![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Douglas A-3 Skywarrior (до 1962 года обозначение A3D) — американский палубный бомбардировщик, разработанный в начале 1950 годов. Наиболее широкое применение получил во вспомогательных ролях (летающий танкер, самолёт РЭБ, самолёт-разведчик). Является самым крупным палубным реактивным самолётом. В течение многих лет его службы он был самым тяжёлым самолётом, работающим с авианосца, за что получил прозвище «Кит» (позднее преобразованное в «Электронного кита», из-за использования в качестве самолёта РЭБ).
Состоял на вооружении ВМС США более трёх десятилетий, вступив в строй в середине 1950 и будучи снятым с вооружения в 1991 году. Послужил основой при создании модернизированной версии — бомбардировщика B-66, который служил до начала 1980 годов. Всего было построено 282 самолета. Об этих самолетах на примере борта из музея в Пиме я уже рассказывал, поэтому просто оглядимся вокруг...
A3D 75
A3D-2 8
Naval museum, Pensacola Fl
все, что у меня есть по A-3
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Это последний летавший EA-3B (он же NEA-3B), бортовой 75, военный 144865, заводской номер 12111 и последний гражданский N875RS.
построен как A3D-2T.
апрель 1960 поступил на службу в United States Navy с BuNo 144865.
передан в Heavy Attack Squadron 123 (VAH-123), NAS Whidbey Island, WA.
сентябрь 1962 переобозначен как TA-3B.
в феврале 1966 передан в Reconnaissance Attack (Heavy) Squadron 3 (RVAH-3), NAS Sanford, FL.
Нес маркировку: GJ-224
передан Naval Aircraft Rework Facility, NAS Alameda, CA.
конвертирован в UA-3B.
передан Fleet Logistics Support Squadron 1 (VR-1), Andrews AFB, MD.
Нес маркировку: JK
3 апреля 1974 передан Military Aircraft Storage and Disposal Center (MASDC) с 2A0097.
сентябрь 1980 поступил на службу в United States Navy с BuNo 144865.
сентябрь 1985 передан в Reserve Tactical Support Wing, Andrews AFB, MD.
переименован в TA-3B.
использовался как скоростной ВИП транспорт в Department of the Navy.
1986 передан в Fleet Air Reconnaissance Squadron 1 (VQ-1), NAS Whidbey Island, WA.
1987 передан в CTAS.
1989 конвертирован в ERA-3B. Electronic Aggressor Aircraft.
передан в Fleet Air Reconnaissance Squadron 2 (VQ-2), NAS Whidbey Island, WA.
нес маркировку: JQ-011
август 1989 передали Chrysler Corporation. Под залог Chrysler.
передан United States Government с c/r N575HA.
сентябрь 1989 управляется Hughes Aerospace.
в залоге у Hughes.
август 1990 передан Fleet Air Reconnaissance Squadron 2 (VQ-2), NAS Whidbey Island, WA.
и конвертирован в EA-3B.
с декабря 1990 по апрель 1991
Прибыл в Jeddah/King Abdul Aziz Airport, Saudi Arabia, via NAS Rota, Spain для участия в операции Desert Storm.
15 марта 1994 передан United States Government, Van Nuys, CA с c/r N875RS.
под управлением Raytheon Corporation, Van Nuys Airport, Los Angeles, CA.
в залоге у Raytheon, Callsign RAYCO 75.
базируется в Raytheon, Van Nuys Airport (East Side), Los Angeles, CA.
16 августа 2007 получен сертификат летной годности NX875RS (EA3B, 144865).
20 июня 2011 перегоночный полет. Поступил в National Naval Aviation Museum, NAS Pensacola, Pensacola, FL.
8 сентября 2017 гражданская регистрация N875RS прекращена.
Позже его поставят на постамент перед въездом в музей если я правильно понимаю. а пока вот тут на задворках его к этому готовят. Странно, что самолет в таком состоянии не поставили в ангар?
Любопытно бы было понять как обустроено у него внутреннее пространство для ВИП пассажиров?
