![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
Посмотрим на редкого зверя на авиашоу. Мне до сих пор удавалось увидеть только мок-ап в музее, а тут живой, да еще и с участием в летной программе. Итак, встречайте: AgustaWestland AW609 — конвертоплан производства AgustaWestland. Первый в мире гражданский конвертоплан. До 2011 года назывался Bell/Agusta BA609, разрабатывался в Bell/Agusta Aerospace Company, совместном предприятии Bell Helicopters и AgustaWestland, преобразованном в AgustaWestland Tilt-Rotor Company. Тестовый полёт состоялся 6 марта 2003 года в Арлингтоне, штат Техас. К началу ноября 2006 года его общий налёт уже составляет 100 часов, конвертоплан поднимался на высоту до 7620 метров и достигал скоростей до 563 км/ч. 30 октября 2015 года в ходе тестового полёта был потерян один из прототипов. Компания имеет 60 предварительных заказов на аппарат. В 2015 году ОАЭ выбрали вариант search and rescue AW609, заказав три единицы с опционом ещё на три.
Снаружи

Внутри

В полете

Дубайский авиасалон-2021.
Все, что у меня есть по AW-609
На авиасалон прилетел четвертый прототип гражданского конвертоплана Leonardo Helicopters AW609 Tiltrotor (AC4) N609PH/63004, который только в 2019 году начал летные испытания на заводе компании в Филадельфии. АС4 оборудован девятиместным салоном и увеличенной дверью: после обсуждений с операторами EMS и SAR компания увеличила входную дверь по правому борту и изменила ее с конфигурации бокового открывания на вертикальное, с раскладными дверцами и электрическим подъемом, установленным в верхней части. Увеличенная ширина позволяет переносить носилки в кабину с помощью лебедки, а затем вращать в продольном направлении. Планируется, что лебедка будет способна поднять груз весом 272 кг. Чтобы обеспечить больше места в салоне, производитель опустил уровень пола. АС4 также получил новый комплекс авионики Rockwell Collins Pro Line 21, которая совместима с TCAS II, ADS-B и метеорологическим радиолокатором Rockwell Collins Multi-scan Detection, который предлагается в качестве опции.

Именно на АС4 компания планирует начать выполнять сертификационные испытания. «Не осталось никаких серьезных препятствий. Теперь это всего лишь вопрос завершения всех испытаний для соответствия требованиям сертификации», — комментируют в компании возможные сроки сертификации. Известно, что сертификат EASA будет получен примерно через год после FAA. AC5, первый серийный AW609, находился в 2019 году на линии окончательной сборки в Филадельфии. Скорее всего АС5 будет использоваться в качестве демонстратора.

Летные испытания AW609 возобновились в августе 2016 года после приостановки из-за катастрофы AC2 в октябре 2015 года. По заявлению компании, конвертоплан будет иметь максимальную скорость 275 узлов, потолок 25000 футов, возможность висения без влияния земли на высоте 5000 футов и на 10000 футов с учетом влиянии поверхности. Полезная нагрузка составит 2500 фунтов. С коротким взлетом воздушное судно сможет увеличить максимальную взлетную массу с 16800 фунтов до 18000 фунтов. Стандартная дальность составит 700 морских миль и 1100 миль с дополнительными баками.

Изначально планировали изготовить 4 летных образца ВА609 (с/н 60001-60004) для испытаний, завершение которых было намечено на 2007 год, но все сильно затянулось.

Первый полет конвертоплана (с/н 60001) состоялся 7 марта 2003 года в исследовательском центре Bell в испытательном центре Arlington, в Техасе. К началу ноября 2006 года его общий налет уже составляет 100 часов, конвертоплан поднимался на высоту до 7 620 метров и достигал скоростей до 304 узлов.

9 ноября 2006 года второй экземпляр BA609 (с/н 60002) произвел свой первый полет на фабрике AgustaWestland, размещенной на итальянской авиабазе в Cameri, Италия. Первый полет завершился успешно в 15.07, на борту были пилот Pietro Venanzi и второй пилот Herb Moran.

