Sun n Fun-2014: несколько Aero Commander
Apr. 8th, 2015 11:07 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Чтобы мне не говорили,но меня не перестают восхищать обводы этих самолетов. В них есть какое то благородство и неторопливость по сравнению с двухмоторными низкопланами. Что то захотелось вспомнить прошлую весну,Сан н Фан и Aero Commanderы различных моделей и расцветок:-)))
Sun n Fun 2014
Как всегда,как у человека появляется машина определенной марки,то он тут же начинает замечать все подобные в потоке,городе... Вдруг начинает казаться,что их стало очень много. Так и я со своими Коммандерами. Они стали бросаться мне в глаза и так и манили к себе:-))) Первый же попался на статической стоянке ВВС США. Это Aero Commander 560A 1955 года выпуска с регистрационным N30U,серийным 247
Самолет несет на себе схему ВВС США и даже бортовой номер 55-4638
Сейчас это уже частный самолет,но когда то...
У него нет новомодных длинных носов,все как было изначально. Добротный двухмоторный поршневой самолет.
В ввс они носили обозначение L-26B,позже U-4A. Всего 14 подобных бортов несло службу в ВВС
Чтобы меньше приставали с вопросами,на различных участках наклеены информационные бюллетени
Самолетов именно такой модификации было построено всего 99
ВИШ Hartzell
Фото 9.
Все то же самое,что и на Коммандерах с турбопропами,может лишь фюзеляж покороче:-)))
Лобовое стекло,датчик температуры
Удалось заглянуть и в кабину
Любимые американцами меховые чехлы,надо наверное тоже о таком задуматься...
Но здесь рулевая колонка идет не посередине,а ближе к обшивке
Верхняя панель,все стандартно,никаких хитростей
Фото 17.
Фары аутентичные,без замены на современные led
Общий вид.
Двигатели здесь Lycoming GO-480
Общий вид сбоку
А вот что за странная труба на выхлопе я не понял?
А так и конструкция шасси такая же как и на наших Коммандерах
Вот крупнее. Может выхлоп системы доп обогрева
Заводская табличка данного самолета
Вид сзади
Теперь идем на специальную стоянку для двухмоторников,которая немного дальше обычной статической стоянке по дороге к месту сбора вертолетчиков. Тут мы можем сразу увидеть Aero Commander 500 1958 года выпуска C/N 67929 и регистрационным N6290B
Этот самолет покороче того,который мы видели перед этим,тут всего 6 мест.
Его заводская табличка.
Да и движки здесь Lycoming 0-540 без редукторов как в предыдущем случае.
Маленький,аккуратненький.
мотогондола
Дверь конечно не в самом удобном месте,но и не под винтом зато
Здесь тоже нос не удлинен
Лобовое стекло без дворников
Фото 45.
Рядом стоит монстр...
Эти самолеты производились уже после того,как Гольфстрим поглотила Аэро Коммандер,посему его название: Gulfstream Am Corp Comm Div 695A. Он 1984 года выпуска и оснащен почти тысячесильными турбопропами Garrett TPE331-10-501K.
C/N 96077 и регистрационный N695FA
Заводская табличка
Этот самолет длиннее моего и почти в два раза мощнее!!!!
Внешне вся конструкция такая же,дьявол кроется в деталях:-)))
В кабину так просто не заглянешь. Штурвалы тут уже другие,в чем хитрость такой конструкции,не пойму.
Вид спереди,длинный нос. Не понял назначение цепи на левом винте? Противоугонка?:-)))
Внешне по лобовому стеклу от поршневого не отличишь
Фото 46.
ВИШ не такой как у нас,рассчитан на гораздо большую мощность,с большим диаметром
Ну и немного видов с другого бока. Кстати крейсер подобного самолета порядка 286 узлов,те за 500 км в час...
Красив и их еще очень много летает и они весьма востребованы.
Фото 59.
Вот они в общем ряду
Прибыл еще один борт
Так его сопровождают на стоянку волонтеры
Тоже поршневой и похоже 500ка
Жарко,кондиционеров или нет,или они не справляются
Rockwell International 500S 1976 года выпуска,свежачок фактически C/N 3262 регистрационный N507JP
Это так называемая модификация Шрайк(Shrike), именно на такой модели летал Боб Хувер.
