Технический музей в Шпеере: военно-транспортный вертолет Ми-8Т.

[igor113]

В музее в Шпеере на высоком постаменте можно увидеть вертолет Ми-8. Судя по его регистрационным номерам это прототип Ми-8, но на самом деле насколько я понял под этот прототип мимикрирует самый обычный Ми-8Т.... Но зато можно попасть внутрь этого вертолета.....

Technik museum Speyer-Технический музей в Шпеере.
все, что у меня есть по Ми-8
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.


Модель: Ми-8П
Итак, что же такое должно было быть с номером СССР-06181? Такой номер имел В-8АП (прототип Ми-8). Эксплуатантом являлось ОКБ Миля. Имел цветовую схему Аэрофлота. Построен в мае 1964 года. Вариант правительственного салона. Летом 1964 года демонстрировался руководителям партии и правительства СССР. С сентября 1964 года по ноябрь 1964 года проходил второй этап совместных государственных испытаний. Зимой 1964-1965 года возвращен на завод №329 и весной 1965 года дооборудован в пассажирский вариант. В марте 1965 года закончены государственные испытания в ГосНИИГА. В июне 1965 года демонстрировался на авиационном салоне в Ле-Бурже. В 1965 году демонстрировался на промышленной выставке в Копенгагене.


Но на самом деле это Ми-8Т(ТВ) 1972 года выпуска s/n: 3135 серийный (порядковый) номер: 31-35. Постройка завода КВЗ. Летал в ВВС СССР. Бывший "33" красный служивший в 440 обвп из Штендаля. С 1994 года на хранении.


Как вы можете увидеть, и в этом богатом частном музее, техника располагающаяся на улице через какое то время приобретает потрепанный вид...


Номер на хвостовой балке.


А мы идем внутрь вертолета.


Внутри обычный транспортно-пассажирский салон. С откидными скамейками.


Вид в сторону хвостовой балки.


А мы заглянем через мутное стекло в кабину экипажа. Приборная панель КВС.


Приборная панель второго пилота.


По центру располагается панель управления автопилотом.


Общий вид приборной панели.


Верхняя панель.


Попробуем ее рассмотреть более подробно.


И с другой стороны.


Так видит все сидящий в проходе.


Носовая стойка в ужасном состоянии.


Табличка с описанием.


Вид снизу на кабину.


Основная стойка.


Общий вид вертолета.


И общий вид площадки где он стоит.


А теперь шириком.


Крупнее сдвоенные колеса носовой стойки.


Более общий вид салона вертолета.


Транспортный люк из двух половинок.


Заглянем в хвостовую балку.


Хвостовая балка изнутри.


Дальняя часть. Получается вала к хвостовому винту нет?


Все оборудование снято.


И вид в сторону кабины. Кабину можно рассмотреть только через то круглое окно.


Что за люки в потолке.


Рабочее место КВСа


Рабочее место второго пилота.


Верхняя панель крупнее


Общий вид потолка кабины.


На фоне Ми-14


Фото 85.



ЛТХ:
Модификация Ми-8Т
Диаметр главного винта, м 21.29
Диаметр хвостового винта, м 3.91
Длина,м 18.17
Высота ,м 5.65
Масса, кг
пустого 6625
нормальная взлетная 11100
максимальная взлетная 12000
Тип двигателя 2 ГТД Климов ТВ2-117А
Мощность, кВт 2 х 1257
Максимальная скорость, км/ч 250
Крейсерская скорость, км/ч 225
Практическая дальность, км 480
Практический потолок, м 4500
Статический потолок, м 1900
Экипаж, чел 2-3
Полезная нагрузка: 32 солдата или 12 носилок с сопровождающими или 4000 кг груза в кабине или 3000 кг на подвеске
Боевая нагрузка - 1000 кг на 4 узлах подвески:
Вооружение: 4 ПУ УВ-16-57 16х55-мм или УВ-32-57 32х57-мм, или
4х250-кг бомбы, или 6 ПТУР Фаланга

Comments

[deletant.livejournal.com]

У них военный Ми-8Т покрашен в ливрею первого пассажирского, у которого были квадратные иллюминаторы и один дрыгатель. В Монино тоже))

Носовая стойка в ужасном состоянии.
Почему в ужасном? Просто сгнила тканевая гармошка, прикрывавшая зеркало амортизатора.