На этом построенные компанией Bell-Agusta образцы закончились. Следующие конвертопланы строили уже сильно позже и в компании AgustaWestland. Соответственно были построены еще три летных экземпляра (с/н 63003-63005). Из них на данный момент летают только 2, 63005 в непонятном статусе. К концу 2006 года BA609 б/н 60003 находился на фабрике AgustaWestland в Cameri и с/н 60004 - на сборочной линии в Fort Worth, Техас. Видимо их через десяток лет и достроили под новыми серийными номерами?

30 октября 2015 года второй из двух прототипов (N609AG), который впервые поднялся в воздух в 2006 году, разбился возле AgustaWestland Vergiate на северо-западе Италии, в результате чего погибли летчики-испытатели Пьетро Венанци и Херб Моран. Конвертоплан разбился в воздухе после 27 минут полета, план полета включал испытания полета на высокой скорости. Итальянские власти конфисковали третий прототип в мае 2016 года и вернули его на летные испытания в июле.

А это какой то известный персонаж дает интервью на фоне конвертоплана?

В итоговом отчете о катастрофе второго прототипа указывалось, что при скоростном пикировании с левым разворотом начались «незначительные боковые колебания», которые нарастали по амплитуде и частоте. Пилот попытался скорректировать крен с помощью «маневров с противофазным входным креном, а затем с помощью педалей», но это не ослабило колебания. Вместо этого они стали усиливаться, в результате чего угол бокового скольжения составил 10,5 °, что намного выше максимально допустимого 4 °, «вызывая контакт правого винта с правым крылом из-за чрезмерного взмаха лопастей винта». Это разорвало топливные и гидравлические магистрали в передней кромке крыла, вызвав пожар..

Крупнее вид спереди.

Двигатель Pratt & Whitney Canada PT6C67A.

Носовая часть.

Пока заглянем кратенько без разрешения. Чуть позже мы посмотрим основательно.

Взгляд в сторону кабины пилотов.

Основная стойка.

Общий вид.

Разглядываем поворотную мотогондолу.

Хвостовое оперение. А это лючок для чего?

Общий вид сзади.

Крупнее фюзеляж.

Общий вид с местными жителями.

Итальянцы ведут долгие беседы с заинтересованными лицами.

Общий вид конвертоплана.

От земли.

Общий вид спереди.

Мотогондола.

Фото 153.

Нижняя часть мотогондолы и блокиратор.

и вот благодаря договороспособности Николая Лукина, мы внутри кабины конвертоплана. Общий вид кабины.

Верхняя панель.

Рабочее место КВСа.

И второго пилота.

Центральная панель.

Приборная панель.

Пассажирский салон.

Чуть более общий вид.

И общий вид кабины пилотов.

Выходим наружу.

Крупнее основная стойка.

Фото 166.

Общий вид слева.

Фото 168.

Еще.

Выхлопное отверстие двигателя.

Общий вид.

Носовая часть.

Остекление кабины.

А что это такое за датчик перед лобовым стеклом?

Вид спереди.

И еще взгляд от земли.

А теперь посмотрим на первый полет на авиашоу 15 ноября 2021 года:

Конвертоплан выруливает на предварительный.

И вот он уже в воздухе.

Пока он нам демонстрирует полет по вертолетному.

Развороты на месте.

Крупнее. Управляет явно тот, кто на правом кресле.

Фото 27.

Вид сбоку.

А что это за люди с такой футболкой?

Пока крутится перед нами.

Фото 31.

Но вот он развернулся вдоль полосы.

И начинает поворачивать мотогондолы.

Это позволяет ему летать по небольшой окружности.

Фото 35.

Еще и убирает шасси.

И убрав шасси начинает более энергичные и быстрые эволюции.

И вот полностью повернул мотогондолу и винты.

Заходит на нас.

И разворот на скорости.

Вид снизу.

Еще.

И еще.

Фото 46.

И разворот в другую сторону.

Вираж.

Фото 49.

Очередной заход на нас.

Вираж вправо.

Фото 52.

Но вот шасси выпущено и мотогондолы повернуты.

