![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Звездой праздника безусловно была реплика легкого истребителя Fokker D.VII.
Fokker D.VII — одноместный легкий скоростной истребитель. Разработан компанией Fokker Антона Фоккера. Конструктор Reinhold Platz. Первый полёт состоялся в 1918 году. К 11 ноября 1918 года заводе в Шверине было построено более 700 самолетов D.VII, а на двух заводах фирмы Albatros выпустили около 2600 машин. Самолёт считается лучшим немецким истребителем Первой мировой войны.
Здесь будет много похожих фотографий,но.... все как обычно!!!
Ilmavoimat 100 vuotta lentonaitos. 100 лет финским ввс.
все,что у меня есть по Fokker D VII
официальный сайт
страничка на фейсбуке
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это реплика Fokker D VII с серийным номером 10400/18-989 и регистрационным SE-XVO. Хозяин и строитель самолета Mikael Carlson. Это сайт хозяина самолета.Самолетов у него много. Эта реплика Fokker D VII построена на основе оригинального двигателя и только оригинальных материалов и частей. Первый полет он совершил 10 апреля 2011 года.
Подозреваю,что за штурвалом сам Mikael Carlson? Он родился в 1959 году и всегда был увлечен авиацией. Путь его начался с авиамоделизма. Он его привел к золотой и серебрянной медалям на двух последовательных чемпионатах мира по R/C scale models.
Еще дюжина статических моделей в Музее ВВС Швеции также построена Mikael. Сейчас Mikael летает капитаном на Boeing 737.
В 1982 году,когда ему было всего 23 года - Mikael начал строительство шведского истребителя 1919 года Tummelisa в качестве своего первого проекта.
Результат оказался ошеломляющим самолет был построен только с использованием оригинального двигателя,материалов и запчастей и технологий.
С таким же подходом Mikael восстановил два оригинальных Thulin A/Bleriot XI, построил Fokker Dr.1 и Fokker D VII. Многие из этих бортов вы могли видеть на 100 летии ВВС России: здесь и здесь.
Несмотря на уникальность самолетов, Mikael их не жалеет,он считает,что самолет должен летать и летать так,как это было заложено при его проектировании. Те по полной. Что мы и видели на 100 летии ВВС Финляндии...
Mikael и его жена Gunilla, пилот и виндволкер,приживают на самом юге Швеции. Здесь у них своя травянная полоса,ангары и хорошая мастерская.
Самолет крутил полный пилотаж и делал это так легко,что многие думали,что это просто большая моделька:-)))
Но пилот вот он,в кабине:-)))
Фото 11.
Фото 12.
Фото 13.
Петля.
Фото 15.
Фото 16.
Фото 17.
Фото 18.
Фото 19.
Фото 20.
Не,ну а что,200 лс для такого бипланчика это очень и очень...
Фото 22.
Фото 23.
Фото 24.
Фото 25.
Вниз головой в открытой кабине... ухххх
Фото 27.
Фото 28.
И тут мой взгляд остановился на Феде Борисове:-))) Как то с укоризной он посмотрел на меня:-)))
Фото 31.
Фото 32.
А Фоккер не остановить...
Фото 34.
Фото 35.
И посадка.
день второй....
Программа та же...
Фото 10.
Фото 11.
Фото 12.
Фото 13.
Фото 14.
Фото 15.
Фото 16.
Фото 17.
Фото 18.
Фото 20.
Фото 21.
Фото 22.
Фото 24.
Фото 25.
Фото 29.
Фото 30.
И вот мимо нас везут этот замечательный самолетик на стоянку. Рулить своим ходом не метод,тк у самолета нет тормозов...
Ближний к нам Mikael Carlson?
Самолет вовсе не так мал,как казалось в воздухе.
Фото 10.
Фото 13.
А это видимо уже со стоянки на ночевку в ангар...
Самолет сопровождают волонтеры.
день третий
Взлет с грунта за твердой ВПП.
И на нас...
Фото 5.
Фото 6.
Фото 11.
Фото 14.
Проход над полосой.
И уход...
Посадка
ЛТХ:
Модификация Fokker D.VII
Размах крыла, м 8.90
Длина, м 6.95
Высота, м 2.75
Площадь крыла, м2 20.50
Масса, кг
пустого самолета 715
нормальная взлетная 880
Тип двигателя 1 ПД BMW III
Мощность, л.с. 1 х 200
Максимальная скорость , км/ч 200
Крейсерская скорость , kts 95
Продолжительность полета, ч.мин 1.30
Максимальная скороподъемность, м/мин 313
Практический потолок, м 7000
Экипаж 1
Вооружение: 2 неподвижных направленных вперед 7.92-мм пулемета LMG 08/15
Fokker D.VII — одноместный легкий скоростной истребитель. Разработан компанией Fokker Антона Фоккера. Конструктор Reinhold Platz. Первый полёт состоялся в 1918 году. К 11 ноября 1918 года заводе в Шверине было построено более 700 самолетов D.VII, а на двух заводах фирмы Albatros выпустили около 2600 машин. Самолёт считается лучшим немецким истребителем Первой мировой войны.
