Ошкош 2010 ч.19:Bell-47 полет на вертолете из " Военно-полевого госпиталя Мэш!!!:-)))"(маленькие )

[igor113]

Я думаю,что многие смотрели сериал :"Военно-полевой госпиталь Мэш",который шел в америке 11 сезонов.Так вот в самом начале каждой серии мы видим этот замечательный и ставший незаменимым вертолет!!!А тут еще и полетать можно и тоже недорого.Заодно удалось оглядеть окрестности выставки с воздуха!!!этот же пост,но с большими картинками

Ошкош 2010
Как всегда использую информацию с сайта
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Эта прогулка была великолепно отрегулированным действием: одни люди выходили,другие садились,летали не то два,не то три вертолета.Все очень быстро и организовано,хотя очередь живая была человек из 30.

Первый полёт Bell-47 совершил 8 декабря 1945,начало эксплуатации 1946 год,производился с 1946-1973,произведено 5600 экземпляров(вместе с лицензионными)
Мы позже летали именно на этом вертолете

Этот вертолет ,похожий на стрекозу стремительно улетал.



и прилетал



выгружал,всюду волонтеры,это как правило пенсионеры или молодежь,которые оказывают посильную помощь бесплатно(но их зато кормят:-))))Тут мы видим вертолет BELL-47G-2,гражданский номер N984B,
серийный номер 1382,год производства 1955,Mode S Code 53335031,двигатель FRANKLIN 6V4 ,этот вертолет долгое время работал как Agriculture and Pest Control.

некоторые выработав топливо ,уходили в сторонку на заправку
Тут у нас вертолет с гражданским номером N666SM ,модель BELL-47G-3B-1,серийный номер (66-4292) 3533,Mode S Code 52146037,год производства неясен

не очень приятный номер у вертолета,но нам повезло и мы вроде летали не на нем!!!

процесс заправки

А это ангар,где было организовано ожидание своей очереди: все очень четко и без всяких исключений.Порядок во всем.Ожидающие после оплаты садятся на стульчики установленные в несколько рядов и по ним передвигаются с последнего ряда,постепенно на первый,откуда и попадают дальше в руки волонтеров и на вертолет!!!

катают по двое,тот кто у выхода безусловно в более выигрышном положении

волонтеры инструктируют перед посадкой,потом помогают сесть и пристегнуть ремни.Пилот двигатель не выключает и в процесс загрузки-выгрузки не вмешивается.Поток...Конвейер...

пошел страус...

на поле периодически появляются другие вертолеты,которые заправившись улетают

тут же беглые осмотры и ликвидация замеченных недочетов:-)))

но тут уже подошла наша очередь и мы с товарищем залезли в вертолет.Я был с большим фотоаппаратом и товарищ любезно предоставил мне место у двери!!! Спасибо тебе Василий!!!

Наш вертолет это Bell-47G-2,его сн 1516,год производства 1956,Mode S Code 50451710,двигатель LYCOMING VO-435 ,гражданский номер n2490b

не теряя времени в путь!!!

вот под нами остается вертолетодром

Наш вертолет переживал в своей жизни и серьезные летные происшествия: в субботу, 19 июля 1969 в ЛЕЙКВИЛЛЕ, человек без пилотского свидетельства в возрасте 23 лет,произошло столкновение с землей в процессе взлета,вероятная причина :дисквалифицированный человек управлял вертолетом и сделал попытку совершить операцию вне своего уровня способностей при подъеме в воздух вертолет переместился приблизительно на 15 футов и закрутился.Пилот заявил,что перед полетом он пил пиво.Других подробностей не нашел:-)))

облетать выставку будем против часовой стрелки

под нами трасса идущая из Чикаго и справа торговый центр

под нами парковка для автомобилей перед музеем ,опять стоит отметить высочайшую организацию и предельную вежливость волонтеров на парковке(мы туда приехали на машине,чтобы полетать на вертолете)

самолет -памятник,перед подъездом к музею

поближе

перед нами раскинулся кемпинг

летим не очень быстро

дедушка похоже уже утомился туда сюда шастать на вертолете

в центре фотографии с правого края у дороги белый кемпер это мой(арендованый)

а это общий вид нашей площадки,каждый квадрат имеет свою букву и номер.

