igor113 | Entries tagged with bell-47

Продолжаем рассматривать самолеты. Напоминаю, что в этом году вроде как все же состоится большое авиашоу в США :Sun n Fun-2021. В прошлом году отменяли, а сейчас пройдет с 13 по 18 апреля, если не возникнет каких то новых катаклизмов! Ошкош и Сан н Фан наиболее популярные и доступные для наших соотечественников авиашоу и естественно наиболее известные в России...

Ошкош-2005 в фотографиях Сергея Рябцева.
( смотреть дальше )

И снова посмотрим на самолеты с Eaa AirVenture-2005, что проходил в Ошкоше в середине лета...

Ошкош-2005 в фотографиях Сергея Рябцева.
( смотреть дальше )

Продолжаю доделывать то, до чего не доходили руки. В этой части посмотрим на парочку Bell-47 из разных музеев. Bell 47G это комбинация 200 hp (149 kW) двигателя Franklin с трехместной кабиной 47D-1.
Fantasy of Flight

Ле Бурже

Fantasy of Flight museum
Авиационный музей в Ле Бурже.
все,что у меня есть по Bell-47
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( смотреть дальше )

Посмотрим еще на самолеты, которые спрятались в самом дальнем углу павильона Космос по моей классификации. Здесь под потолком расположились:
Piaggio P-149D

Техноавиа СП-91

Technik museum Speyer-Технический музей в Шпеере.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( смотреть дальше )

посмотрим на автомобильную технику связанную с авиацией, которая представлена в этом музее на уличной стоянке.

Museo del Aire, Мадрид(Испания).
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( смотреть дальше )

В этом году я впервые посетил крупнейшую выставку малой авиации в Европе: Aero-2019 во Фридрисхафене. Это именно выставка, а не авиашоу как Сан н Фан или Ошкош. В этом ее большой минус. Удалось пробежать и всю отфотографировать ее за один день. Поэтому будет много и подробно... Начнем с первого зала от входа. Это зал с вертолетами. Посмотрим на них по частям.
Bell-47

Bell UH-1

Aero-2019, Фридрисхафен.
все, что у меня есть по Bell-47
все, что у меня есть по UH-1
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( смотреть дальше )

Здесь у нас Bell UH-13J Sioux, один из двух вертолетов Bell 47J-1 Rangers купленных U.S. Air Force и модернизированных для перевозки президента США. Первоначальное обозначение H-13J. А 47J Ranger это четырехместная версия с двигателем VO-435.

National air and space museum, Steven f udvar-hazy center,2018 год.
Национальный Аэрокосмический музей в Вашингтоне
все, что у меня есть по Bell-47
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( смотреть дальше )

Bell 47B был первым вертолетом, специально разработанным корпорацией Bell Aircraft Corporation для гражданского использования.
Bell-47B это гражданский аналог YR-13/HTL-1, оснащенный 157 hp (117 kW) Franklin O-335-1.

Такие вертолеты были очень популярны в Италии и мне уже не первый раз попадается вертолет именно этой модели. О ней я подробно рассказывал,поэтому вновь остановимся кратенько на истории данного борта и внешнем осмотре... Отличный трехместный вертолет с великолепным обзором.... Почему же такие борта не попадают к нам в страну?

Volandia Parco e Museo del Volo Malpensa
все,что у меня есть по Bell-47
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( смотреть дальше )

Agusta-Bell AB-47J3 Ranger это итальянская версия популярного американского вертолета Bell-47 от компании Costruzioni aeronautiche Giovanni Agusta. Построена специально для работы в горных районах на большой высоте. Все было построено порядка 20 вертолетов этой модели.
Один подобный борт мы уже рассматривали тут,поэтому ограничусь лишь изучением истории данного вертолета.

Попробую планомерно описать все борта по мере моего продвижения по музею. Иначе возникают досадные пропуски и потом собраться с силами и доделать ну очень сложно. Итак,в этом же зале мы можем увидеть легкий вертолет Bell-47. Вертолеты этой модели различных модификаций наверное самые распространенные в авиационных музеях мира за исключением нашей страны.

Еще один любопытный экспонат в этом музее: раздетый поршневой вертолет Agusta-Bell AB47G. Здесь вы можете занять место пилота и посмотреть как работают органы управления им. Утверждается,что это не живой когда то вертолет,а изначально созданный тренажер для технической школы компанией Agusta.

Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia Leonardo da Vinci
все,что у меня есть по Bell-47
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( смотреть дальше )

HTL-2 мы уже видели,HTL-7 тоже и даже HTL-6. Теперь настал черед посмотреть на HTL-4. Приобретения флота США начались с 12 вертолетов HTL-2 и 9 вертолетов HTL-3,а вот первыми основными вариантами были вертолеты HTL-4 и HTL-5 с двигателем O-335-5.

Naval museum, Pensacola Fl
все,что у меня есть по Bell-47
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( смотреть дальше )

Еще один славный представитель семейства вертолетов Bell-47,военной версии Bell H-13 Sioux и вертолетов для флота HTL....
Учебно-тренировочный вертолет для флота США TH-13M получил управляемый горизонтальный стабилизатор. Оригинальное обозначение во флоте до 1962 года HTL-6.

В музее вертолетов можно было увидеть еще один интересный вертолет: Agusta-Bell-47G-3B1 (он же Sioux AH.1 в Великобритании). Эти вертолеты были заказаны в количестве 292 штук для Army Air Corps и собирались из китов компанией Westland.
Эти же вертолеты вы могли видеть в сериале "Военно-полевой госпиталь Мэш".

Музей вертолетов,Великобритания.
все,что у меня есть по Bell-47
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( смотреть дальше )

Еще один вертолет из музея вертолетов в Великобритании,редкий зверь вообще,а в Европе особенно: Bell-47H-1 представленный в 1955 году,был роскошной версией Model 47G. Он имел закрытую кабину с шумоизоляцией которая вмещала одного пилота и двух пассажиров.В кабине была кожанная обивка,и обштьая кожей панель приборов. Цельнометаллическая хвостовая балка имела багажный отсек. Было построено всего 33 вертолета.

Очередная версия замечательного вертолета Bell-47,на этот раз OH-13H,это версия для US Army на базе Bell-47G-2. Оснащен 250 hp (186 kW) сильным двигателем Lycoming VO-435. По меньшей мере 453 вертолетов было поставлено в US Army.

Museo del Aire,Мадрид(Испания).
все,что у меня есть по Bell-47
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( смотреть дальше )

Agusta-Bell AB-47J3-B-1 Ranger это итальянская версия от компании Costruzioni aeronautiche Giovanni Agusta базирующаяся на лицензионных версиях Bell-47. Построена специально для работы в горных районах на большой высоте. Все было построено порядка 20 вертолетов этой модели.

Bell 47G3B-1 (или Bell 47G-3B-1) разработан и производился компанией Bell Aircraft Corporation в первой половине 1960 годов как легкий трехместный вертолет созданный для снятия ограничений по высоте,температуре и влажности,которые накладывали ограничения на вертолеты с безнаддувными двигателями.

Посмотрим на различные версии широко известного легкого поршневого вертолета Bell-47. В этот раз в Мадридском музее мы увидим произведенную по лицензии на фирме Agusta версию Agusta Bell-47 G2.
В 1952 году фирма "Agusta" приобрела лицензию на строительство вертолета Bell 47G, и 22 мая 1954 года первый экземпляр АВ 47 итальянской постройки совершил свой первый полет. К моменту прекращения выпуска в 1976 году, завод в Касина Коста построил свыше 1200 машин.