![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Boeing X-45A — экспериментальный многоцелевой БПЛА. Первый полёт выполнил в 2002 году. Беспилотный летательный аппарат Boeing X-45 разрабатывался для ВВС США. Первой модификацией беспилотника была Boeing X-45A. Построены две модели Х-45А. Последние полёты этих аппаратов были осуществлены в 2005 году, после которых БПЛА были переданы в музеи. Оба БПЛА мы и посмотрим.
Национальный Аэрокосмический музей в Вашингтоне
Национальный музей авиации США,Дейтон
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Боингом было построено два экспериментальных уменьшенных образца БПЛА X-45A, доказывающих состоятельность представленной боингом конструкции. Первый был построен Boeing's Phantom Works в сентябре 2000 года.
Первый полет выполнил 22 мая 2002 года. Испытания проводились на расположенной в пустыне базе ВВС США Эдвардс (Edwards Air Force Base). X-45 оторвался от земли, набрал высоту 2,2 километра, описал круг в небе над авиабазой, достигнув максимальной скорости в 360 километров в час, и приземлился на поверхность высохшего озера. Всего X-45 провел в воздухе четырнадцать минут. Шасси машины все это время оставались неубранными. Весь полет проходил в автоматическом режиме. С расположенного на базе пункта управления машине подавали лишь команды на изменение скорости. Второй аппарат появился в ноябре 2002 года.
Проект беспилотного боевого летательного аппарата (UCAV) разрабатывался в подразделении Phantom Works компании Boeing по заказу Управления перспективных разработок Пентагона (Defense Advanced Research Projects Agency, DARPA) и ВВС США. Военные считают, что подобные аппараты, способные нести на борту самонаводящиеся бомбы, будут успешно применяться в самых опасных стадиях воздушных операций - подавлении систем радиолокации и ПВО противника.
X-45 UCAV будет способен совершать полеты общей протяженностью более тысячи километров на высотах до девяти тысяч метров и скоростях до 965 километров в час, находиться над целью до 30 минут и сбрасывать до 1360 килограммов самонаводящихся бомб.
К удаленным целям аппарат cмогут доставлять транспортные самолеты Lockheed C-5 Galaxy и Boeing C-17 Globemaster III. Предполагается, что в будущем беспилотные самолеты смогут не только атаковать наземные объекты, но и вести воздушные бои, приняв на себя роль истребителей.
Следующей модификацией должен был стать беспилотный летательный аппарат Боинг X-45C.Первый из трех запланированных аппарата X-45C планировалось завершить в 2006 году, с последующей демонстрацией возможностей нового БЛА в 2007 году. Боинг демонстрировал макет возможностей X-45C на многих авиавыставках. Компания Боинг получила около $900 млн на разработку програмыы по БЛА X-45C.
Однако, в 2006 году ВВС США приняли решение не продолжать проект X-45.
В 2009 году ВВС прекратили программу БЛА (X-45, X-47), Военно-морские силы начали собственную программу UCAS. Требования по этой программе были определены в течение лета 2006 года. За контракт бились Боинг со своим БЛА X-45N и Northrop Grumman с X-47. В конечном итоге контракт достался БЛА X-47, что повлекло за собой конец X-45 программы.
Пентагон планировал использовать системы, созданные на базе X-45, для решения двух задач:
подавление системы противовоздушной обороны (как говорят в США, задача первого дня войны);
нанесение ударов по целям, прикрытым сильной ПВО.
В обоих случаях планируется использовать беспилотники для немедленных действий на удалённых ТВД (заданное время развёртывания системы на любом аэродроме планеты — 32 часа, готовность к взлёту после переброски — 75 минут).
Это уже БПЛА из музея ВВС США в Дейтоне.
Особенностью X-45 является чрезвычайно низкий профиль воздухозаборника вблизи передней кромки беспилотника.
Беспилотник не имеет вертикальных управляющих поверхностей - насколько я понял,элероны около законцовок крыла,играют роль асимметричных воздушных тормозов,обеспечивая управление и по каналу направления,подобно аналогичной системе на летающих крыльях Northrop.
Отсутствие пилота на борту сильно уменьшает стоимость. Наземные операторы при наличии достаточной информации могут быть гораздо эффективней.
18 апреля 2004 года,X-45A совершил первое тестовое бомбометание на авиабазе Edwards,оно прошло успешно; он поразил наземную цель 250-фунтовым высокоточным оружием PGM). 1 августа 2004 года,впервые, два X-45A работали в воздухе вместе и одновременно под управлением одного наземного оператора.
Общий вид X-45A в этом темном зале.
