![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113И вот в мои сети попалась еще одна модификация этого интересного самолета: Grumman F9F/F-9 Cougar — палубный истребитель ВМС США. Создан на базе Grumman F9F Panther. Главное отличие от предшественника — замена прямого крыла на более современное крыло стреловидной формы. Несмотря на новое имя, ВМС классифицировала Cougar как новую модель Panther и поэтому самолёт разделил с Panther обозначение — F9F-6, F9F-7, F9F-8, F9F-9. Всего было построено 646 самолетов. F9F-6 это основная серийная модификация. В 1962 году F9F-6 переобозначили в F-9F.
Naval museum, Pensacola Fl ч1
Naval museum, Pensacola Fl ч2
все, что у меня есть по F9F
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это Grumman F9F-6 Cougar 128109 211, заводской номер (BN128109) в цветах Fighter Squadron 142 (VF-142).
построен как F9F-6.
27 апреля 1953 поступил на службу в United States Navy с BuNo 128109.
с июля 1953 по февраль 1956 передан в Fighter Squadron 142 (VF-142), NAS Miramar, CA.
1955-1956 был в плаванье по Western Pacific на борту USS Boxer (CVA-21).
март 1956 передан в Fighter Squadron 144 (VF-144), NAS Miramar, CA.
1957 передан в U. S. Naval Air Reserve, NAS Spokane, WA.
передан в U. S. Naval Air Reserve, NAS New Orleans, LA.
передан в Naval Air Reserve Training Unit (NARTU), Los Alamitos, CA.
Летал с маркировкой: 7L-132
1959 помещен в NAF Litchfield Park, AZ на хранение.
1962 передан в NAS China Lake, CA.
4 апреля 1962 списан из United States Navy.
SOC в NAS China Lake, CA.
1989 попал в National Naval Aviation Museum, NAS Pensacola, Pensacola, FL.
Все реактивные истребители первого поколения имели, как правило, прямое крыло, но лишь стреловидное крыло позволяло приблизиться к звуковому барьеру и преодолеть его. Преимущество новой схемы крыла наглядно доказала война в Корее. В небе над полуостровом не было равных советскому МиГ-15 и американскому F-86 Sabre, отличавшихся стремительно заломленными назад плоскостями. Палубная Panther неплохо поработала в качестве штурмовика, но при встрече с МиГ-15 значительно уступала ему в скорости. ВМФ США, не желая отставать от ВВС, заказал компании Grumman "палубник", но уже со стреловидным крылом.
За основу нового истребителя конструкторы взяли F9F-5, получивший новые плоскости с углом стреловидности 35 град. Изменения в оборудовании, вооружении и силовой схеме фюзеляжа были незначительными, а наиболее радикальным доработкам подверглась система поперечного управления. Вместо классических элеронов конструкторы применили, так называемые, флаппероны - отклоняемые щитки сверху и снизу крыла.
В марте 1951 года Grumman подписала контракт на постройку трех прототипов нового "палубника". Уже через полгода шеф-пилот компании Фред Роули поднял самолет в воздух с полосы в Бэтпейдже. Вскоре первые машины приступили к оценочным полетам в испытательном центре авиации флота, а на заводе Grumman началось серийное производство самолета, получившего обозначение F9F-6 Cougar.
Первые 30 серийных F9F-6 оснащались ТРД Pratt Whitney J48-H-6, как и на Panther F9F-5. Все последующие Cougar получили двигатели J48-P-8 с увеличенной до 3289 кгс тягой при впрыске водоспиртовой смеси. Система управления огнем Мк6 и радар AN/APG-30 остались неизменными, как на Panther F9F-5, так же как и стрелковое вооружение из четырех пушек М-3 в передней части фюзеляжа с общим боезапасом 760 снарядов.
В ноябре 1952 года эскадрилья VF-52 авиации флота, базировавшаяся на Атлантическом побережье США, первой переучилась на новый истребитель. Поведение Cougar в воздухе почти не отличалось от Panther, и летчики довольно быстро освоили пилотаж на очередном представителе кошачьего семейства компании Grumman. Максимальная скорость F9F-6 в 1052 км/ч более чем на "сотню" превышала такую же характеристику Panther. Превосходство было не только в скорости, но и в количестве серийных машин - с конвейера в Бэтпейдже до февраля 1960 года сошло 1985 Cougar всех модификаций.
Темпы серийного выпуска компания Grumman набрала очень стремительно, поскольку большая часть оснастки сохранилась от Panther. На вооружение авиационных частей флота и корпуса морской пехоты поступило 706 самолетов первой модификации F9F-6, в основном, в варианте фоторазведчика F9F-6P с семью фотокамерами в носовой части.
В апреле 1954 года тройка Cougar F9F-6 с устройствами для дозаправки топливом в полете эскадрильи VF-21 участвовала в испытательном полете на максимальную дальность. Полет начался из Сан-Диего на Тихом океане, а завершился на базе Флойд Беннет под Нью-Йорком. Дистанцию в 3923 км все истребители прошли меньше чем за четыре часа, дозаправившись один раз в воздухе над базой Хатчинсон в Канзасе. А самым быстрым оказался лейтенант Брэди, показав время 3 час.45 мин.30 сек.
