серийный номер!!!
предохранители
самолетная табличка
еще какое то хозяйство по правому борту за пилотами
еще
такое вот удобное кресло,очень хорошо,что не кожа...
Ну куда без бокалов?:-))
Рассматриваем документы
Дверь трап,не более одного человека на нем одновременно
И вновь выходим из самолета и осматриваем его
Общий вид из под левого крыла
Сразу сделали соответствующую надпись
Пока я не понял,что это значит?
Хвостовое оперение
Фото 68.
Двигатели здесь P&W R-1830-75, вроде как у него 1350 лс
Основные стойки,не обольщайтесь,они очень большие
Ниша уборки основных стоек,особых подтеков масла не видно,как новый
Фото 72.
Нижняя часть ,здесь сливаем отстой
Двигатель с поддоном для масла,чтобы не портить асфальт
Общий вид спереди
крупнее
Вот у нас возник вопрос:а зачем лампочка перед лампочкой?
Таблички двигателей,один успели поменять по дороге из США,сели из-за проблем с движком в Канаде и там проблемный двигатель заменили.
Еще одна плохо читаемая табличка. Такой вот гусь живет в Ступино. Спешите видеть,пока не удрал в Сургут:-)))
ЛТХ:
Модификация DC-3E
Размах крыла, м 28.96
Длина, м 19.57
Высота, м 5.16
Площадь крыла, м2 91.69
Масса, кг
пустого самолета 7697
нормальная взлетная 12700
Тип двигателя 2 ПД Pratt Whitney R-1830-93 Twin Wasp
Мощность, л.с. 2 х 1200
Максимальная скорость , км/ч 369
Крейсерская скорость , км/ч 293
Практическая дальность, км 2414
Максимальная скороподъемность, м/мин 345
Практический потолок, м 7071
Экипаж 2-3
Полезная нагрузка: нормально - 21 пассажир, максимально - 28 пассажиров
Перегон DC-3 ч.1: Лаппееранта-Псков
Перегон DC-3 ч.2: Псков-Ступино
все,что у меня есть по dc-3
Прибытие самолёта Douglas DC-3 N97H в Ступино.
Интересные авиационные события.
Итак,вон за Дугласом прячется Пайпер.
Ну и сам Дуглас,как уже выяснили,он был перестроен из C-47B и превращен в DC-3.Теперь немного истории. Самолет 1945 года постройки,получил серийный номер 16865, но в результате дублирования номера, он был изменен на 33613. Как такое могло быть и что это значит я так и не понял...
После поступления в US Army Air Force 7 июля 1945 он получил военные номера 44-77281 и далее видимо из-за ненадобности был передан 24 февраля 1946 в Reconstruction Finance Corporation (RFC).
А уже 11 апреля 1946 года он стал гражданским самолетом с регистрационным номером NC53480 и его новым хозяином стал Raymond J.Wilson из Los Angeles,CA.
Но после того,как 18 апреля 1946 года самолет получил нового хозяина в лице Hancock College of Aeronautics (Santa Clara,CA),то уже 29 апреля 1946 он сменил номер на NC63288.
А всего несколько месяцев спустя,18 декабря 1946 он получил нового хозяина La Brea Securities (Los Angeles). Далее его купил University of Southern California для своего College of Aeronautics,4 февраля 1947 года. А в ноябре 1953 года его приобрела Humble Oil & Refining Company (Houston,TX) и 5 декабря 1956 года он получил свой текущий номер N97H и имя Gooney Bird. Следы они чтоли заметали после вывода нового самолета из состава ввс?:-)))
После определенного периода стабильности в хозяевах, 9 февраля 1965 года вновь сменился хозяин, теперь это Butterworth System Inc., из Bayonne,NJ. Но 25 мая 1965 года Humble Oil вновь выкупила его,и он вернулся в Texas. 22 октября 1967 года он был куплен J.W. Harrison и W.H. Wheeler из Tyler,TX ,а 13 мая 1974 года W.H. Wheeler стал единоличным собственником самолета.
Спустя пять лет, 3 апреля 1979,компания B Inc из Dallas,TX стала новым хозяином.
Он так и находился в Texas когда 5 февраля 1980 года N79H оказался зарегистрирован у Fort Worth Apache Corporation из Euless,TX. AFS Leasing из Bluefield,WV купила его 6 декабря 1983 и N97H выполнял рейсы для 'Sentimental Journeys'.
1 февраля 1988 он был перерегистрирован на Victory Lap (San Leandro,CA) а всего несколько дней позже,10 февраля 1988, регистрация сменилась на Bill Celli Leasing из Lafayette,CA.
Далее Otis Spunkmeyer Companyкупила его 2 сентября 1992 года,в то время как он все еще трудиться на 'Sentimental Journeys'.
