![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Рачительные испанцы педантично собирают в свой авиационный музей все самолеты,которые когда то так или иначе состояли на службе или летали в Испании. И это еще один самолет,который долгое время трудился в Ejercito de Aire.
C-54A с уличной статики
кабина C-54D из ангара
Museo del Aire,Мадрид(Испания).
все,что у меня есть по DC-4
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Douglas C-54A Skymaster (DC-4) 1942 года выпуска, заводской MSN: 10366,регистрационный: T4-10,код 911-10,американский военный номер 42-72261. Этот самолет один из тех,кто нес службу в 91 Staff Group. В 1976 году он был списан и в 1977 году попал в музей.
Немного истории:
Построен как C-54A-15-DC компанией Douglas в Chicago, IL.
В 1942 поступил на службу в United States Army Air Force с s/n 42-72261.
Переобозначен как R5D-1.
Поступил на службу в United States Navy с BuNo 50844.
Конвертирован в C-54A.
июнь 1946 на Douglas Aircraft Company.
конвертирован в DC-4.
20 июня 1947 передан Pan American World Airways с c/r N88934.
Летал с маркировкой: Clipper Pride of America
1949 передан в Pan America Grace Airways.
списан и хранился в Miami, Florida.
12 декабря 1961 продан Charlotte Aircraft Corp, Charlotte, NC.
17 апреля 1962 гражданская регистрация, N88934,прекращена.
Экспортирован в Испанию .
поступил на службу в Ejercito de Aire с s/n T.4-10-10.
1976 год,списан со службы...
в марте 1977 передан в Museo Del Aire (Air Museum), Cuatro Vientos Air Base, Madrid, Madrid.
1 июля 1955 года было создано Транспортное крыло № 35. В конце мая 1956 года была сформирована первая эскадрилья Wing 35 с самолетами Douglas C-47 (DC-3), всего 20 самолетов налетали на службе более 25 000 часов.
В 1959 году прибыл в подразделение первый Douglas С-54 (DC-4),в нем было три эскадрильи, две с Т.3 (С-47) и одна с пятью Т.4 (С-54).
В течение 1963 года подразделение переформировалось в три эскадрильи в составе: первая - с испанскими самолетами Azor (первоначально 8 самолетов, затем увеличена до 20) и двумя эскадрильями DC-4, в общей сложности 15 DC-4.
В 1972 году крыло 35 осталось с двумя эскадрильями, одна с самолетами Azor, а другая с DC-4.
Между 1976 и 1977 годами все самолеты Douglas DC-4 были списаны, налетав в общем 74 893 часа.
Общий вид справа.
Крупнее носовая часть. Этот самолет можно посетить и попасть внутрь,но видимо не в тот день,когда я там был,а жаль...
Носовая стойка.
Двигатели Pratt & Whitney R-2000-7 мощностью 1350 л.с
Общий вид.
Фото 92.
Основная стойка.
Запотевшая изнутри кабина самолета.
Общий вид аллеи на которой стоит самолет.
Носовая стойка убирается вперед по движению,большие створки ниши шасси.
На травку ступать как вы уже знаете нельзя...
На двигателе установлены трехлопастные ВИШи.
Некий монумент на месте откуда я фотографировал C-54.
А это его текст.
Общий вид спереди.
Носовая стойка вид спереди. Тоже аккуратно на подставочках.
Табличка с описанием самолета.
Вид с левой стороны.
Общий вид. Закрылки выпущены,значит давления в гидросистеме нет?
Мотогондолы.
Иллюминаторы закрыты от солнца шторками.
Закрылки.
Фото 123.
Есть лесенка,но самолет закрыт:-(((
С другой стороны.
Хвостовое оперение.
Большой грузовой люк с кокетливым замочком.
А теперь шириком...
Вид спереди.
Вид слева.
Общий вид сзади.
ЛТХ:
Модификация С-54А
Размах крыла, м 35.81
Длина, м 28.63
Высота, м 8.39
Площадь крыла, м2 135.91
Масса, кг
пустого самолета 17237
нормальная взлетная 33112
Тип двигателя 4 ПД Pratt Whitney R-2000-7
Мощность, л.с. 4 х 1350
Максимальная скорость , км/ч 441
Крейсерская скорость , км/ч 385
Практическая дальность, км 6276
Боевая дальность, км 4023
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 6705
Экипаж, чел 6
Полезная нагрузка: 50 солдат или 14742 кг груза
А теперь подробно посмотрим на кабину-симулятор от Douglas C-54D Skymaster (с номером T.4-5). C-54D это основной серийный вариант самолета , в основном похожий на С-54A,у которого два дополнительных топливных бака в кабине заменены на крыльевые баки, и оснащенный четырьмя радиальными двигателями R-2000-11 мощностью 1350 л.с. (построено 380 самолетов в Чикаго).
Верхняя панель.
Рабочее место КВСа
Центральная панель,приборы двигателей.
Рабочее место второго пилота.
Это все управление двигателями.
Общий вид от пола.
Педали
Видна система вентиляции и освещения.
Пожарные краны.
Схема топливной системы,чтобы не копаться в документах в поиске.
Все по топливу...
Общий вид кабины.
Приборная панель.
Слева штурвал управления носовой стойкой.
У второго пилота такого штурвала нет. Зато какая кожа....
Прямоугольная форточка.
И у второго пилота.
А это как раз и есть носовая секция с кабиной.