В октябре 1956 года другая тройка Cougar эскадрильи VF-144 выполнила еще более сложный полет. Самолеты взлетели с аэродрома в Калифорнии, пересекли всю территорию США и, долетев до Лонг-Айленда (Нью-Йорк), вернулись обратно. Дважды летчики пополняли топливные баки в воздухе и один раз на земле, а лучшее полетное время составило 10 час.49 мин.11 сек.
Истребитель Grumman стоял не только на вооружении флота, но и развлекал на авиационных праздниках любителей авиации. Показательная пилотажная эскадрилья ВМФ США Blue Angels в 1955 году выбрала в качестве основного самолета Cougar F9F-6. На машинах для облегчения сняли все вооружение, а пилотажную карьеру эти самолеты закончили в 1958 году.
Носовая часть самолета.
Общий вид сверху. Можно рассмотреть конфигурацию крыла.
Заглядываем в кабину самолета. С этого угла вообще непонятно как там все устроено...
Общий вид сзади.
Еще кабина
И хвост.
Модификации :
F9F-6 основная серийная модификация
F9F-6D самолет наведения беспилотных средств, модифицированный из F9F-6 (позднее получил обозначение DF-9F).
F9F-6K самолет управления беспилотными летающими мишенями (позднее обозначался как QF-9F).
F9F-6K2 усовершенствованный вариант самолета F9F-6K (позднее получил обозначение QF-9G).
F9F-6P фоторазведывательный вариант самолета F9F-6.
F9F-6PD новое обозначение самолета F9F-6P, модифицированного в самолет наведения беспилотных средств.
YF9F-8B опытная модификация F9F-8 в самолет для непосредственной поддержки войск на поле боя (позднее - YAF-9J).
F9F-8В серийная модификация F9F-8 в стандарт YF9F-8B (позднее - AF-9J).
YF9F-8T опытная модификация F9F-8 в учебно-тренировочный самолет (позднее - YТF-9J).
NTF-9J обозначение двух самолетов TF-9J.
ЛТХ:
Модификация F9F-6
Размах крыла, м 10.52
Длина, м 12.47
Высота, м 3.73
Площадь крыла, м2 27.87
Масса, кг
пустого 5209
нормальная взлетная 8367
максимальная взлетная 9526
Тип двигателя 1 ТРД Pratt Whitney J48-P-8A
Тяга, кгс 1 х 3289
Максимальная скорость, км/ч 1135
Крейсерская скорость, км/ч 870
Практическая дальность, км 1500
Боевая дальность, км 966
Скороподъемность, м/мин 2064
Практический потолок, м 13715
Экипаж, чел 1
Вооружение: четыре 20-мм пушки
боевая нагрузка - 907 кг
2х 454-кг бомбы, ПУ 70-мм или 6х 127-мм НУР HVAR
Naval museum, Pensacola Fl ч1
Naval museum, Pensacola Fl ч2
все, что у меня есть по F9F
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это Grumman F9F-6 Cougar 128109 211, заводской номер (BN128109) в цветах Fighter Squadron 142 (VF-142).
построен как F9F-6.
27 апреля 1953 поступил на службу в United States Navy с BuNo 128109.
с июля 1953 по февраль 1956 передан в Fighter Squadron 142 (VF-142), NAS Miramar, CA.
1955-1956 был в плаванье по Western Pacific на борту USS Boxer (CVA-21).
март 1956 передан в Fighter Squadron 144 (VF-144), NAS Miramar, CA.
1957 передан в U. S. Naval Air Reserve, NAS Spokane, WA.
передан в U. S. Naval Air Reserve, NAS New Orleans, LA.
передан в Naval Air Reserve Training Unit (NARTU), Los Alamitos, CA.
Летал с маркировкой: 7L-132
1959 помещен в NAF Litchfield Park, AZ на хранение.
1962 передан в NAS China Lake, CA.
4 апреля 1962 списан из United States Navy.
SOC в NAS China Lake, CA.
1989 попал в National Naval Aviation Museum, NAS Pensacola, Pensacola, FL.
Все реактивные истребители первого поколения имели, как правило, прямое крыло, но лишь стреловидное крыло позволяло приблизиться к звуковому барьеру и преодолеть его. Преимущество новой схемы крыла наглядно доказала война в Корее. В небе над полуостровом не было равных советскому МиГ-15 и американскому F-86 Sabre, отличавшихся стремительно заломленными назад плоскостями. Палубная Panther неплохо поработала в качестве штурмовика, но при встрече с МиГ-15 значительно уступала ему в скорости. ВМФ США, не желая отставать от ВВС, заказал компании Grumman "палубник", но уже со стреловидным крылом.
За основу нового истребителя конструкторы взяли F9F-5, получивший новые плоскости с углом стреловидности 35 град. Изменения в оборудовании, вооружении и силовой схеме фюзеляжа были незначительными, а наиболее радикальным доработкам подверглась система поперечного управления. Вместо классических элеронов конструкторы применили, так называемые, флаппероны - отклоняемые щитки сверху и снизу крыла.
