igor113

Ну и в завершение истории выставок HeliRussia, которые посетил Сергей Рябцев, выложу пост о HeliRussia-2013.

HeliRussia-2013 в фотографиях Сергея Рябцева.

Мотор-Сич на эту выставку привез вертолет МСБ-2 UR-MSA. Он же Ми-2МСБ — украинский вариант модернизации советского многоцелевого вертолёта Ми-2, разработанный компанией «Мотор Сич». Проект модернизации вертолётов Ми-2 с заменой двигателей ГТД-350 на АИ-450 под наименованием Ми-2А был разработан и предложен в начале 2000-х годов.
В августе 2011 года глава совета директоров компании «Мотор Сич» В. А. Богуслаев сообщил в интервью, что «Мотор Сич» начала проект по выпуску модернизированных вертолётов Ми-2МСБ, оснащённых новым более мощным и экономичным двигателем. Финансовые средства на выполнение опытно-конструкторских работ по программе ОКР «Корольок» предоставило министерство обороны Украины, поскольку модернизированный вертолёт предполагалось использовать в качестве учебно-тренировочной машины для подготовки курсантов военно-учебных заведений ВВС Украины. Переоборудование первых двух вертолётов Ми-2 было выполнено на Винницком авиазаводе в 2011 году (стоимость модернизации каждого Ми-2 составила почти 850 тыс. долларов США). В ноябре 2012 один вертолёт был представлен в Киеве. И вот он в Москве.

Турбовальный двигатель МС-14ВК взлетной мощностью 1600 л.с.. Раньше этот двигатель продвигался на рынок под названием ВК-1500В совместным предприятием «ВКМС», теперь же его маркетинг взяло на себя ОАО «Мотор Сич», соответственно был проведен ребрендинг.

Турбовинтовой двигатель МС-14 (ВК-1500С) создан совместными усилиями специалистов «Мотор Сич» и фирмы «Климов» на базе семейства ТВ3-117ВМА/ВК-2500, являясь по сути их уменьшенным вариантом. Для применения на вертолетах предлагаются модификации МС-14ВМ (с выводом вала назад) и МС-14ВК (вперед). Первый из них предназначен для применения на вертолетах типа Ми-8Т, использующих в качестве силовой установки двигатели ТВ2-117А, давно уже снятые с серийного производства. МС-14ВМ мощнее, легче и экономичнее, чем устаревший ТВ2-117: на взлетном режиме его мощность составляет 1600 л.с., удельный расход топлива – 240 г/л.с.ч (у ТВ2-117 – 1500 л.с. и 265 г/л.с.ч), а масса снижена почти на треть (250-270 кг против 330 кг).

ВСУ АИ-9В-1

Описание

Беспилотники с вертолетной схемой...

Кабина вертолета Gazelle SA-341...

Вот он тихо стоит у стеночки...

Перед нами тот самый 500 сильный дизель RED, который сейчас стоит на Як-152.

С другой стороны.

ООО «Руссо-Балт» это официальный сертифицированный представитель и дилер компании RED aircraft GmbH в России. Осуществляет поставку авиационных дизельных двигателей RED, а также необходимых запчастей и комплектующих к ним. Проводит сервисное обслуживание и ремонт двигателей RED в своём техническом центре. Это тоже дизель RED но с маркетинговой надписью...

Стенд AgustaWestland и AW139 на нем. Просто с этими вертолетами проще: их собирают у нас...

Бортовой номер 601 у этого AW139.

На выставке снова появился макет вертолета АП-55. Теперь демонстрируют схему редуктора к нему: РВ-55 с мощностью на валу в 350 лс.

Макет кабины...

Общий вид салона.

И общий вид макета.

Зато теперь есть моделька этого вертолетика АП-55 и можно оценить его компоновку.

Авиамаркет представил Robinson-22 Beta-II RA-04384.

И Robinson-44 Raven-I RA-04178.

Мачты 44 Робинсонов.

Рулевой винт.

R22 вид сзади.

Сергей Сикорский у стенда с моделями современной и исторической техники выпускавшейся компанией Sikorsky. Здесь самолет амфибия S-21 и видимо вертолет S-76?

На выставке представлен был и большой раздел с российской авионикой. Но беда в том, что все производители нацелены на работу с государством по госконтрактам и выведать здесь у них информацию по ценам, доступности и характеристикам не представляется возможным: не для нас они сюда эту технику выставляют:-)))

Bell 429 RA-01601/57086/C-GOYZ построенный в 2012 году.

И его Х-образный рулевой винт.

Вид сзади.

Рулевой винт AW139.

Капоты двигателей.

Горловина топливного бака. 1590 литров однако!!!

Кабина экипажа Eurocopter EC-145 RA-01883/9183 МЧС России.

Общий вид вертолета.

Грузовой отсек удобен для размещения людей на носилках.

Кабина с другой стороны.

И общий вид спереди.

Вертолет с мощной фарой-искателем и спасательной лебедкой.

Семиместный салон Eurocopter EC130T2 F-WGYP/7069, принадлежащий самой компании Eurocopter.

Общий вид.

Вид спереди.

Ка-226Т 241 МЧС России...

Тут очень людно...

Выходная система двигателя Ка-226Т

Крепление основной стойки Ка-226Т.

Втулка несущего винта Ка-226Т.

И моделька вертолета Ка-226Т.

Турбовальный двигатель МС-500В от компании Мотор-Сич.

ТВ3-117

Д-136-2

А мы возвращаемся к вертолету Ми-2МСБ. Это его гласс кокпит.

Открытые капоты двигателя АИ-450.

Общий вид сверху.

И сбоку.

Чуть в сторонке развлечения для детей...

Хотя детей не видно. Тогда для кого?:-)))

Сделаем вертолет из .... и палочек:-)))

Работа кипит...

Судя по чертежам, должен получиться Ми-8?:-)))

Грузовой люк Ми-2МСБ.

Общий вид.

Картонный Ми-8 обретает основу.

Компания Родиона Николяна перешла с амфибий Дорнье на продажу итальянского Piaggio Avanti P180...

На стенде компании РВС можно увидеть AgustaWestland AW119 MkII (AW119Ke) RA-01979/14743.

Общий вид спереди.

И немного с левого бока...

Воздухозаборник EC-130T2

Снова общий вид EC-145. Как видим, экспонатов не так много и Сергею приходится возвращаться к тому, что он уже отфотографировал вновь и вновь.

Воздухозаборник AW139.

А мы выходим на улицу. На этой выставке на уличной экспозиции уже можно было увидеть и представителей военного семейства: Ми-35М ВВС РФ с бортовым номером 37.