домики у дороги по левому флангу это душевые и домики для работы с компьютерами( есть wi-fi и электропитание)

продвигаемся к более элитным районам кемпинга(туда где есть возможность подключиться к воде и электричеству извне) эти места были разобраны похоже еще сразу прошлого ошкоша

слева сгрудились большие кемперы,потому что несколько дней шел дождь и повсюду была страшная грязюка,никто не мог выбраться на дорогу

поближе

вот они блатные места,а уж какие там кемперы....

приближаемся к территории выставки

видны стоянки самолетов,одна из ВПП и далее озеро!!!

тут же за ВПП огромная стоянка военных машин Ошкош( в этом городе располагается завод)

общий вид выставочной территории



там где стоит C-5 ,располагается Aeroshell plaza



под нами павильон Цессны



Аэрошелл плаза поближе

Башня,на которой написано,что в дни проведения этого мероприятия она становится самым загруженным диспетчерским пунктом

под нами дорожка с самоделками: RV и прочие

башня поближе

Аэрошелл плаза поближе



перед рулежкой RVишки,а за рулежкой Варберды(самолеты 2 мировой)

таки парковочка машин



тут можно увидеть хитросплетение ВПП

площадка варбердов и выездной музей 2 мировой войны:-)))

он же поближе: видны палатки защитного цвета,там выставлено оружие и снаряжение,техника WW2 плюс люди в форме.

вдали слева мы можем увидеть здание аэропорта и самолеты,которые не переставали летать

вся выставка пронизана маршрутами общественного транспорта,как для внутреннего перемещения,так и для того,чтобы добраться куда-нибудь за пределы выставки.Многие кемпинги были расположены достаточно далеко.Для перемещения по выставки использовались трактора с открытыми прицепами,а вне школьные автобусы собранные со всей округи

аэродром и рулежка к нему

парковка самолетов прямо перед впп с палатками(люди живут у самолетов)

кладбище,здесь они чтут своих героев



возвращаемся на то поле,откуда стартовали

озеро

просто идилия

Здание музея

не забыты и авиамоделисты



впереди ангары с техникой

самолеты перед музеем(надеюсь они летающие и потому на улице:-)))

наш вертолетик привлекает внимание

ангар со старой техникой:-)))

наш ангар с очередью

колоритные волонтеры уже ждут нас со следующими пассажирами


А вот в Римском музее мне удалось увидеть лицензионную версию этих вертолетов:
Белл 47 — американский лёгкий вертолёт. Разработан конструктором фирмы «Bell» Артуром Янгом на основе Bell 30. Получил первый лётный сертификат в США в 1946 году. Имел широкое применение во время войны в Корее (1950—1953) как поисково-спасательный и связной вертолёт. Выпускался в различных гражданских и военных модификациях (более 30 вариантов). Оставался лучшим вертолётом своего класса до конца 1960-х. Вертолёт оставался в серийном производстве до 1973 г.,всего произведено более 5600 машин. Производился по лицензии итальянской фирмой Агуста (Agusta) с 1954 по 1976 гг.

Варианты: Гражданские:
Bell 47 пред производственная версия, оснащена 133-kW (178лс) Franklin piston двигателем.
Bell 47A упрощенная версия Bell 47, оснащена 117-kW (157лс) Franklin O-335-1 piston двигателем.
Bell 47B эквивалент военного YR-13/HTL-1, оснащенного двигателем Franklin O-335-1
Bell 47B-3 Сельскохозяйственная,утилитарная версия с открытой кабиной экипажа
Bell 47C
Bell 47D
Bell 47D-1 создан в 1949, он имел открытую tubework tailboom взятую от Bell Model 30, номер 3, и трехместную конфигурацию.
Bell 47E оснащен 149-kW (200лс)двигателем Franklin 6V4-200-C32 .
Bell 47F изучение расположения приборов для 47G
А это у нас Augusta bell AB47G (MM80113coded 12) первый полет итальянская версия совершила 22 мая 1954 года использовалась в учебных целях!!!

