igor113

И наконец первый официальный рабочий день МАКС-2007.... Посмотрим на то, что тут происходит через фотографии Сергея рябцева... В этом посте поместился весь день целиком.

МАКС-2007

Буксировка Су-27П 597 пилотажной группы ЛИИ Громова.

Ми-8МТ RA-27015 принадлежащий СЛО. Видимо прилетел кто-то важный...

Еще один Ми-8МТ RA-25827.

И третий Ми-8МТ RA-27018. На таких тройках порой летает и первое лицо.

Статика: Су-30МК с номером 501.

И рядом Су-33.

Общий вид.

Рядом стоит Су-80 82911.

Общий вид справа.

Видимо готовился фестиваль воздушных шаров?

Еще.

И еще.

Туман.

Куда то собрался уже знакомый нам Ил-76МД-90 RA-78854.

Следом Ил-96-400Т RA-96102 компании Атлант-Союз, теперь понятно, готовятся к групповому проходу.

Китайский Ту-204С B-2871.

Спешит и Ту-334 94001.

Буксировка Ил-96-300 RA-96018 СЛО.

Су-34 с номером 48 в одну сторону....

И обратно.

МиГ-29К 941.

Ту-160 на статике.

И вот наконец пустили посетителей....

Ил-96-400Т.

Прилетел Ка-226.

Прототип Ми-38 RA-38011.

Ка-226 буксируют на стоянку.

Прилетел Ил-62МК UR-86528. Самолет летал в ВМФ СССР, затем Украины. Прилетел уже принадлежа Украина - ГАП.

Этот борт возил президентов Украины Леонида Кравчука, Леонида Кучму и Виктора Ющенко.

Ил-62 украинских президентов имел специальную компоновку. Для членов делегации в центральном салоне были установлены кресла бизнес-класса по схеме 2+2, тогда как носовой салон отводился полностью под нужды первого лица государства. Здесь расположена переговорная, которую можно было трансформировать в обеденную комнату, спальня с двумя кроватями и душевая с туалетом.

Борт был выпущен в 1981 году. До 1992 года он входил в 235-й отдельный правительственный авиаотряд и выполнял литерные рейсы, а также специальные рейсы по доставке сменных экипажей советских подводных лодок.
После получения независимости Украины воздушное судно вошло в состав ВВС Украины, а в 1994 году оказалось в ГАП «Украина», которое занимается перевозками высших должностных лиц государства.

Сейчас вроде как этот самолет простаивает на отдельном перроне рядом с военным сектором в аэропорту Борисполь. Авиалайнер еще несколько лет назад должны были передать Государственному музею авиации в Жулянах.

Общий вид сзади.

Общий вид справа.

Фото 37.

Буксировка Су-34 с номером 48.

ОМОН рассматривает самолет, у них то такого на вооружении нет:-))

Крупнее.

Это парашют в выходном отверстии двигателя.

Буксировка Ми-35 с номером 77.

Общий вид справа.

В другую сторону везут Ан-3Т с номером 629.

Общий вид.

На фоне Ил-62МК.

Ил-114ЛЛ RA-91003 (зав.н. 2053800109).

Буксировка Ил-96-400Т.

ATR42-500 4K-AZ52 с именем собственным Zagatala, авиакомпании Azerbaijan .

ATR 42-500 это современная версия, идентичная по внешнему виду с более ранними, за исключением шестилопастных винтов двигателей PW127E, мощностью в 2400 л. с. У этой версии увеличены крейсерская скорость и взлётный вес.

Рядом стоит Bombardier CL-600-2B16 Challenger 605 N605CC/5702.

Двигатель.

Еще чуть дальше Dassault Falcon 7X HB-JSZ/4.

Вид спереди.

Gulfstream G-IV - HB-IKR/1159, управляемый JetClub.

Везут на буксире Piper PA-46-500TP Malibu Meridian OY-PHZ/4697283.

Общий вид.

Смело они очень везут на веревочке самолет.

Экраноплан Иволга 001.

«Иволга» — российский экранолет, всесезонное экономичное транспортное средство многоцелевого назначения, прежде всего для обеспечения деятельности оперативных подразделений правоохранительных и природоохранных структур: мониторинга территории, патрулирования, проведения досмотровых операций плавучих объектов, поиска, перехвата, задержания нарушителей, буксировки плавсредств.