4 октября 1999 собственником стал Arthur J. Gallagher (Itasca,IL) ,а 13 января 2000 его сменил William B. Field из Hayward,CA. Он и был хозяином до Bud Field Vintage Air Museum из Hayward,CA.
С 17 мая 2005 года его купил Stephen Hiller из Hayward, но N97H все еще находился у себя дома, в ангаре Bud Field Aviation.
А теперь это самолет из коллекции летающего музея Евгения Барсова. надеюсь,что это будет не единственный такой необычный экземпляр!!!
А мы продвигаемся внутрь. Такой вот не маленький угол наклона из-за наличия хвостового колеса.
Там располагается достаточно большое хозяйственное помещение,куда сложены нужные и полезные для самолета вещи.
Тут же кухонька,с которой мы так и не разобрались.
Перед кабиной пилотов слева большой отсек для багажа и прочих тяжестей.
Общий вид кабины. Порадовало достаточное лаконичное оформление кабины при том,что здесь есть все,кроме автопилота.
В верхней панели установлены мониторы для контроля за всеми параметрами двигателей,температуры всех головок цилиндров и выхлопных газов.
Удобный штурвал
Гарминовский набор с 430 и многофункциональной панелью,здесь же аудио панель,радиостанция
Приборы второго пилота
Управление винтомоторной группой. Реверса нет:-)))
Штурвал второго пилота
общий вид на рабочее место 2 го пилота
квса
еще вид покрупнее
дополнительное место для борт инженера
вид в сторону салона
Американский орднунг:аптечка и огнетушитель
в этих багажных отсеках пока масло
вид на салон от кабины
в передней части салона расположены два таких дивана
между прочим раскладываются
следом справа вот такие штабные места с картой сша,карту теперь надо поменять
Передняя часть салона
во время перелета из сша с собой взяли сухого корма, да так и не съели. За ним спасательные плоты
Есть здесь и просторный туалет,правда с биотуалетом,но тоже ничего
и я тут как тут. Биотуалет проверить не позволили,для экстренных только случаев
С умывальником пока плохо и не знаю,можно ли его тут приспособить,но раковина есть
Кресла очень удобные и все раскладываются до лежачего положения
а это мы в хозяйственном отсеке в хвосте,за туалетом
ящики с добром для обслуживания самолета
Общий вид на салон
Выход,на улице вертолет Лама
Снова кабина,под красной крышкой пожарные краны
Фото 45.
переключатели групп баков и триммера?
кабина вид снизу
приборы контроля за электросетью
Верхняя ручка закрылки,чуть ниже шасси,а еще ниже не знаю
Указатель уровня тормозной жидкости. Тут кстати написано,что 22 октября 1948 года был конвертирован в DC-3 и посему получил второй серийный номер!!!
предохранители
самолетная табличка
еще какое то хозяйство по правому борту за пилотами
еще
такое вот удобное кресло,очень хорошо,что не кожа...
Ну куда без бокалов?:-))
Рассматриваем документы
Дверь трап,не более одного человека на нем одновременно
И вновь выходим из самолета и осматриваем его
Общий вид из под левого крыла
Сразу сделали соответствующую надпись
Пока я не понял,что это значит?
Хвостовое оперение
Фото 68.
Двигатели здесь P&W R-1830-75, вроде как у него 1350 лс
Основные стойки,не обольщайтесь,они очень большие
Ниша уборки основных стоек,особых подтеков масла не видно,как новый
Фото 72.
Нижняя часть ,здесь сливаем отстой
Двигатель с поддоном для масла,чтобы не портить асфальт
Общий вид спереди
крупнее
Вот у нас возник вопрос:а зачем лампочка перед лампочкой?
Таблички двигателей,один успели поменять по дороге из США,сели из-за проблем с движком в Канаде и там проблемный двигатель заменили.
Еще одна плохо читаемая табличка. Такой вот гусь живет в Ступино. Спешите видеть,пока не удрал в Сургут:-)))
ЛТХ:
Модификация DC-3E
Размах крыла, м 28.96
Длина, м 19.57
Высота, м 5.16
Площадь крыла, м2 91.69
Масса, кг
пустого самолета 7697
нормальная взлетная 12700
Тип двигателя 2 ПД Pratt Whitney R-1830-93 Twin Wasp
Мощность, л.с. 2 х 1200
Максимальная скорость , км/ч 369
Крейсерская скорость , км/ч 293
Практическая дальность, км 2414
Максимальная скороподъемность, м/мин 345
Практический потолок, м 7071
Экипаж 2-3
Полезная нагрузка: нормально - 21 пассажир, максимально - 28 пассажиров
