Sun n Fun 2011 ч.18: Aero Commander 685.
Nov. 25th, 2013 11:42 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113В том же месте,где я до этого рассматривал 500й Аэро коммандер и откуда забирал свой 680v,мне удалось посмотреть на их младших братьев: Aero Commander 685.Сейчас в России только один Аэро Коммандер,но надеюсь скоро появиться еще и 520,правда на Дальнем востоке. Так глядишь потихоньку освоим общение с этими замечательными самолетами.
Sun n Fun 2011 и все вокруг него
Sun n Fun 2011 ч.8: Aero Commander 500
Ошкош-2011 ч.14: Aero-commander 500 и пилотаж в честь Боба Хувера
Aero-Commander 680V и все о нем
The Aero Commander Line.A short history
Немного схематично родословная 685го.
Rockwell 685 Commander это Commander 690 оснащенный двумя 435 сильными поршневыми двигателями Continental GTSIO-520K,всего было построено 66 и 2 из них удалось увидеть в одном месте.
А Commander 690 это Commander 681 с новой центральной секцией крыла и двигателями вынесенными дальше, двумя турбопропами Garrett AiResearch TPE331-5-251K,построено 79.
Rockwell 681 Hawk Commander это Commander 680W с улучшенной герметизацией,аэро кондиционером и новым носом,построено 43.
А Aero Commander 680W Turbo II Commander это Commander 680V с другим носом,одним панорамным и двумя маленькими кабинными иллюминаторамии погодным радаром, 46 построено.
Ну а 680V это то,что у меня,правда он уже достаточно сильно доработан,и нос правильный и метеорадар и тп вещи.
Наш самолет 1973 года выпуска Aero Commander 685 C/N 12037, бортовой номер N6517V.По его данным у него 9 мест.
Виден выхлоп автономного подогревателя. Он у нас немного дымит.
Итого мы имеем мощный(правда только авиабензин) поршневой герметичный двухмоторник
Ниши уборки шасси. В отличии от нашего,тут нет створок закрывающих сами колеса. Почему бы это?
В кабину не попал.Она отличается от нашей кабины 680V.
Салон абсолютно такой же,в сумме 8 мест вместе с пилотами.
Вид спереди. Расположение лючков на носу отличается.
Так же один дворник и алкогольная антиобледенительная система лобового стекла
Кабина с другой стороны
Тут все по крайней мере визуально очень схоже.
Мощный поршневой двигатель,он должен быть тяжелее нашего турбопропа
Здесь тоже полная система против обледенения,на трехлопастном више электрический подогрев
Фюзеляж абсолютно такой же,хотя он или длиннее или же крылья немного отнесены назад,это если сравнивать расположение иллюминаторов.
Здесь в кабине пилотов есть окна в потолке. Не знаю для чего это нужно,но оно есть.
Зато отсутствуют посадочные фары в носу,коих у нас две ,а здесь они видимо прячутся в другом месте. У нас еще на стойках основных шасси,у этого самолета их также нет.
Передняя часть носа прячет метеорадар
А в ангаре прячется 1974 года выпуска Aero Commander 685 C/N 12064 бортовой N685JL.
Самолет проходит ежегодный осмотр.Здесь мы можем видеть посадочную фару,которая выходит из крыла.
Двигатель открыт и можно его рассмотреть во всей красе. 435 лошадей с такого двигателя,как у него с ресурсом?
поближе
Фото 27.
здесь посы есть и на передней части крыла между фюзеляжем и двигателем.
Доступ к кондиционеру и другим системам жизнеобеспечения.
Общий вид сзади
а зачем ему две лампочки тут?
Фото 32.
Фото 33.
Фото 34.
Фото 35.
Самолет выпускался в 1972-1974 годах,сейчас такой борт можно купить по цене от 200 и более тысяч долларов сша.
Двигатели: два 325kW (435hp) Continental GTSIO-520-K с редуктором,турбированные ,впрысковые шестицилиндровые с трехлопастным вишом .
Макс скорость: 449km/h (242kt) на высоте 20,000ft,
Макс крейсер: 412km/h (222kt),
Крейсер для дальности: 281km/h (152kt).
Начальная скороподъемность: 1490ft/min.
Высота: 25,000ft.
Макс дальность на высоте 20,000ft с резервом: 2125km (1147nm),
С доп баками: 2858km (1543nm).
Вес пустого: 2742kg (6046lb),
Макс взлетный вес: 4082kg (9000lb).
Размах крыла: 13.43m (44ft 1in),
Длина: 13.10m (43ft 0in),
Высота: 4.56m (15ft 0in).
Площадь крыла: 22.5m2 (242.5sq ft).
Взлетная дистанция: (50) 1,943 фута.
Посадочная: (50') 2,312 фута
Емкость топлива: 250-322 галлонов .
Скорость сваливания:75 узлов
Sun n Fun 2011 и все вокруг него
Sun n Fun 2011 ч.8: Aero Commander 500
Ошкош-2011 ч.14: Aero-commander 500 и пилотаж в честь Боба Хувера
Aero-Commander 680V и все о нем
The Aero Commander Line.A short history
Немного схематично родословная 685го.
Rockwell 685 Commander это Commander 690 оснащенный двумя 435 сильными поршневыми двигателями Continental GTSIO-520K,всего было построено 66 и 2 из них удалось увидеть в одном месте.
А Commander 690 это Commander 681 с новой центральной секцией крыла и двигателями вынесенными дальше, двумя турбопропами Garrett AiResearch TPE331-5-251K,построено 79.