И далее заход на посадку

И наконец полет 16 ноября 2021 года:
Кацухико «Кацу» Токунага заканчивает работу среди зрителей.

А кто то снимает на смартфон.

Видимо здесь нет специальных мест для аккредитованных фотографов?

А AW-609 вновь в воздухе.

За вышкой.

Фото 7.

А может остаться?:-))

Программа абсолютно такая же как и 15 ноября.

Нет, AW-609 его не заинтересовал.

Общий вид слева.

Уборка шасси.

Фото 19.

Почти убрал.

Фото 21.

Еще немного.

Снова виражи перед зрителями.

На улице на секундочку 35 градусов жары. Им хорошо? А почто девушку окружили?:-))

Авиафотографы.

И это все....

ЛТХ AW-609
Экипаж: 2
Вместимость: от 6 до 9 пассажиров или 5,500 lb (2,500 kg) груза
Длина: 13.4 m (44 ft 0 in)
Размах крыла: 10 m (32 ft 10 in) (расстояние между центрами винтов)
Ширина: 18.3 m (60 ft 0 in) вместе с винтами
Высота: 4.6 m (15 ft 1 in) до верхушки киля
Вес пустого: 4,765 kg (10,505 lb)
Макс взлетный вес: 7,620 kg (16,799 lb)
Высота кабины: 4 ft 8 in (1.42 m)
Ширина кабины: 4 ft 10 in (1.47 m)
Длина кабины: 13 ft 5 in (4.09 m)
Двигатель: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6C-67A турбовальный, 1,447 kW (1,940 hp) каждый
Диаметр основного винта: 2 × 7.9 m (25 ft 11 in)
Ометаемая площадь: 49 m2 (530 sq ft) каждый - 3-лопастные винты
Макс скорость: 509 km/h (316 mph, 275 kn)
Крейсер: 509 km/h (316 mph, 275 kn) максимум
Дальность: 1,389 km (863 mi, 750 nmi) с нормальным топливом + 2,500 kg (5,500 lb) нагрузки на 463 km/h (288 mph; 250 kn)
Перегоночная дальность: 1,852 km (1,151 mi, 1,000 nmi)
Длительность полета: 3 часа с нормальным топливом
Высота: 7,620 m (25,000 ft) висение вне эффекта земли (HOGE): 1,525 m (5,003 ft)
g пределы: +3.1 -1
Скороподъемность: 7.616 m/s (1,499.2 ft/min) на уровне моря
Нагрузка на диск: 77.4 kg/m2 (15.9 lb/sq ft) макс
Снаружи

Внутри

В полете

Дубайский авиасалон-2021.
Все, что у меня есть по AW-609
На авиасалон прилетел четвертый прототип гражданского конвертоплана Leonardo Helicopters AW609 Tiltrotor (AC4) N609PH/63004, который только в 2019 году начал летные испытания на заводе компании в Филадельфии. АС4 оборудован девятиместным салоном и увеличенной дверью: после обсуждений с операторами EMS и SAR компания увеличила входную дверь по правому борту и изменила ее с конфигурации бокового открывания на вертикальное, с раскладными дверцами и электрическим подъемом, установленным в верхней части. Увеличенная ширина позволяет переносить носилки в кабину с помощью лебедки, а затем вращать в продольном направлении. Планируется, что лебедка будет способна поднять груз весом 272 кг. Чтобы обеспечить больше места в салоне, производитель опустил уровень пола. АС4 также получил новый комплекс авионики Rockwell Collins Pro Line 21, которая совместима с TCAS II, ADS-B и метеорологическим радиолокатором Rockwell Collins Multi-scan Detection, который предлагается в качестве опции.

Именно на АС4 компания планирует начать выполнять сертификационные испытания. «Не осталось никаких серьезных препятствий. Теперь это всего лишь вопрос завершения всех испытаний для соответствия требованиям сертификации», — комментируют в компании возможные сроки сертификации. Известно, что сертификат EASA будет получен примерно через год после FAA. AC5, первый серийный AW609, находился в 2019 году на линии окончательной сборки в Филадельфии. Скорее всего АС5 будет использоваться в качестве демонстратора.