Здесь будет много похожих фотографий,но.... все как обычно!!!
Ilmavoimat 100 vuotta lentonaitos. 100 лет финским ввс.
все,что у меня есть по Fokker D VII
официальный сайт
страничка на фейсбуке
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это реплика Fokker D VII с серийным номером 10400/18-989 и регистрационным SE-XVO. Хозяин и строитель самолета Mikael Carlson. Это сайт хозяина самолета.Самолетов у него много. Эта реплика Fokker D VII построена на основе оригинального двигателя и только оригинальных материалов и частей. Первый полет он совершил 10 апреля 2011 года.
Подозреваю,что за штурвалом сам Mikael Carlson? Он родился в 1959 году и всегда был увлечен авиацией. Путь его начался с авиамоделизма. Он его привел к золотой и серебрянной медалям на двух последовательных чемпионатах мира по R/C scale models.
Еще дюжина статических моделей в Музее ВВС Швеции также построена Mikael. Сейчас Mikael летает капитаном на Boeing 737.
В 1982 году,когда ему было всего 23 года - Mikael начал строительство шведского истребителя 1919 года Tummelisa в качестве своего первого проекта.
Результат оказался ошеломляющим самолет был построен только с использованием оригинального двигателя,материалов и запчастей и технологий.
С таким же подходом Mikael восстановил два оригинальных Thulin A/Bleriot XI, построил Fokker Dr.1 и Fokker D VII. Многие из этих бортов вы могли видеть на 100 летии ВВС России: здесь и здесь.
Несмотря на уникальность самолетов, Mikael их не жалеет,он считает,что самолет должен летать и летать так,как это было заложено при его проектировании. Те по полной. Что мы и видели на 100 летии ВВС Финляндии...
Mikael и его жена Gunilla, пилот и виндволкер,приживают на самом юге Швеции. Здесь у них своя травянная полоса,ангары и хорошая мастерская.
Самолет крутил полный пилотаж и делал это так легко,что многие думали,что это просто большая моделька:-)))
Но пилот вот он,в кабине:-)))
Фото 11.
Фото 12.
Фото 13.
Петля.
Фото 15.
Фото 16.
Фото 17.
Фото 18.
Фото 19.
Фото 20.
Не,ну а что,200 лс для такого бипланчика это очень и очень...
Фото 22.
Фото 23.
Фото 24.
Фото 25.
Вниз головой в открытой кабине... ухххх
Фото 27.
Фото 28.
И тут мой взгляд остановился на Феде Борисове:-))) Как то с укоризной он посмотрел на меня:-)))
Фото 31.
Фото 32.
А Фоккер не остановить...
Фото 34.
Фото 35.
И посадка.
день второй....
Программа та же...
Фото 10.
Фото 11.
Фото 12.
Фото 13.
Фото 14.
Фото 15.
Фото 16.
Фото 17.
Фото 18.
Фото 20.
Фото 21.
Фото 22.
Фото 24.
Фото 25.
Фото 29.
Фото 30.
И вот мимо нас везут этот замечательный самолетик на стоянку. Рулить своим ходом не метод,тк у самолета нет тормозов...
Ближний к нам Mikael Carlson?
Самолет вовсе не так мал,как казалось в воздухе.
Фото 10.
Фото 13.
А это видимо уже со стоянки на ночевку в ангар...
Самолет сопровождают волонтеры.
день третий
Взлет с грунта за твердой ВПП.
И на нас...
Фото 5.
Фото 6.
Фото 11.
Фото 14.
Проход над полосой.
И уход...
Посадка
ЛТХ:
Модификация Fokker D.VII
Размах крыла, м 8.90
Длина, м 6.95
Высота, м 2.75
Площадь крыла, м2 20.50
Масса, кг
пустого самолета 715
нормальная взлетная 880
Тип двигателя 1 ПД BMW III
Мощность, л.с. 1 х 200
Максимальная скорость , км/ч 200
Крейсерская скорость , kts 95
Продолжительность полета, ч.мин 1.30
Максимальная скороподъемность, м/мин 313
Практический потолок, м 7000
Экипаж 1
Вооружение: 2 неподвижных направленных вперед 7.92-мм пулемета LMG 08/15
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2018-06-19 05:54 pm (UTC)no subject
Date: 2019-04-12 09:11 pm (UTC)no subject
Date: 2019-04-12 09:35 pm (UTC)А вообще, этот Fokker загадка. Все пишут, что имел необычайно удачный профиль крыла для пилотажа. И действительно, потом подобные профили широко применяли, как известно.
