Pima air museum: самолеты Cessna в музее.
Apr. 3rd, 2017 06:40 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Осталось до завершения саги об этом музее всего ничего,но часто это не так интересно как было в начале или что-нибудь часто встречающееся. Но без этого картина будет неполной и у меня останется ощущение недоделанности работы. Поэтому не мытьем так катаньем,но продолжаю закрывать дыры. В этот раз немного фотографий различных самолетов от компании Cessna.
Cessna-337 (O-2A)
Cessna-150L
Cessna-120
Pima air museum,Tucson,Arisona.
Pima air museum,Tucson,Arisona ч2.
все,что у меня есть по Cessna 337
все,что у меня есть по Cessna 120
все,что у меня есть по Cessna 150
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Первый борт это Cessna-337 (O-2A) 1968 года выпуска, с гражданским номером N37581,военный номер 68-6901,заводской номер 337M-0190.
Немного истории:
построен как Cessna 337.
в 1968 поступил на службу в United States Air Force с s/n 68-6901.
после списания со службы попал к частному владельцу с c/r N37581 (O-2A, 68-6901).
от него в программу сохранения в National Museum of the United States Air Force, Wright Field, Dayton, OH.
и передан на хранение в Pima Air and Space Museum, Tucson, AZ.
Несет маркировку: 901, USAF 86901
Следом у нас идет также широко известная в России летающая парта Cessna-150L с заводским номером C/N 15073966 и бывшим регистрационным N18588.
Cessna-150L это модель,которая находилась в производстве дольше всех из остальных моделей 150 и производилась в 1971–74 годах.
Эта модель в 1971 году получила трубчатое шасси вместо рессорного с увеличенным на 16% шириной между основными стойками (с 1.98 m до 2.31 m) для лучшей работы с грунта. Также в 1971 году, посадочные и рулежные фары переехали с передней кромки крыла в носовую часть для лучшего освещения. Стало лучше,но срок службы ламп резко сократился из-за повышенной температуры и вибрации в этом месте. Поэтому в 1984 году их вернули обратно в крыло на новой модели Cessna 152.
Буква "L" также обозначала более длинный спинной плавник(забыл как правильно это называть) доходящий от хвостового оперения до заднего окна. Правда это сделали больше для красоты,а не аэродинамики что привело к бестолковому увеличению веса самолета на 4.5 kg по сравнению с предыдущей моделью "K". 879 самолетов было построено в 1971 году.
В 1972 году "L" получила новые топливные крышки на баки,уменьшавшие попадание воды и улучшенные сиденья в салоне. 1100 самолетов было построено в 1972 году.
В 1973 году у модель "L" чуть опустили сиденья или же поставили более низкие,для высоких пилотов. Уже 1460 самолетов 1973 модельного года были построены.
Крайняя версия модели "L" производилась в 1974 году. Изменения коснулись лишь нового винта на версии A150L Aerobat, и новый профиль Clark Y увеличивший крейсер на 4 mph (6.4 km/h). 1080 самолетов в 1974 году было построено.
Всего самолетов модели "L" было построено 4519, плюс 485 построено компанией Reims как F150L и 39 как FA150L Aerobats. В дополнение 39 построено в Аргентине компанией DINFIA как A-150L.
Ну и переходим к редкому зверю: Cessna-120( заводской номер 13662). В нашей стране я таких не знаю,за исключением близкой родственницы Cessna-140.
Немного истории:
построена как Cessna 120.
8 августа 1955 года получила сертификат летной годности как N4191N (120, 13662).
далее у частного лица c/r N4191N.
и продана в Tucson, AZ.
далее в Pima Air and Space Museum, Davis-Monthan AFB (South Side), Tucson, AZ.
Cessna 120 — сверхлёгкий многоцелевой одномоторный поршневой самолёт, двухместный моноплан с закрытой кабиной. Опытный образец совершил первый полёт 28 июня 1945 года. Самолёт цельнометаллический, за исключением полотняной обшивки крыла, шасси состояло из неубирающегося хвостового колеса и бесподкосных главных стоек из пружинной стали. Базовая Модель 120 была дополнена Моделью 140 «люкс», имевшей закрылки с ручным управлением, дополнительные иллюминаторы в кабине и единую электрическую систему.
В 1948 году компания Cessna представила Модель 170 — немного увеличенную четырёхместную модификацию Модели 120, оснащённую новым двигателем.
На фоне большого самолета.
ЛТХ
Экипаж: 1 человек
Пассажировместимость: 1 человек
Грузоподъёмность: 309 кг (Cessna 120), 255 кг (Cessna 140)
Длина: 6,6 м
Размах крыла: 10,25 м
Высота: 1,92 м
Площадь крыла: 15,1 м²
Профиль крыла: NACA 2412
Масса пустого: 349 кг (Cessna 120), 403 кг (Cessna 140)
Масса снаряжённого: 658 кг
Максимальная взлётная масса: 658 кг
Силовая установка: 1 × поршневой Continental C85-12
Мощность двигателей: 1 × 85 л.с. (1 × 63 кВт)
Максимальная скорость: 203 км/ч
Крейсерская скорость: 174 км/ч
Скорость сваливания: 72 км/ч
Практическая дальность: 732 км
Практический потолок: 4 700 м
Скороподъёмность: 209 м/мин
Нагрузка на крыло: 42,4 кг/м²
Длина разбега: 154 м
Длина пробега: 70 м
Cessna-337 (O-2A)
Cessna-150L
Cessna-120
Pima air museum,Tucson,Arisona.