ПВД и прочие полезные датчики
Воздухозаборник для Honeywell F124-GA-100 с тягой в 28 kN
Вид спереди
Общий вид зала с X-45A
ЛТХ:
Модификация X-45A
Размах крыла, м 10.31
Длина, м 8.03
Высота, м 2.03
Площадь крыла, м2
Масса, кг
пустого 3629
максимальная 5529
Тип двигателя 1 ТРДД Honeywell F124-GA-100
Тяга, кН 1 х 28.0
Максимальная скорость, М 0.75
Практическая дальность, км
Практический потолок, м 10670
Национальный Аэрокосмический музей в Вашингтоне
Национальный музей авиации США,Дейтон
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Боингом было построено два экспериментальных уменьшенных образца БПЛА X-45A, доказывающих состоятельность представленной боингом конструкции. Первый был построен Boeing's Phantom Works в сентябре 2000 года.
Первый полет выполнил 22 мая 2002 года. Испытания проводились на расположенной в пустыне базе ВВС США Эдвардс (Edwards Air Force Base). X-45 оторвался от земли, набрал высоту 2,2 километра, описал круг в небе над авиабазой, достигнув максимальной скорости в 360 километров в час, и приземлился на поверхность высохшего озера. Всего X-45 провел в воздухе четырнадцать минут. Шасси машины все это время оставались неубранными. Весь полет проходил в автоматическом режиме. С расположенного на базе пункта управления машине подавали лишь команды на изменение скорости. Второй аппарат появился в ноябре 2002 года.
Проект беспилотного боевого летательного аппарата (UCAV) разрабатывался в подразделении Phantom Works компании Boeing по заказу Управления перспективных разработок Пентагона (Defense Advanced Research Projects Agency, DARPA) и ВВС США. Военные считают, что подобные аппараты, способные нести на борту самонаводящиеся бомбы, будут успешно применяться в самых опасных стадиях воздушных операций - подавлении систем радиолокации и ПВО противника.
X-45 UCAV будет способен совершать полеты общей протяженностью более тысячи километров на высотах до девяти тысяч метров и скоростях до 965 километров в час, находиться над целью до 30 минут и сбрасывать до 1360 килограммов самонаводящихся бомб.
К удаленным целям аппарат cмогут доставлять транспортные самолеты Lockheed C-5 Galaxy и Boeing C-17 Globemaster III. Предполагается, что в будущем беспилотные самолеты смогут не только атаковать наземные объекты, но и вести воздушные бои, приняв на себя роль истребителей.
Следующей модификацией должен был стать беспилотный летательный аппарат Боинг X-45C.Первый из трех запланированных аппарата X-45C планировалось завершить в 2006 году, с последующей демонстрацией возможностей нового БЛА в 2007 году. Боинг демонстрировал макет возможностей X-45C на многих авиавыставках. Компания Боинг получила около $900 млн на разработку програмыы по БЛА X-45C.
Однако, в 2006 году ВВС США приняли решение не продолжать проект X-45.
В 2009 году ВВС прекратили программу БЛА (X-45, X-47), Военно-морские силы начали собственную программу UCAS. Требования по этой программе были определены в течение лета 2006 года. За контракт бились Боинг со своим БЛА X-45N и Northrop Grumman с X-47. В конечном итоге контракт достался БЛА X-47, что повлекло за собой конец X-45 программы.
Пентагон планировал использовать системы, созданные на базе X-45, для решения двух задач:
подавление системы противовоздушной обороны (как говорят в США, задача первого дня войны);
нанесение ударов по целям, прикрытым сильной ПВО.
В обоих случаях планируется использовать беспилотники для немедленных действий на удалённых ТВД (заданное время развёртывания системы на любом аэродроме планеты — 32 часа, готовность к взлёту после переброски — 75 минут).
Это уже БПЛА из музея ВВС США в Дейтоне.
Особенностью X-45 является чрезвычайно низкий профиль воздухозаборника вблизи передней кромки беспилотника.
Беспилотник не имеет вертикальных управляющих поверхностей - насколько я понял,элероны около законцовок крыла,играют роль асимметричных воздушных тормозов,обеспечивая управление и по каналу направления,подобно аналогичной системе на летающих крыльях Northrop.
Отсутствие пилота на борту сильно уменьшает стоимость. Наземные операторы при наличии достаточной информации могут быть гораздо эффективней.
18 апреля 2004 года,X-45A совершил первое тестовое бомбометание на авиабазе Edwards,оно прошло успешно; он поразил наземную цель 250-фунтовым высокоточным оружием PGM). 1 августа 2004 года,впервые, два X-45A работали в воздухе вместе и одновременно под управлением одного наземного оператора.
Общий вид X-45A в этом темном зале.
ПВД и прочие полезные датчики
Воздухозаборник для Honeywell F124-GA-100 с тягой в 28 kN
Вид спереди
Общий вид зала с X-45A
ЛТХ:
Модификация X-45A
Размах крыла, м 10.31
Длина, м 8.03
Высота, м 2.03
Площадь крыла, м2
Масса, кг
пустого 3629
максимальная 5529
Тип двигателя 1 ТРДД Honeywell F124-GA-100
Тяга, кН 1 х 28.0
Максимальная скорость, М 0.75
Практическая дальность, км
Практический потолок, м 10670
