igor113

Сегодня у нас Як-40 серийный - эти самолеты конструктивно также отличались между собой. В зависимости от компоновки салона машины всех трех серий имели или 8, или 9 иллюминаторов в пассажирском салоне. У машин 1 и 2 серии характерный обтекатель антенны вертикального оперения. С первой серии и на последующих воздухозаборник среднего двигателя со скосом и опирается на небольшой гребень. Со второй серии Як-40 имеют реверсивно-тормозное устройство среднего двигателя. С третьей - на самолете устанавливаются боковые двигатели АИ-25 с укороченными мотогондолами. Образователь антенны вертикального оперения снят, появились изменения в расшивке хвостового оперения - добавлены лючки для осмотра силовой конструкции киля и стабилизатора. Во всех трех сериях различна компоновка пассажирского салона. Базовая модель - вначале 24 пассажирских кресла. Затем путем уменьшения размеров багажного отделения и шага кресел, число пассажирских мест было доведено соответственно до 27 и 32. И судя по всему это Як-40 именно первой серии, без реверса и с клювиком...
Снаружи

Внутри

Кирсановский авиационно технический колледж.
все, что у меня есть по Як-40

Як-40 СССР-87765, заводской номер: 9031012, серийный номер: 12-10. Построен 2 ноября 1970 года на САЗ. 27 июля 1977 года передан в Кирсановское АТУ ГА (ныне Кирсановский Авиационно-Технический Колледж (КАТК)) в качестве учебного пособия. Списан 29 июня 1982 года по износу. Это самолет без реверса.

Ранее в училище еще были, но
Як-40 СССР-87795 - (Утилизирован)
Як-40 СССР-87686 - (Утилизирован)
Як-40 СССР-87744 - (Утилизирован)

Опять же, Як-40 у меня было в ЖЖ огромное количество самых разных, поэтому просто посмотрим на этот борт снаружи и изнутри.

Немного видов с квадрокоптера.

Отсюда хорошо видно все 8 иллюминаторов.

Общий вид спереди. а зачем закрашивали номера на крыле?

Еще.

Крупнее.

Окраска вся выцвела.

Спускаемся на землю. Это фотографии издалека...

Вид спереди.

Общий вид слева.

Фото 89.

С разных ракурсов.

Какой же была его изначальная схема?

Фото 148.

Во весь рахмах.

СССР-87760? Но это уже 9030512/12-05. Так что же это все таки за самолет?

Носы

Вид из под крыла.

Общий вид справа...

Отсюда хорошо видно, что реверса на двигателях нет....

Пола в салоне нет, ходим аккуратно.

Общий вид кабины пилотов и тут на штурвалах номер 87765!!!

Крупнее штурвал.

Левая боковина КВСа.

Крупнее приборная панель.

Приборная панель второго пилота.

Правая боковина второго пилота.

Центральный пьедестал.

Педальный узел.

И с другой стороны.

РУДы.

Общий вид на рабочее место КВСа.

Рабочая панель борт инженера.

Панель предохранителей.

Верхняя панель.

Крупнее.

Не все блоки на месте.

Пилотажно-навигационные приборы.

Двигательные приборы.

Приборная панель КВСа.

Рабочее место второго пилота.

Панорама кабины

Снова место КВСа.

Общий вид приборной панели.

Верхний аварийный люк.

Салон.

Вид в сторону хвоста.

И кабины.

Обшивка потолка кое-где разобрана.

Аварийный выход.

Туалет есть, а кабинки нет.

Выходим и двери закрывают:-))

Здесь тоже 87765.

Общий вид самолета.

От земли.

Ну и в завершение несколько кадров со стремянки.

Вид со стороны лобового стекла кабины.

Крупнее.

С воздухозаборниками.

Общий вид спереди.

Фото 64.

Вместе с Ту-134.

ЛТХ:
Модификация Як-40
Размах крыла, м 25.00
Длина самолета,м 20.36
Высота самолета,м 6.50
Площадь крыла,м2 70.00
Масса, кг
пустого самолета 9400
нормальная взлетная 16100
Внутреннее топливо, кг 3000
Тип двигателя 3 ТРДД Прогресс (Ивченко) АИ-25
Тяга, кН 3 х 14.71
Максимальная скорость, км/ч 600
Крейсерская скорость, км/ч 475-510
Практическая дальность, км 2000
Дальность при полной загрузке, км 800
Практический потолок, м 12300
Экипаж, чел 2-3
Полезная нагрузка: 32 пассажира или 2720 кг груза