Однако же были самолеты старого стиля - с острым профилем. И долго успешно применялись. А теперь, кажется, скругление входящей кромки и вовсе не догма.
no subject
Date: 2019-04-12 11:22 pm (UTC)Фоккер тоже экспериментировал с тонкими профилями. Если не брать совсем уж архаичные "Шпинне", которые скорее воздушный змей с моторчиком, то все его серийные самолеты от М.5 до М.18 (куда попадают все его ранние истребители, как бипланы так и монопланы),имели как раз тонкий профиль. Эпопея с толстыми высоконесущими профилями началась с прототипов V.1 и V.2 - попытки улучшить не очень удачный истребитель Fokker D.V, с которым контора практически прогорела и разорилась.
Главная фича проекта была в том, что бы вообще избавиться чертовой матери от межкрыльевых стоек и расчалок. А как это сделать? Увеличив прочность крыла. При тогдашних методах расчетов это можно было сделать только одним способом: увеличив толщину профиля. Тем более, что при скоростях до 300 км/ч это не приводит к ощутимому росту Cх. При том, что прирост Cy дает возможность сделать крыло короче и меньшей площади, при той же несущей способности. Соответственно, крыло меньшей геометрии проще сделать более прочным. немного возрастает и нагрузка на площадь, что благоприятно отражается на скоростных характеристиках.
То есть, "хитрый Тонии" последовательно шел к свободнонесущему крылу.
Замечу, что ряд прототипов "драйдеккера" вообще не имели стоек, кроме кабанных (V.4 и V.6 - если склероз не брешет), равно и прототипы Fokker D.VI и D.VII (V.18, кажется). Однако, военным такой подход показался сильно радикальным. и тоненькие стоечки из труб пришлось поставить в серии на оба.
Полное воплощение идеи пришло на Fokker E.V/Fokker D.VIII - свободнонесущих высокопланах с крылом на кабане ("парасоль") Кстати, ко Второму истребительному конкурсу были построены два свободнонесущих моноплана-среднеплана с ротативным (v.25) и рядным (v.23) моторами, которые выглядели пипец, как модерново
https://www.behance.net/gallery/17123717/FOKKER-V23-DESIGN
...однако имели никакущий обзор вниз, да и довольно тяжелыми получились.
И вот еще: вспомним ту историю со "складным" крылом E.V, из-за чего "бритвы" были отозваны с фронта (впрочем - активно они использовались только в двух мариненфельдяшта во Фландрии). Казалось бы: отработана концепция (относительно) толстого крыла с фанерной обшивкой, проверена в воздухе, проверена статикой - а вот же! пришлось пересчитывать и заново искать раскрой фанерных листов обшивки, обеспечивающий наибольшую прочность.
Во многом из этих соображений для первых послевоенных пассажирских Fokker F.I и F.II профили крыла были выбраны ИЗБЫТОЧНО толстыми. Как только фирма получила доступ к металлу, начав деятельность в США (Fokker-Atlantic), толщины профилей фоккеровских лайнеров пришли к тогдашней норме для транспортников и бомбардировщиков 18-23 процента, позже и 12-15.
"Загадка" Fokker D.VII и мало чем, кроме звездообразного ротативника от него отличавшемся D.VI заключалась в очень хитрой строительной крутке крыла, которое к тому же имело переменный профиль. К тому же он был разного типа в корне и у законцовок. Эта крутка и профили подбирались исключительно тщательно, что обеспечило "шестеркам" и "семеркам" исключительно приятные пилотажные характеристики. И если более легкий D.VI с несколько задней центровкой считался перехватчиком (почти все ушли не в яшта, а в кешта) и самолетом для экспертов (для них была выпущена малая партия с редким мотором Гёбель Goe.III), то второй, более сбалансированный вынесенным на более длинной раме рядным мотором считался идеальным самолетом для рядовых строевиков.
no subject
Date: 2019-04-13 12:25 am (UTC)https://kosmoaviatek-jr.livejournal.com/1348.html
Там репост и можно пользоваться ссылками. А они нужны. Ваш ответ скрыт.
no subject
Date: 2019-04-12 09:04 pm (UTC)Вообще. если склероз не брешет, у финнов "семерок" было немного, штуки 4 - зато "родных", из задела, уволоченного Тонни в Голландию. Что-то не зашло им, или какие-то трудности с получением дополнительных машин. Двухместные разведчики от той же компании (очень мало отличавшиеся от истребителей по конструкции)пришлись ко двору больше, и использовались дольше.
А над одноместными экспериментировали с разноцветным "оскольчатым" камуфляжем для морской авиации, зимой гоняли на лыжном шасси. Была идея поставить на поплавки - но не срослось.
И да - "семерка" совсем не такой уж легкий истребитель, по сравнению с тем же "Верблюдом", не говоря о "Ньюпорах" любого типа или "Анрио-Дюпон". Вот они реально легкие были, даже по тем временам.