Bell 47G комбинация 149 kW двигателя Franklin трехместной кабиной от 47D-1 и введения дух баков для топлива
Bell 47G-2 оснащен двигателем Lycoming VO-435 . производился по лицензии Westland Aircraft как модель Westland Sioux, для армии Великобритании (два из наших вертолета именно этой модификации).
Bell 47G-2A оснащен 179 kW версией VO-435.
Bell 47G-2A-1 широкая кабина, измененные лопасти винта и увеличенный запас топлива
Bell 47G-3 оснащен 168 kW Franklin 6VS-335-A.
Bell 47G-3B оснащен турбированным 209 kW Avco Lycoming TVO-435.(по идее это версия и есть вертолет с номером 666!!!
Bell 47G-4 трехместный вертолет оснащенный двигателем Avco Lycoming VO-540 .
Bell 47G-5 трехместный, утилитарная версия. Двухместная сельскохозяйственная версия была позже известна как Ag-5. 47G-5 Это была последняя модификация произведенная Bell.
Bell 47H-1 трехместная версия с закрытой кабиной и фюзеляжем
А тут он со своим собратом Augusta Bell AB-47J(MM80187 coded SE-38).Эта модификация использовалась для обучения вплоть до 70х годов.

Bell 47J Ranger четырехместная версия оснащенная двигателем Avco Lycoming VO-435

Военные:
H-13 Sioux

Лицензионные версии:
Agusta Bell 47G, построен в 1964, Италия.
Agusta A.115 1971 Итальянский прототип Bell 47J оснащенный двигателем Turboméca Astazou II turboshaft
Meridionali/Agusta EMA 124 Итальянский прототип,не производился
Kawasaki KH-4 японская версия

Конверсионные:

Carson Super C-4
El Tomcat Mk.II
Bell 47G-2 модифицированный для сельского хозяйства компанией Continental Copters Inc. первый полет в апреле 1959.

Технические характеристики:
    * Экипаж:                                       1 пилот
    * Пассажировместимость: до 2 пассажиров или 2 раненых на носилках
    * Длина:                                       12,56 м
    * Длина фюзеляжа:                               9,2 м
    * Диаметр несущего винта:                      10,71 м
    * Диаметр рулевого винта:                       1,73 м
    * Высота:                                       2,794 м (до втулки несущего винта)
    * Площадь, ометаемая несущим винтом:           89,65 м²
    * Профиль крыла: NACA.0017 - корень, NACA.0011 - законцовка (лопасть несущего винта)
    * База шасси:                                  2,286 м
    * Колея шасси:                                 1,784 м
    * Масса пустого:                                701 кг
    * Масса снаряжённого:                           798 кг
    * Нормальная взлётная масса:          963 кг (учебный вариант, 1 студент)
    * Максимальная взлётная масса:                 1066 кг
    * Объём топливных баков:                        109,8 л
    * Масса топлива во внутренних баках:             78,9 кг
    * Силовая установка:          1 × поршневый Aircooled Motors O-335-5
    * Мощность двигателей:               1 × 200 л.с. (1 × 147 кВт)

Лётные характеристики
    * Максимальная скорость:  
          o у земли:                               148 км/ч
          o на высоте 579 м:                       152 км/ч
    * Крейсерская скорость:                        120 км/ч
    * Практическая дальность:                      194,5 км
    * Продолжительность полёта:                      1,9 ч
    * Практический потолок:                       3840 м
    * Статический потолок:                         457 м (вне влияния земли)
    * Скороподъёмность:                              5 м/с
    * Вертикальная скороподъёмность:                 1,73 м/с
    * Нагрузка на диск:               10,74 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
    * Тяговооружённость:              152 Вт/кг (при нормальной взлётной массе)

Comments

[kampfflieger.livejournal.com]

А ведь последний в ряду, красненький такой - Culver PQ-14/TD2C-1 „Drone“. С ума сойти, где только нашли?

[vatsons.livejournal.com]

Живут же люди... в другом мире.

[apopovv.livejournal.com]

Да... Живут...
Правда, злые языки утверждают, что живут за счет других.
А вот мне кажется, что по итогу, за нас с вами счёт и живут.