Кроме всего прочего у него уже тут есть винглеты.
А в это время в небо уходит еще одна поршневая 500ка...
Все на Коммандеры...:-)))
Sun n Fun 2014
Как всегда,как у человека появляется машина определенной марки,то он тут же начинает замечать все подобные в потоке,городе... Вдруг начинает казаться,что их стало очень много. Так и я со своими Коммандерами. Они стали бросаться мне в глаза и так и манили к себе:-))) Первый же попался на статической стоянке ВВС США. Это Aero Commander 560A 1955 года выпуска с регистрационным N30U,серийным 247
Самолет несет на себе схему ВВС США и даже бортовой номер 55-4638
Сейчас это уже частный самолет,но когда то...
У него нет новомодных длинных носов,все как было изначально. Добротный двухмоторный поршневой самолет.
В ввс они носили обозначение L-26B,позже U-4A. Всего 14 подобных бортов несло службу в ВВС
Чтобы меньше приставали с вопросами,на различных участках наклеены информационные бюллетени
Самолетов именно такой модификации было построено всего 99
ВИШ Hartzell
Фото 9.
Все то же самое,что и на Коммандерах с турбопропами,может лишь фюзеляж покороче:-)))
Лобовое стекло,датчик температуры
Удалось заглянуть и в кабину
Любимые американцами меховые чехлы,надо наверное тоже о таком задуматься...
Но здесь рулевая колонка идет не посередине,а ближе к обшивке
Верхняя панель,все стандартно,никаких хитростей
Фото 17.
Фары аутентичные,без замены на современные led
Общий вид.
Двигатели здесь Lycoming GO-480
Общий вид сбоку
А вот что за странная труба на выхлопе я не понял?
А так и конструкция шасси такая же как и на наших Коммандерах
Вот крупнее. Может выхлоп системы доп обогрева
Заводская табличка данного самолета
Вид сзади
Теперь идем на специальную стоянку для двухмоторников,которая немного дальше обычной статической стоянке по дороге к месту сбора вертолетчиков. Тут мы можем сразу увидеть Aero Commander 500 1958 года выпуска C/N 67929 и регистрационным N6290B
Этот самолет покороче того,который мы видели перед этим,тут всего 6 мест.
Его заводская табличка.
Да и движки здесь Lycoming 0-540 без редукторов как в предыдущем случае.
Маленький,аккуратненький.
мотогондола
Дверь конечно не в самом удобном месте,но и не под винтом зато
Здесь тоже нос не удлинен
Лобовое стекло без дворников
Фото 45.
Рядом стоит монстр...
Эти самолеты производились уже после того,как Гольфстрим поглотила Аэро Коммандер,посему его название: Gulfstream Am Corp Comm Div 695A. Он 1984 года выпуска и оснащен почти тысячесильными турбопропами Garrett TPE331-10-501K.
C/N 96077 и регистрационный N695FA
Заводская табличка
Этот самолет длиннее моего и почти в два раза мощнее!!!!
Внешне вся конструкция такая же,дьявол кроется в деталях:-)))
В кабину так просто не заглянешь. Штурвалы тут уже другие,в чем хитрость такой конструкции,не пойму.
Вид спереди,длинный нос. Не понял назначение цепи на левом винте? Противоугонка?:-)))
Внешне по лобовому стеклу от поршневого не отличишь
Фото 46.
ВИШ не такой как у нас,рассчитан на гораздо большую мощность,с большим диаметром
Ну и немного видов с другого бока. Кстати крейсер подобного самолета порядка 286 узлов,те за 500 км в час...
Красив и их еще очень много летает и они весьма востребованы.
Фото 59.
Вот они в общем ряду
Прибыл еще один борт
Так его сопровождают на стоянку волонтеры
Тоже поршневой и похоже 500ка
Жарко,кондиционеров или нет,или они не справляются
Rockwell International 500S 1976 года выпуска,свежачок фактически C/N 3262 регистрационный N507JP
Это так называемая модификация Шрайк(Shrike), именно на такой модели летал Боб Хувер.
Кроме всего прочего у него уже тут есть винглеты.
А в это время в небо уходит еще одна поршневая 500ка...
Все на Коммандеры...:-)))