Pima air museum,Tucson,Arisona ч2.
все,что у меня есть по Cessna 337
все,что у меня есть по Cessna 120
все,что у меня есть по Cessna 150
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Первый борт это Cessna-337 (O-2A) 1968 года выпуска, с гражданским номером N37581,военный номер 68-6901,заводской номер 337M-0190.
Немного истории:
построен как Cessna 337.
в 1968 поступил на службу в United States Air Force с s/n 68-6901.
после списания со службы попал к частному владельцу с c/r N37581 (O-2A, 68-6901).
от него в программу сохранения в National Museum of the United States Air Force, Wright Field, Dayton, OH.
и передан на хранение в Pima Air and Space Museum, Tucson, AZ.
Несет маркировку: 901, USAF 86901
Следом у нас идет также широко известная в России летающая парта Cessna-150L с заводским номером C/N 15073966 и бывшим регистрационным N18588.
Cessna-150L это модель,которая находилась в производстве дольше всех из остальных моделей 150 и производилась в 1971–74 годах.
Эта модель в 1971 году получила трубчатое шасси вместо рессорного с увеличенным на 16% шириной между основными стойками (с 1.98 m до 2.31 m) для лучшей работы с грунта. Также в 1971 году, посадочные и рулежные фары переехали с передней кромки крыла в носовую часть для лучшего освещения. Стало лучше,но срок службы ламп резко сократился из-за повышенной температуры и вибрации в этом месте. Поэтому в 1984 году их вернули обратно в крыло на новой модели Cessna 152.
Буква "L" также обозначала более длинный спинной плавник(забыл как правильно это называть) доходящий от хвостового оперения до заднего окна. Правда это сделали больше для красоты,а не аэродинамики что привело к бестолковому увеличению веса самолета на 4.5 kg по сравнению с предыдущей моделью "K". 879 самолетов было построено в 1971 году.
В 1972 году "L" получила новые топливные крышки на баки,уменьшавшие попадание воды и улучшенные сиденья в салоне. 1100 самолетов было построено в 1972 году.
В 1973 году у модель "L" чуть опустили сиденья или же поставили более низкие,для высоких пилотов. Уже 1460 самолетов 1973 модельного года были построены.
Крайняя версия модели "L" производилась в 1974 году. Изменения коснулись лишь нового винта на версии A150L Aerobat, и новый профиль Clark Y увеличивший крейсер на 4 mph (6.4 km/h). 1080 самолетов в 1974 году было построено.
Всего самолетов модели "L" было построено 4519, плюс 485 построено компанией Reims как F150L и 39 как FA150L Aerobats. В дополнение 39 построено в Аргентине компанией DINFIA как A-150L.
Ну и переходим к редкому зверю: Cessna-120( заводской номер 13662). В нашей стране я таких не знаю,за исключением близкой родственницы Cessna-140.
Немного истории:
построена как Cessna 120.
8 августа 1955 года получила сертификат летной годности как N4191N (120, 13662).
далее у частного лица c/r N4191N.
и продана в Tucson, AZ.
далее в Pima Air and Space Museum, Davis-Monthan AFB (South Side), Tucson, AZ.
Cessna 120 — сверхлёгкий многоцелевой одномоторный поршневой самолёт, двухместный моноплан с закрытой кабиной. Опытный образец совершил первый полёт 28 июня 1945 года. Самолёт цельнометаллический, за исключением полотняной обшивки крыла, шасси состояло из неубирающегося хвостового колеса и бесподкосных главных стоек из пружинной стали. Базовая Модель 120 была дополнена Моделью 140 «люкс», имевшей закрылки с ручным управлением, дополнительные иллюминаторы в кабине и единую электрическую систему.
В 1948 году компания Cessna представила Модель 170 — немного увеличенную четырёхместную модификацию Модели 120, оснащённую новым двигателем.
На фоне большого самолета.
ЛТХ
Экипаж: 1 человек
Пассажировместимость: 1 человек
Грузоподъёмность: 309 кг (Cessna 120), 255 кг (Cessna 140)
Длина: 6,6 м
Размах крыла: 10,25 м
Высота: 1,92 м
Площадь крыла: 15,1 м²
Профиль крыла: NACA 2412
Масса пустого: 349 кг (Cessna 120), 403 кг (Cessna 140)
Масса снаряжённого: 658 кг
Максимальная взлётная масса: 658 кг
Силовая установка: 1 × поршневой Continental C85-12
Мощность двигателей: 1 × 85 л.с. (1 × 63 кВт)
Максимальная скорость: 203 км/ч
Крейсерская скорость: 174 км/ч
Скорость сваливания: 72 км/ч
Практическая дальность: 732 км
Практический потолок: 4 700 м
Скороподъёмность: 209 м/мин
Нагрузка на крыло: 42,4 кг/м²
Длина разбега: 154 м
Длина пробега: 70 м