[fworx.livejournal.com]

Это действительно Culver в раскраске дрона.
В прошлом году прилетала пара частных сине-жёлтых Culver-ов, - оказывается их делали и для народа. Симпатичные самолётики.
Но в музее есть и покруче экспонаты, например самолёт Бугатти, редкие самолёты Рутана.
А так, достаточно мало самолётов на траве, обычно их сильно, сильно больше. Видимо ливни многих спугнули.
PS Игорь, правильно Aeroshell Square :)

[igor113.livejournal.com]

спасибо Сергей! действительно square!!! как доберусь до нормального инета, исправлю!!!

[fworx.livejournal.com]

Ещё добавление.
Зелёная поляна между музеем и музейными ангарами, с которой летают вертолёты, - это на самом деле зарегистрированный аэродром, правильно называется Oshkosh - Pioneer (WS17)
На виде сверху, где озеро, хорошо видна лётная академия, а также Compass Hill на вершине которого находится впечатляющий монумент всем любителям авиации.

[diversantos.livejournal.com]

Игорь, я после таких замечательных репортажей в депрессию впадаю надолго... Мы, наверное, не доживём до того времени, когда что-то аналогичное будет и у нас (и по маштабу и по уровню организации). Отдельный зачёт организаторам за площадку для авиамоделистов :)

[fworx.livejournal.com]

Не хотел бы об этом на журнале Игоря, но не думаю, что для вас будет упрёком, что северские (быковские) традиционно игнорируют слёты СЛА, которые организуют АЭА, АОПА и аэродром Грызлово. А ведь это реальная попытка сделать что-то подобное у нас.
В этом году заскочили на десять минут, - и на том спасибо.
Так что не стоит плакаться, без нас, без вас никто этого не сделает.

[igor113.livejournal.com]

Сергей ,упрек в сторону Северки справедливый,но мы пока там только курсанты,начинающие самостоятельно летать! Еще только пытаемся понять ,что и как происходит:-))) Да кстати а на Волжанку кто-нибудь летит? Я в итоге никого с Северки не соблазнил и сам тоже видимо не полечу!!!

[fworx.livejournal.com]

Я не знаю, полетит ли кто, да и погода плохая... учитывая тамошнюю лужистую полосу.
На reaa народ потихоньку собирается:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1288119217/4#4
Я, скорее всего тоже нет, погода плохая, света мало...

[igor113.livejournal.com]

ну полосу мы их во всей грязи уже попробовали:-))) А наша задача сейчас как можно больше летать, летать вопреки всему и не только по кругам .

[diversantos.livejournal.com]

Я понимаю, о чём Вы говорите.

Но если Северские самолёты будут стоять на слёте 2 дня подряд, то лётчики останутся без зарплаты. Таково положение вещей. Кстати, мы с Игорем в этом году на Тэшках как раз прилетали с Северки на 2 часа, в общем времени хватило на осмотр (на дольше не давали самолёты).

Возвращаясь к Окшошу: мне видится, что сущность этого мероприятия несколько другая. Пусть меня поправят более сведущие, но мне видится, что это - большой, хорошо организованный бизнес, развитая индустрия. Начиная от кемпинга и заканчивая продажами Цессн. Туда в основном люди приезжают не ради энтузиазма и великой идеи (хотя и такие есть и за это им спасибо). А возможно это потому, что государство способствует - оно заинтересовано в этом, т.к. получает от Генеральной Авиации больше налогов, чем от всей коммерческой вместе взятой.

Ни в коем случае не хочу никого обидеть, но наши слёты, по сравнению с американскими, больше похожи на подпольные сходки. Могу себе представить, сколько согласований нужно, чтобы маленький вертолётик имел право катать зевак не с ВПП, а прямо с лужайки за стоянкой. Про летную годность на восстановленный бомбардировщик второй мировой вообще молчу.

[diversantos.livejournal.com]

Только что прочитал о том, что вертолёт летал с зарегистрированного аэродрома. Благодарю!