Явная проблема с правой основной стойкой. похоже ей и занимаются.
А что в поде под фюзеляжем?
Подкачка носовой стойки.
Какая длинная штанга для дозаправки в воздухе. Зачем ему то это?
Вояки или же все таки волонтеры помогают музею?
Двигатель Pratt & Whitney J57
Нос поцарапали:-((
Крепят цепями, видимо ветра тут бывают сильные. Все же Флорида...
Хорошо им с такой большой асфальтированной территорией.
Второй самолет это изначально Douglas A-3A Skywarrior с военным номером 135418 и заводским C/N 10311. Построен в июле 1956 года и списан после повреждения в декабре 1974 года. Подарен музею. Бортовой номер 8. A3D-2 с номером 8 135418
Вид у него конечно не такой нарядный и заглушек нет:-(((
Стойки ржавые и колеса спущены. Самолет на уличной стоянке ждет своей очереди на восстановление. Климат тут все же жаркий и морской, поэтому техника ржавеет быстро.
Носовая стойка.
Снова двигатель J57.
Общий вид спереди.
Лобовое стекло с одним дворником.
И носовое колесо подспущено.
И второй двигатель без заглушек. Может так он лучше проветривается в этом влажном и жарком климате?
Общий вид.
Стекло фонаря в большинстве своем полностью помутнело, почему то за исключением лобового.
Вид сзади.
Крупнее номера и модель: A3D-1.
И еще издалека...
Он же, но в 2011 году: поскольку с того времени я не удосужился выложить те фотографии с первого моего визита в музей, я исправляюсь...
Тогда он был еще каким то чистым, без подтеков пыли после дождя.
Двигатель также без заглушек.
Эмблема уже тогда была выгоревшей.
Кабина крупнее
Зато носовая стойка еще была накачана.
И основная
Общий вид спереди.
И справа.
ЛТХ A-3A (A3D-1):
Экипаж: 3 (пилот, пилот-бомбардир, штурман-стрелок)
Длина: 22,68 м
Размах крыла: 22,1 м
сложенного: 15,0 м
Высота: 6,95 м
Площадь крыла: 72,37 м²
Коэффициент удлинения крыла: 6,75
Угол стреловидности крыла: 36°
Средняя аэродинамическая хорда: 3,56 м
Профиль крыла: NACA 63-009.95 mod — корень крыла, NACA 63-008.25 mod — законцовка
Колея шасси: 3,17 м
Масса пустого: 16 330 кг
Масса в бою: 27 190 кг (60% топлива, с боевой нагрузкой 2 812 кг)
Максимальная взлётная масса: 31 750 кг
Максимальная посадочная масса:
на наземный аэродром: 25 400 кг
на авианосец: 22 230 кг
Объём топливных баков: 16 600 л
Масса топлива во внутренних баках: 13 530 кг
Силовая установка: 2 × ТРД Pratt & Whitney J57-P-6
Тяга: 2 × 44,48 кН
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 1 007 км/ч на высоте 518 м
Крейсерская скорость: 846 км/ч
Скорость сваливания: 240 км/ч (при максимальной взлётной массе)
Боевой радиус: 2 185 км (с 91,5% запасом топлива, с боевой нагрузкой 1 837 кг)
Практическая дальность: 4 306 км (с 91,5% запасом топлива, с боевой нагрузкой 1 837 кг)
Перегоночная дальность: 4 963 км (со 100% запасом топлива, без боевой нагрузки)
Практический потолок: 11 950 м
Скороподъёмность: 25,65 м/с
Нагрузка на крыло: 438,9 кг/м² (при максимальной взлётной массе)
Тяговооружённость:
при максимальной взлётной массе: 0,29
при боевой массе: 0,33
Длина разбега: 1 445 м (при максимальной взлётной массе)
Длина пробега: 1 396-1 414 м (в зависимости от посадочной массы)
Вооружение
Стрелково-пушечное: 2 × 20 мм пушки M3L, по 500 патр. на ствол - оборонительные, в хвостовой части
Боевая нагрузка: 5 806 кг
Бомбы: свободнопадающие:
4 × 907 кг бомбы
6 × 455 кг бомбы
8 × 227 кг бомбы
Мины:
2 × 907 кг Mk.10
4 × 907 кг Mk.25
6 × 455 кг Mk.36
8 × 227 кг Mk.50
Состоял на вооружении ВМС США более трёх десятилетий, вступив в строй в середине 1950 и будучи снятым с вооружения в 1991 году. Послужил основой при создании модернизированной версии — бомбардировщика B-66, который служил до начала 1980 годов. Всего было построено 282 самолета. Об этих самолетах на примере борта из музея в Пиме я уже рассказывал, поэтому просто оглядимся вокруг...