Rockwell 681 Hawk Commander это Commander 680W с улучшенной герметизацией,аэро кондиционером и новым носом,построено 43.
А Aero Commander 680W Turbo II Commander это Commander 680V с другим носом,одним панорамным и двумя маленькими кабинными иллюминаторамии погодным радаром, 46 построено.
Ну а 680V это то,что у меня,правда он уже достаточно сильно доработан,и нос правильный и метеорадар и тп вещи.
Наш самолет 1973 года выпуска Aero Commander 685 C/N 12037, бортовой номер N6517V.По его данным у него 9 мест.
Виден выхлоп автономного подогревателя. Он у нас немного дымит.
Итого мы имеем мощный(правда только авиабензин) поршневой герметичный двухмоторник
Ниши уборки шасси. В отличии от нашего,тут нет створок закрывающих сами колеса. Почему бы это?
В кабину не попал.Она отличается от нашей кабины 680V.
Салон абсолютно такой же,в сумме 8 мест вместе с пилотами.
Вид спереди. Расположение лючков на носу отличается.
Так же один дворник и алкогольная антиобледенительная система лобового стекла
Кабина с другой стороны
Тут все по крайней мере визуально очень схоже.
Мощный поршневой двигатель,он должен быть тяжелее нашего турбопропа
Здесь тоже полная система против обледенения,на трехлопастном више электрический подогрев
Фюзеляж абсолютно такой же,хотя он или длиннее или же крылья немного отнесены назад,это если сравнивать расположение иллюминаторов.
Здесь в кабине пилотов есть окна в потолке. Не знаю для чего это нужно,но оно есть.
Зато отсутствуют посадочные фары в носу,коих у нас две ,а здесь они видимо прячутся в другом месте. У нас еще на стойках основных шасси,у этого самолета их также нет.
Передняя часть носа прячет метеорадар
А в ангаре прячется 1974 года выпуска Aero Commander 685 C/N 12064 бортовой N685JL.
Самолет проходит ежегодный осмотр.Здесь мы можем видеть посадочную фару,которая выходит из крыла.
Двигатель открыт и можно его рассмотреть во всей красе. 435 лошадей с такого двигателя,как у него с ресурсом?
поближе
Фото 27.
здесь посы есть и на передней части крыла между фюзеляжем и двигателем.
Доступ к кондиционеру и другим системам жизнеобеспечения.
Общий вид сзади
а зачем ему две лампочки тут?
Фото 32.
Фото 33.
Фото 34.
Фото 35.
Самолет выпускался в 1972-1974 годах,сейчас такой борт можно купить по цене от 200 и более тысяч долларов сша.
Двигатели: два 325kW (435hp) Continental GTSIO-520-K с редуктором,турбированные ,впрысковые шестицилиндровые с трехлопастным вишом .
Макс скорость: 449km/h (242kt) на высоте 20,000ft,
Макс крейсер: 412km/h (222kt),
Крейсер для дальности: 281km/h (152kt).
Начальная скороподъемность: 1490ft/min.
Высота: 25,000ft.
Макс дальность на высоте 20,000ft с резервом: 2125km (1147nm),
С доп баками: 2858km (1543nm).
Вес пустого: 2742kg (6046lb),
Макс взлетный вес: 4082kg (9000lb).
Размах крыла: 13.43m (44ft 1in),
Длина: 13.10m (43ft 0in),
Высота: 4.56m (15ft 0in).
Площадь крыла: 22.5m2 (242.5sq ft).
Взлетная дистанция: (50) 1,943 фута.
Посадочная: (50') 2,312 фута
Емкость топлива: 250-322 галлонов .
Скорость сваливания:75 узлов
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-11-26 04:05 am (UTC)Растаскали их для практической работы.
По сути - пользуемся вашими постами для изучения конструкций вражеской техники, ибо сами летаем на всем импортном - ТСМ IO-360 и трехлопастных пропеллерах Хартцель.
Очень пригодились фотографии мотогондолы. У нас они коротковаты, в результате очень рано в хвостовой части возникает срыв, который долетает до хвоста и портит аэродинамику и там. У Коммандера видно как эту проблему решили - сильно вытянутая гондола (аш чуть ли не пол-хорды крыла за заднюю кромку крыла), хвостовая часть - плоская (формируют правильный поток). Что касаемо отсутствующей крышки ниши шасси, то в хвостовой части все равно всегда все плохо, и видимо там все равно постоянно живет срыв потока.
На одной фотке виден отклоненный руль высоты, а на руле в ту же сторону - триммер. Стало быть не смотря на правильную установку оперения все равно есть проблемы с усилием на штурвале. Триммер работает как сервоусилитель - добавляет усилия на штурвале таким вот не хитрым способом.
Вот я и говорю: фотографии - как учебник с картинками! Грамотная подборка!
________
В очередной раз начальству ткну, что ездить по выставкам и прочим мероприятиям специалистам нужно и должно. А из нашей конторы поехали специалисты по поездкам - коммерческий, генеральный и их придворные. В этом году на этом мероприятии был и наш аэроплан, под маркой "Дискавери-201"...
no subject
Date: 2013-11-27 01:06 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-27 01:08 pm (UTC)no subject
Date: 2013-11-27 01:23 pm (UTC)Sun n Fun 2011 ч.19: Aero-Commander 100-180(Lark Commander
Date: 2013-12-08 04:34 pm (UTC)