Летные испытания AW609 возобновились в августе 2016 года после приостановки из-за катастрофы AC2 в октябре 2015 года. По заявлению компании, конвертоплан будет иметь максимальную скорость 275 узлов, потолок 25000 футов, возможность висения без влияния земли на высоте 5000 футов и на 10000 футов с учетом влиянии поверхности. Полезная нагрузка составит 2500 фунтов. С коротким взлетом воздушное судно сможет увеличить максимальную взлетную массу с 16800 фунтов до 18000 фунтов. Стандартная дальность составит 700 морских миль и 1100 миль с дополнительными баками.

Изначально планировали изготовить 4 летных образца ВА609 (с/н 60001-60004) для испытаний, завершение которых было намечено на 2007 год, но все сильно затянулось.

Первый полет конвертоплана (с/н 60001) состоялся 7 марта 2003 года в исследовательском центре Bell в испытательном центре Arlington, в Техасе. К началу ноября 2006 года его общий налет уже составляет 100 часов, конвертоплан поднимался на высоту до 7 620 метров и достигал скоростей до 304 узлов.

9 ноября 2006 года второй экземпляр BA609 (с/н 60002) произвел свой первый полет на фабрике AgustaWestland, размещенной на итальянской авиабазе в Cameri, Италия. Первый полет завершился успешно в 15.07, на борту были пилот Pietro Venanzi и второй пилот Herb Moran.

На этом построенные компанией Bell-Agusta образцы закончились. Следующие конвертопланы строили уже сильно позже и в компании AgustaWestland. Соответственно были построены еще три летных экземпляра (с/н 63003-63005). Из них на данный момент летают только 2, 63005 в непонятном статусе. К концу 2006 года BA609 б/н 60003 находился на фабрике AgustaWestland в Cameri и с/н 60004 - на сборочной линии в Fort Worth, Техас. Видимо их через десяток лет и достроили под новыми серийными номерами?

30 октября 2015 года второй из двух прототипов (N609AG), который впервые поднялся в воздух в 2006 году, разбился возле AgustaWestland Vergiate на северо-западе Италии, в результате чего погибли летчики-испытатели Пьетро Венанци и Херб Моран. Конвертоплан разбился в воздухе после 27 минут полета, план полета включал испытания полета на высокой скорости. Итальянские власти конфисковали третий прототип в мае 2016 года и вернули его на летные испытания в июле.

А это какой то известный персонаж дает интервью на фоне конвертоплана?

В итоговом отчете о катастрофе второго прототипа указывалось, что при скоростном пикировании с левым разворотом начались «незначительные боковые колебания», которые нарастали по амплитуде и частоте. Пилот попытался скорректировать крен с помощью «маневров с противофазным входным креном, а затем с помощью педалей», но это не ослабило колебания. Вместо этого они стали усиливаться, в результате чего угол бокового скольжения составил 10,5 °, что намного выше максимально допустимого 4 °, «вызывая контакт правого винта с правым крылом из-за чрезмерного взмаха лопастей винта». Это разорвало топливные и гидравлические магистрали в передней кромке крыла, вызвав пожар..

Крупнее вид спереди.

Двигатель Pratt & Whitney Canada PT6C67A.

Носовая часть.

Пока заглянем кратенько без разрешения. Чуть позже мы посмотрим основательно.

Взгляд в сторону кабины пилотов.

Основная стойка.

Общий вид.

Разглядываем поворотную мотогондолу.

Хвостовое оперение. А это лючок для чего?

Общий вид сзади.

Крупнее фюзеляж.

Общий вид с местными жителями.

Итальянцы ведут долгие беседы с заинтересованными лицами.

Общий вид конвертоплана.

От земли.

Общий вид спереди.

Мотогондола.

Фото 153.

Нижняя часть мотогондолы и блокиратор.

и вот благодаря договороспособности Николая Лукина, мы внутри кабины конвертоплана. Общий вид кабины.

Верхняя панель.

Рабочее место КВСа.