В марте 1951 года Grumman подписала контракт на постройку трех прототипов нового "палубника". Уже через полгода шеф-пилот компании Фред Роули поднял самолет в воздух с полосы в Бэтпейдже. Вскоре первые машины приступили к оценочным полетам в испытательном центре авиации флота, а на заводе Grumman началось серийное производство самолета, получившего обозначение F9F-6 Cougar.
Первые 30 серийных F9F-6 оснащались ТРД Pratt Whitney J48-H-6, как и на Panther F9F-5. Все последующие Cougar получили двигатели J48-P-8 с увеличенной до 3289 кгс тягой при впрыске водоспиртовой смеси. Система управления огнем Мк6 и радар AN/APG-30 остались неизменными, как на Panther F9F-5, так же как и стрелковое вооружение из четырех пушек М-3 в передней части фюзеляжа с общим боезапасом 760 снарядов.
В ноябре 1952 года эскадрилья VF-52 авиации флота, базировавшаяся на Атлантическом побережье США, первой переучилась на новый истребитель. Поведение Cougar в воздухе почти не отличалось от Panther, и летчики довольно быстро освоили пилотаж на очередном представителе кошачьего семейства компании Grumman. Максимальная скорость F9F-6 в 1052 км/ч более чем на "сотню" превышала такую же характеристику Panther. Превосходство было не только в скорости, но и в количестве серийных машин - с конвейера в Бэтпейдже до февраля 1960 года сошло 1985 Cougar всех модификаций.
Темпы серийного выпуска компания Grumman набрала очень стремительно, поскольку большая часть оснастки сохранилась от Panther. На вооружение авиационных частей флота и корпуса морской пехоты поступило 706 самолетов первой модификации F9F-6, в основном, в варианте фоторазведчика F9F-6P с семью фотокамерами в носовой части.
В апреле 1954 года тройка Cougar F9F-6 с устройствами для дозаправки топливом в полете эскадрильи VF-21 участвовала в испытательном полете на максимальную дальность. Полет начался из Сан-Диего на Тихом океане, а завершился на базе Флойд Беннет под Нью-Йорком. Дистанцию в 3923 км все истребители прошли меньше чем за четыре часа, дозаправившись один раз в воздухе над базой Хатчинсон в Канзасе. А самым быстрым оказался лейтенант Брэди, показав время 3 час.45 мин.30 сек.
В октябре 1956 года другая тройка Cougar эскадрильи VF-144 выполнила еще более сложный полет. Самолеты взлетели с аэродрома в Калифорнии, пересекли всю территорию США и, долетев до Лонг-Айленда (Нью-Йорк), вернулись обратно. Дважды летчики пополняли топливные баки в воздухе и один раз на земле, а лучшее полетное время составило 10 час.49 мин.11 сек.
Истребитель Grumman стоял не только на вооружении флота, но и развлекал на авиационных праздниках любителей авиации. Показательная пилотажная эскадрилья ВМФ США Blue Angels в 1955 году выбрала в качестве основного самолета Cougar F9F-6. На машинах для облегчения сняли все вооружение, а пилотажную карьеру эти самолеты закончили в 1958 году.
Носовая часть самолета.
Общий вид сверху. Можно рассмотреть конфигурацию крыла.
Заглядываем в кабину самолета. С этого угла вообще непонятно как там все устроено...
Общий вид сзади.
Еще кабина
И хвост.
Модификации :
F9F-6 основная серийная модификация
F9F-6D самолет наведения беспилотных средств, модифицированный из F9F-6 (позднее получил обозначение DF-9F).
F9F-6K самолет управления беспилотными летающими мишенями (позднее обозначался как QF-9F).
F9F-6K2 усовершенствованный вариант самолета F9F-6K (позднее получил обозначение QF-9G).
F9F-6P фоторазведывательный вариант самолета F9F-6.
F9F-6PD новое обозначение самолета F9F-6P, модифицированного в самолет наведения беспилотных средств.
YF9F-8B опытная модификация F9F-8 в самолет для непосредственной поддержки войск на поле боя (позднее - YAF-9J).
F9F-8В серийная модификация F9F-8 в стандарт YF9F-8B (позднее - AF-9J).
YF9F-8T опытная модификация F9F-8 в учебно-тренировочный самолет (позднее - YТF-9J).
NTF-9J обозначение двух самолетов TF-9J.
ЛТХ:
Модификация F9F-6
Размах крыла, м 10.52
Длина, м 12.47
Высота, м 3.73
Площадь крыла, м2 27.87
Масса, кг
пустого 5209
нормальная взлетная 8367
максимальная взлетная 9526
Тип двигателя 1 ТРД Pratt Whitney J48-P-8A
Тяга, кгс 1 х 3289
Максимальная скорость, км/ч 1135
Крейсерская скорость, км/ч 870
Практическая дальность, км 1500
Боевая дальность, км 966
Скороподъемность, м/мин 2064
Практический потолок, м 13715
Экипаж, чел 1
Вооружение: четыре 20-мм пушки
боевая нагрузка - 907 кг
2х 454-кг бомбы, ПУ 70-мм или 6х 127-мм НУР HVAR