Редкие секунды когда никого рядом нет.
Самолет служил в том же подразделении,что и его целый родственник на улице....
C-54A с уличной статики
кабина C-54D из ангара
Museo del Aire,Мадрид(Испания).
все,что у меня есть по DC-4
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Douglas C-54A Skymaster (DC-4) 1942 года выпуска, заводской MSN: 10366,регистрационный: T4-10,код 911-10,американский военный номер 42-72261. Этот самолет один из тех,кто нес службу в 91 Staff Group. В 1976 году он был списан и в 1977 году попал в музей.
Немного истории:
Построен как C-54A-15-DC компанией Douglas в Chicago, IL.
В 1942 поступил на службу в United States Army Air Force с s/n 42-72261.
Переобозначен как R5D-1.
Поступил на службу в United States Navy с BuNo 50844.
Конвертирован в C-54A.
июнь 1946 на Douglas Aircraft Company.
конвертирован в DC-4.
20 июня 1947 передан Pan American World Airways с c/r N88934.
Летал с маркировкой: Clipper Pride of America
1949 передан в Pan America Grace Airways.
списан и хранился в Miami, Florida.
12 декабря 1961 продан Charlotte Aircraft Corp, Charlotte, NC.
17 апреля 1962 гражданская регистрация, N88934,прекращена.
Экспортирован в Испанию .
поступил на службу в Ejercito de Aire с s/n T.4-10-10.
1976 год,списан со службы...
в марте 1977 передан в Museo Del Aire (Air Museum), Cuatro Vientos Air Base, Madrid, Madrid.
1 июля 1955 года было создано Транспортное крыло № 35. В конце мая 1956 года была сформирована первая эскадрилья Wing 35 с самолетами Douglas C-47 (DC-3), всего 20 самолетов налетали на службе более 25 000 часов.
В 1959 году прибыл в подразделение первый Douglas С-54 (DC-4),в нем было три эскадрильи, две с Т.3 (С-47) и одна с пятью Т.4 (С-54).
В течение 1963 года подразделение переформировалось в три эскадрильи в составе: первая - с испанскими самолетами Azor (первоначально 8 самолетов, затем увеличена до 20) и двумя эскадрильями DC-4, в общей сложности 15 DC-4.
В 1972 году крыло 35 осталось с двумя эскадрильями, одна с самолетами Azor, а другая с DC-4.
Между 1976 и 1977 годами все самолеты Douglas DC-4 были списаны, налетав в общем 74 893 часа.
Общий вид справа.
Крупнее носовая часть. Этот самолет можно посетить и попасть внутрь,но видимо не в тот день,когда я там был,а жаль...
Носовая стойка.
Двигатели Pratt & Whitney R-2000-7 мощностью 1350 л.с
Общий вид.
Фото 92.
Основная стойка.
Запотевшая изнутри кабина самолета.
Общий вид аллеи на которой стоит самолет.
Носовая стойка убирается вперед по движению,большие створки ниши шасси.
На травку ступать как вы уже знаете нельзя...
На двигателе установлены трехлопастные ВИШи.
Некий монумент на месте откуда я фотографировал C-54.
А это его текст.
Общий вид спереди.
Носовая стойка вид спереди. Тоже аккуратно на подставочках.
Табличка с описанием самолета.
Вид с левой стороны.
Общий вид. Закрылки выпущены,значит давления в гидросистеме нет?
Мотогондолы.
Иллюминаторы закрыты от солнца шторками.
Закрылки.
Фото 123.
Есть лесенка,но самолет закрыт:-(((
С другой стороны.
Хвостовое оперение.
Большой грузовой люк с кокетливым замочком.
А теперь шириком...
Вид спереди.
Вид слева.
Общий вид сзади.
ЛТХ:
Модификация С-54А
Размах крыла, м 35.81
Длина, м 28.63
Высота, м 8.39
Площадь крыла, м2 135.91
Масса, кг
пустого самолета 17237
нормальная взлетная 33112
Тип двигателя 4 ПД Pratt Whitney R-2000-7
Мощность, л.с. 4 х 1350
Максимальная скорость , км/ч 441
Крейсерская скорость , км/ч 385
Практическая дальность, км 6276
Боевая дальность, км 4023
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 6705
Экипаж, чел 6
Полезная нагрузка: 50 солдат или 14742 кг груза
А теперь подробно посмотрим на кабину-симулятор от Douglas C-54D Skymaster (с номером T.4-5). C-54D это основной серийный вариант самолета , в основном похожий на С-54A,у которого два дополнительных топливных бака в кабине заменены на крыльевые баки, и оснащенный четырьмя радиальными двигателями R-2000-11 мощностью 1350 л.с. (построено 380 самолетов в Чикаго).
Верхняя панель.
Рабочее место КВСа
Центральная панель,приборы двигателей.
Рабочее место второго пилота.
Это все управление двигателями.
Общий вид от пола.
Педали
Видна система вентиляции и освещения.
Пожарные краны.
Схема топливной системы,чтобы не копаться в документах в поиске.
Все по топливу...
Общий вид кабины.
Приборная панель.
Слева штурвал управления носовой стойкой.
У второго пилота такого штурвала нет. Зато какая кожа....
Прямоугольная форточка.
И у второго пилота.
А это как раз и есть носовая секция с кабиной.
Редкие секунды когда никого рядом нет.
Самолет служил в том же подразделении,что и его целый родственник на улице....