[fworx.livejournal.com]

Тогда вам точно стоит ждать, когда всё измениться и всё будет как в Америке. Но скорее всего прикроют и распашут под сельхозугодья или под коттеджи Северку...
Простите, что жёстко, не хочу накаркать и без обид.
И очень хорошо, что есть такие люди как тот же Олег Васильев, Дима Капля, Александр Евдокимов, и многие другие, для которых слёт, - это не подпольная сходка, а начало чего-то бОльшего.
По поводу Ошкоша, да, есть там индустрия конечно, и спонсоры, но это сильно не МАКС и даже не Париж с Дубаем. Туда действительно за энтузиазмом приезжают, и даже работать готовы, - сутками и бесплатно. И есть там такой spirit of Oshkosh от которого и глаза у всех горят и сердца бьются, и головы вверх задираются, - этого не передашь словами, надо почувствовать, - Игорь не даст соврать. И каждый год приезжаешь, как домой вернулся, несмотря на дорогу длинную и расположение спартанское...
И снова туда на следующий год собираешься, - как на иглу подсел.

РЕКЛАМНЫЕ КАРТЫ.

[(Anonymous)]

Большинство из нас уже не просто мутит, а по-настоящему тошнит от рекламы. Она заполонила собою теле- и радиоэфиры – в виде навязчивых роликов, газеты – в виде модулей и частных объявлений, интернет-сайты - в виде баннеров. На улицах нам в руки суют кричащие буклеты и проспекты, в глаза бросаются щиты с размещенной на них рекламой. Для привлечения потенциального потребителя рекламодатели используют общественный транспорт, растяжки, тратят огромные суммы на выпуск сувенирной продукции с фирменным логотипом. То есть, реклама все больше топчет наше сознание, и далеко не всегда моет перед этим ноги.

Сегодня на рынке живет множество товаров (например, косметика и моющие средства), производители которых работают в условиях жесткой конкуренции. Реклама для них – способ привлечь внимание к своей продукции, а по большому счету – выжить. Для этого приходится прибегать не только к "картинке", но и к слову. А значит - к тем, кто умеет с ним обращаться. Рядовой копирайтер, работающий с рекламой, всегда сталкивается с двумя проблемами: что сказать и как. Авторы рекламы жонглируют словами, играют с помощью них на эмоциях потребителей, увещевают, интригуют, намекают. И ожидают, что эффект воздействия на людские умы будет стопроцентным.

Но, к сожалению, реклама и ее приемы не всегда оказываются удачными, а порой не только не «заманивают» потребителя, но и отталкивают его. Одним из последних примеров крайне неудачного рекламного хода можно назвать ролик Сбербанка России, выходивший не так давно по центральным каналам. С виду все очень мило: молодой человек обращается к девушке-специалисту за кредитом, получает "одобрям" и ослепительную улыбку. Но во время всей этой сценки звучит «Темная ночь» - одна из самых пронзительных песен Великой Отечественной. Да еще и в исполнении Бориса Гребенщикова. В годы войны солдаты шли с этой песней в бой, зная, что могут не вернуться, и словно говоря последнее "спасибо" своим любимым. При чем тут реклама, кредиты и Сбербанк, непонятно. Текст популярной песни использован явно не к месту.

Не менее богаты рекламой с недочетами и стилистическими неточностями страницы газет и журналов. Часть ошибок связана с плохим чувством языка, неуместным использованием слов. В то же время рекламные тексты авторов, знающих предмет на все сто, могут быть сухими и скучными. Практика показывает, что такие тексты читатель пропускает. На самом деле, многим копирайтерам, неплохо подкованным в теории, бывает не под силу использовать все возможности, которые предоставляет им язык.

Негласный, но выработанный веками принцип купли-продажи заключается в том, что вместе с вещью человек хочет купить еще и некий связанный с ней образ, мечту. Девушка, выбирающая вечернее платье, верит, что именно в нем ее наконец-то заметит прекрасный принц. Женщина, приглядывая ковер для гостиной, рисует в голове идеальный дом - без бед и семейных скандалов. С каждой покупкой человек хочет быть еще немного ближе к своему идеалу и понятию "счастье". Об этом принципе должен помнить любой копирайтер. А язык предоставит ему большой выбор стилистических средств для создания иллюзий, нужно лишь умело ими воспользоваться. Но не забывать, что реклама - именно та приевшаяся глазу и слуху "жвачка", где потребителю проще всего почувствовать фальшь. И "вешать в граммах" нужно аккуратнее...