И второго пилота.

Центральная панель.

Приборная панель.

Пассажирский салон.

Чуть более общий вид.

И общий вид кабины пилотов.

Выходим наружу.

Крупнее основная стойка.

Фото 166.

Общий вид слева.

Фото 168.

Еще.

Выхлопное отверстие двигателя.

Общий вид.

Носовая часть.

Остекление кабины.

А что это такое за датчик перед лобовым стеклом?

Вид спереди.

И еще взгляд от земли.

А теперь посмотрим на первый полет на авиашоу 15 ноября 2021 года:

Конвертоплан выруливает на предварительный.

И вот он уже в воздухе.

Пока он нам демонстрирует полет по вертолетному.

Развороты на месте.

Крупнее. Управляет явно тот, кто на правом кресле.

Фото 27.

Вид сбоку.

А что это за люди с такой футболкой?

Пока крутится перед нами.

Фото 31.

Но вот он развернулся вдоль полосы.

И начинает поворачивать мотогондолы.

Это позволяет ему летать по небольшой окружности.

Фото 35.

Еще и убирает шасси.

И убрав шасси начинает более энергичные и быстрые эволюции.

И вот полностью повернул мотогондолу и винты.

Заходит на нас.

И разворот на скорости.

Вид снизу.

Еще.

И еще.

Фото 46.

И разворот в другую сторону.

Вираж.

Фото 49.

Очередной заход на нас.

Вираж вправо.

Фото 52.

Но вот шасси выпущено и мотогондолы повернуты.

И далее заход на посадку

И наконец полет 16 ноября 2021 года:
Кацухико «Кацу» Токунага заканчивает работу среди зрителей.

А кто то снимает на смартфон.

Видимо здесь нет специальных мест для аккредитованных фотографов?

А AW-609 вновь в воздухе.

За вышкой.

Фото 7.

А может остаться?:-))

Программа абсолютно такая же как и 15 ноября.

Нет, AW-609 его не заинтересовал.

Общий вид слева.

Уборка шасси.

Фото 19.

Почти убрал.

Фото 21.

Еще немного.

Снова виражи перед зрителями.

На улице на секундочку 35 градусов жары. Им хорошо? А почто девушку окружили?:-))

Авиафотографы.

И это все....

ЛТХ AW-609
Экипаж: 2
Вместимость: от 6 до 9 пассажиров или 5,500 lb (2,500 kg) груза
Длина: 13.4 m (44 ft 0 in)
Размах крыла: 10 m (32 ft 10 in) (расстояние между центрами винтов)
Ширина: 18.3 m (60 ft 0 in) вместе с винтами
Высота: 4.6 m (15 ft 1 in) до верхушки киля
Вес пустого: 4,765 kg (10,505 lb)
Макс взлетный вес: 7,620 kg (16,799 lb)
Высота кабины: 4 ft 8 in (1.42 m)
Ширина кабины: 4 ft 10 in (1.47 m)
Длина кабины: 13 ft 5 in (4.09 m)
Двигатель: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6C-67A турбовальный, 1,447 kW (1,940 hp) каждый
Диаметр основного винта: 2 × 7.9 m (25 ft 11 in)
Ометаемая площадь: 49 m2 (530 sq ft) каждый - 3-лопастные винты
Макс скорость: 509 km/h (316 mph, 275 kn)
Крейсер: 509 km/h (316 mph, 275 kn) максимум
Дальность: 1,389 km (863 mi, 750 nmi) с нормальным топливом + 2,500 kg (5,500 lb) нагрузки на 463 km/h (288 mph; 250 kn)
Перегоночная дальность: 1,852 km (1,151 mi, 1,000 nmi)
Длительность полета: 3 часа с нормальным топливом
Высота: 7,620 m (25,000 ft) висение вне эффекта земли (HOGE): 1,525 m (5,003 ft)
g пределы: +3.1 -1
Скороподъемность: 7.616 m/s (1,499.2 ft/min) на уровне моря
Нагрузка на диск: 77.4 kg/m2 (15.9 lb/sq ft) макс