Характеристики (ЭК-12П)
Экипаж: 1-2
Пассажировместимость: 12
Грузоподъёмность: 1200 кг
Длина: 16 м
Размах крыла: 12,7 м
Высота: 4 м
Масса топлива во внутренних баках: 250 кг
Осадка: 0,5 м (при дрейфе с выключенными двигателями)
Силовая установка: 2 × ДВС BMW M70
Мощность двигателей: 2 × 236 л.с.
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 220 км/ч
Крейсерская скорость: 175-185 км/ч
Практическая дальность: 1200 км (на высоте 0,8 м)
Продолжительность полёта: 6 часов (на высоте 0,8 м)
Перегоночная дальность: 1500
Практический потолок: Может лететь как самолет, но используют это только для преодоления препятствий. Максимальная подтвержденная высота - около 30м.
Статический потолок: до 3 метров
Мореходность: 3 балла

Фото 66.

Фото 67.

Вид сзади.

Крупнее.

Вертолет Ансат.

Рядом прототип боевого вертолета Ансат-2РЦ с номером 902.

Вертолет Актай от КВЗ, который так и не выстрелил....

МиГ-29ОВТ с номером 156.

МиГ-29ОВТ (9-15) — опытный вариант с отклоняемым вектором тяги. Создан в 2001 году на базе истребителя МиГ-29М с бортовой бортовым номером 156 (6-й лётный экземпляр).

Куда то повезли легкий украинский вертолет АК1-3 UR-AKIZ.

Pilatus PC-12 на стенде авиакомпании Декстер.

Общий вид.

Ну и Хаммер в цветах авиакомпании.

Тут же Гжель М101-Т RA-15111 авиакомпании Декстер.

У нее летный километр дешевле, чем у Пилатуса: 100 против 130 руб за километр....

Общий вид стенда.

Мок-ап вертолета Ми-54 — один из проектов многоцелевого вертолёта разработки Московского вертолётного завода имени М. Л. Миля. Разработка начата в 1992 году в соответствии с принятой тогда «Программой развития гражданской авиационной техники России до 2000 года» с перспективой выхода на серийное производство в 1999 году. Из-за недостатка средств проект сильно затянулся (так, продолжение работ осуществлялось в соответствии с целевой программой «Развитие гражданской и авиационной техники на 2002—2010 годы и на период до 2015 года»); первый полёт был запланирован на 2011 год, однако финансовые проблемы продолжали задерживать проект и проект был закрыт в 2011 году.

Вертолёт проектировался по традиционной схеме с одним несущим четырёхлопастным винтом и X-образным рулевым винтом. Шасси трёхстоечное с передней опорой, в полёте убирается в фюзеляж. Кроме 4 дверей кабины предполагалось наличие грузовых створок, позволяющих осуществлять перевоз негабаритных грузов, имеется точка внешней подвески грузов до 1,8 тонн. В конструкции вертолёта предполагалось применить новые материалы и технологии, позволившие улучшить характеристики безопасности вертолёта и уменьшить эксплуатационные расходы.

ЛТХ
Экипаж: 1-2 человека
Пассажировместимость: 10-12 человек
Длина: 13,13 м (корпус), 16,5 м (с вращающимися винтами)
Диаметр несущего винта: 13,5 м
Высота: 4,8 м (с вращающимися винтами)
Масса пустого: 3000 кг
Нормальная взлётная масса: 4500 кг
Максимальная взлётная масса: 4700 кг
Силовая установка: 2 × ВК 800В
Мощность двигателей: 2 × 800 л. с.
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 285 км/ч
Крейсерская скорость: 260 км/ч
Практическая дальность: 600 км
Практический потолок: 6000 м

Рядом Ми-38 RA-38011

Дверь в вертолет.

Ми-28Н с бортовым ноером 32.

Ми-26Т RA-06285/34001212511 МЧС России.

Ми-8АМТ RA-25541.

Ил-76ТД НПО Сатурн с испытательным двигателем Д-30КП Бурлак.

Крупнее.

Переходим к мелкой авиации: Sky Wind 1. Двухместный многоцелевой самолет внеаэродромного базирования "Sky Wind-1" (или Цикада-М) разработан в ООО "Гидроплан" в полном соответствии с нормами летной годности авиационных правил России АП-23 и JAR VLA. Предназначен для эксплуатации и обслуживания в полевых условиях. Имеет кабину повышенной прочности, надежно защищающую пилота. Самолет изготовлен из стеклопластиков, не реагирующих на воздействие агрессивных сред. Имеет грузовой отсек, герметично отделенный от кабины, рассчитанный на установку 250-литрового химбака (в сельскохозяйственном варианте), усиленное трех стоечное шасси с управляемой передней стойкой, два двигателя Jabiru-2200. Производится серийно.