A3D 75
A3D-2 8
Naval museum, Pensacola Fl
все, что у меня есть по A-3
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Это последний летавший EA-3B (он же NEA-3B), бортовой 75, военный 144865, заводской номер 12111 и последний гражданский N875RS.
построен как A3D-2T.
апрель 1960 поступил на службу в United States Navy с BuNo 144865.
передан в Heavy Attack Squadron 123 (VAH-123), NAS Whidbey Island, WA.
сентябрь 1962 переобозначен как TA-3B.
в феврале 1966 передан в Reconnaissance Attack (Heavy) Squadron 3 (RVAH-3), NAS Sanford, FL.
Нес маркировку: GJ-224
передан Naval Aircraft Rework Facility, NAS Alameda, CA.
конвертирован в UA-3B.
передан Fleet Logistics Support Squadron 1 (VR-1), Andrews AFB, MD.
Нес маркировку: JK
3 апреля 1974 передан Military Aircraft Storage and Disposal Center (MASDC) с 2A0097.
сентябрь 1980 поступил на службу в United States Navy с BuNo 144865.
сентябрь 1985 передан в Reserve Tactical Support Wing, Andrews AFB, MD.
переименован в TA-3B.
использовался как скоростной ВИП транспорт в Department of the Navy.
1986 передан в Fleet Air Reconnaissance Squadron 1 (VQ-1), NAS Whidbey Island, WA.
1987 передан в CTAS.
1989 конвертирован в ERA-3B. Electronic Aggressor Aircraft.
передан в Fleet Air Reconnaissance Squadron 2 (VQ-2), NAS Whidbey Island, WA.
нес маркировку: JQ-011
август 1989 передали Chrysler Corporation. Под залог Chrysler.
передан United States Government с c/r N575HA.
сентябрь 1989 управляется Hughes Aerospace.
в залоге у Hughes.
август 1990 передан Fleet Air Reconnaissance Squadron 2 (VQ-2), NAS Whidbey Island, WA.
и конвертирован в EA-3B.
с декабря 1990 по апрель 1991
Прибыл в Jeddah/King Abdul Aziz Airport, Saudi Arabia, via NAS Rota, Spain для участия в операции Desert Storm.
15 марта 1994 передан United States Government, Van Nuys, CA с c/r N875RS.
под управлением Raytheon Corporation, Van Nuys Airport, Los Angeles, CA.
в залоге у Raytheon, Callsign RAYCO 75.
базируется в Raytheon, Van Nuys Airport (East Side), Los Angeles, CA.
16 августа 2007 получен сертификат летной годности NX875RS (EA3B, 144865).
20 июня 2011 перегоночный полет. Поступил в National Naval Aviation Museum, NAS Pensacola, Pensacola, FL.
8 сентября 2017 гражданская регистрация N875RS прекращена.
Позже его поставят на постамент перед въездом в музей если я правильно понимаю. а пока вот тут на задворках его к этому готовят. Странно, что самолет в таком состоянии не поставили в ангар?
Любопытно бы было понять как обустроено у него внутреннее пространство для ВИП пассажиров?
Явная проблема с правой основной стойкой. похоже ей и занимаются.
А что в поде под фюзеляжем?
Подкачка носовой стойки.
Какая длинная штанга для дозаправки в воздухе. Зачем ему то это?
Вояки или же все таки волонтеры помогают музею?