[url=http://www.i-nr.ru]мобильные информационные стенды[/url]

Поиск работы во Владивостоке

[(Anonymous)]

Ресурс позволяющий публиковать частные и коммерческие предложения/спрос (работа, товары, услуги и т.д.). В Интернете встречаются не мало ресурсов позволяющих бесплатно публиковать объявления – так сказать доски бесплатных объявлений.

Данные площадки мало представляют интереса для владельцев блогов (не коммерческого характера), развлекательных ресурсов – т.к. не способствуют повышению показателей качества сайта (ТИЦ & PR). Да, и порой отсутствие данной категории в публикуемой доске объявлений делают затруднительным публикацию объявления, касающиеся блогов, форумов, чатов, сайтов знакомств и т.п.

В большей степени доска объявлений представляет интерес для частных лиц, а также предпринимателей и юридических лиц. Позволяя бесплатно добавлять объявления с коммерческим содержанием. Вместе с объявлениями для эффективности добавляются изображения, иногда и видео презентации.

Для достижения максимального результата следует подавать объявления в различных досках объявлений (выбрав интересующий регион). Как высоко посещаемые, так и менее посещаемые. Думается, нет смысла добавлять объявления в доску с посещаемостью 1-2 человека (вы и владелец доски объявлений). Больше вероятность привлечь заинтересованных посетителей на ваше объявление – это публикация в досках объявлений с посещаемостью минимум в несколько сотен человек в сутки.

Многие доски бесплатных объявлений предоставляют как дополнительный сервис – платное размещений объявлений. Плюсом является – видимость вашего объявления на период оплаты.

Можно ли обойтись бесплатной публикацией объявления. Да, это возможно если прибегать к услугам нескольких досок бесплатных объявлений, и регулярно обновлять свои предыдущие публикации.

Как не странно (по опыту автора) доска бесплатных объявлений – является отличным источником потенциальных клиентов и нет надобности в владении сайтом или Интернет магазином для презентации своих коммерческих предложений. Достаточно грамотно описать, добавив несколько изображений по теме объявления, указав контактные данные. И при связи заинтересованного лица с вами суметь оперативно предоставить всю необходимую информацию.

Удобство данного вида публикации в Интернете как доски бесплатных объявлений, заключается в большей степени отсутствие необходимой регистрации на сайтах (хотя и с ограниченными правами), моментальностью в публикации вашего объявления, плюс допускается наличие рекламного языка в описании (в зависимости от требовании той или иной доски объявлений).

Доска бесплатных объявлений – один из способов привлечь клиентов или найти партнера по бизнесу. А, для соискателей работы – найти подходящую вакансию без потери времени и средств.

[url=http://yaneks.ru]доска объявлений лодки[/url]

get fans facebook 1t

[(Anonymous)]

buy facebook fan
how to buy facebook fans

buy facebook fans and likes (http://100sfbfans.com) buy facebook fans likes for facebook pages
I restored my computer and now i am not able to use programs i did before saying that i no longer have the system requirements and i lost connection to the internet on the computer and i think its because of a virus because it worked before Im using a different computer and i was wondering what do i have to do in order to make my computer have the system stuff it did before System Microsoft Windows XP Home Edition Version 2002 Service Pack 1 Manufactured and supported by Hewlett-Packard Pavilion Intel(R) Pentium(R) 4 CPU 2.80GHz 2.80GHz 504 MB of RAM I can't even download Windows Live messenger
My Dell D820's touchpad is not working correctly. I can move the cursor, but it won't click on anything. There doesn't seem to be anything preventing the buttons from moving (dirt under buttons). An external mouse works fine. Adjusted the control panel settings. Updated the drivers. Did a virus scan. Tech support came up with nothing. Any ideas? buy facebook likes

get facebook likes buy fans facebook [url=http://100sfbfans.com]get fans facebook [/url] buying facebook fans