Двигатель Pratt & Whitney J57
Нос поцарапали:-((
Крепят цепями, видимо ветра тут бывают сильные. Все же Флорида...
Хорошо им с такой большой асфальтированной территорией.
Второй самолет это изначально Douglas A-3A Skywarrior с военным номером 135418 и заводским C/N 10311. Построен в июле 1956 года и списан после повреждения в декабре 1974 года. Подарен музею. Бортовой номер 8. A3D-2 с номером 8 135418
Вид у него конечно не такой нарядный и заглушек нет:-(((
Стойки ржавые и колеса спущены. Самолет на уличной стоянке ждет своей очереди на восстановление. Климат тут все же жаркий и морской, поэтому техника ржавеет быстро.
Носовая стойка.
Снова двигатель J57.
Общий вид спереди.
Лобовое стекло с одним дворником.
И носовое колесо подспущено.
И второй двигатель без заглушек. Может так он лучше проветривается в этом влажном и жарком климате?
Общий вид.
Стекло фонаря в большинстве своем полностью помутнело, почему то за исключением лобового.
Вид сзади.
Крупнее номера и модель: A3D-1.
И еще издалека...
Он же, но в 2011 году: поскольку с того времени я не удосужился выложить те фотографии с первого моего визита в музей, я исправляюсь...
Тогда он был еще каким то чистым, без подтеков пыли после дождя.
Двигатель также без заглушек.
Эмблема уже тогда была выгоревшей.
Кабина крупнее
Зато носовая стойка еще была накачана.
И основная
Общий вид спереди.
И справа.
ЛТХ A-3A (A3D-1):
Экипаж: 3 (пилот, пилот-бомбардир, штурман-стрелок)
Длина: 22,68 м
Размах крыла: 22,1 м
сложенного: 15,0 м
Высота: 6,95 м
Площадь крыла: 72,37 м²
Коэффициент удлинения крыла: 6,75
Угол стреловидности крыла: 36°
Средняя аэродинамическая хорда: 3,56 м
Профиль крыла: NACA 63-009.95 mod — корень крыла, NACA 63-008.25 mod — законцовка
Колея шасси: 3,17 м
Масса пустого: 16 330 кг
Масса в бою: 27 190 кг (60% топлива, с боевой нагрузкой 2 812 кг)
Максимальная взлётная масса: 31 750 кг
Максимальная посадочная масса:
на наземный аэродром: 25 400 кг
на авианосец: 22 230 кг
Объём топливных баков: 16 600 л
Масса топлива во внутренних баках: 13 530 кг
Силовая установка: 2 × ТРД Pratt & Whitney J57-P-6
Тяга: 2 × 44,48 кН
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 1 007 км/ч на высоте 518 м
Крейсерская скорость: 846 км/ч
Скорость сваливания: 240 км/ч (при максимальной взлётной массе)
Боевой радиус: 2 185 км (с 91,5% запасом топлива, с боевой нагрузкой 1 837 кг)
Практическая дальность: 4 306 км (с 91,5% запасом топлива, с боевой нагрузкой 1 837 кг)
Перегоночная дальность: 4 963 км (со 100% запасом топлива, без боевой нагрузки)
Практический потолок: 11 950 м
Скороподъёмность: 25,65 м/с
Нагрузка на крыло: 438,9 кг/м² (при максимальной взлётной массе)
Тяговооружённость:
при максимальной взлётной массе: 0,29
при боевой массе: 0,33
Длина разбега: 1 445 м (при максимальной взлётной массе)
Длина пробега: 1 396-1 414 м (в зависимости от посадочной массы)
Вооружение
Стрелково-пушечное: 2 × 20 мм пушки M3L, по 500 патр. на ствол - оборонительные, в хвостовой части
Боевая нагрузка: 5 806 кг
Бомбы: свободнопадающие:
4 × 907 кг бомбы
6 × 455 кг бомбы
8 × 227 кг бомбы
Мины:
2 × 907 кг Mk.10
4 × 907 кг Mk.25
6 × 455 кг Mk.36
8 × 227 кг Mk.50
