Кирсановский авиационно-технический колледж: турбореактивный пассажирский самолёт Як-40.

[igor113]

Сегодня у нас Як-40 серийный - эти самолеты конструктивно также отличались между собой. В зависимости от компоновки салона машины всех трех серий имели или 8, или 9 иллюминаторов в пассажирском салоне. У машин 1 и 2 серии характерный обтекатель антенны вертикального оперения. С первой серии и на последующих воздухозаборник среднего двигателя со скосом и опирается на небольшой гребень. Со второй серии Як-40 имеют реверсивно-тормозное устройство среднего двигателя. С третьей - на самолете устанавливаются боковые двигатели АИ-25 с укороченными мотогондолами. Образователь антенны вертикального оперения снят, появились изменения в расшивке хвостового оперения - добавлены лючки для осмотра силовой конструкции киля и стабилизатора. Во всех трех сериях различна компоновка пассажирского салона. Базовая модель - вначале 24 пассажирских кресла. Затем путем уменьшения размеров багажного отделения и шага кресел, число пассажирских мест было доведено соответственно до 27 и 32. И судя по всему это Як-40 именно первой серии, без реверса и с клювиком...
Снаружи

Внутри

Кирсановский авиационно технический колледж.
все, что у меня есть по Як-40


Як-40 СССР-87765, заводской номер: 9031012, серийный номер: 12-10. Построен 2 ноября 1970 года на САЗ. 27 июля 1977 года передан в Кирсановское АТУ ГА (ныне Кирсановский Авиационно-Технический Колледж (КАТК)) в качестве учебного пособия. Списан 29 июня 1982 года по износу. Это самолет без реверса.


Ранее в училище еще были, но
Як-40 СССР-87795 - (Утилизирован)
Як-40 СССР-87686 - (Утилизирован)
Як-40 СССР-87744 - (Утилизирован)


Опять же, Як-40 у меня было в ЖЖ огромное количество самых разных, поэтому просто посмотрим на этот борт снаружи и изнутри.


Немного видов с квадрокоптера.


Отсюда хорошо видно все 8 иллюминаторов.


Общий вид спереди. а зачем закрашивали номера на крыле?


Еще.


Крупнее.


Окраска вся выцвела.


Спускаемся на землю. Это фотографии издалека...


Вид спереди.


Общий вид слева.


Фото 89.


С разных ракурсов.


Какой же была его изначальная схема?


Фото 148.


Во весь рахмах.


СССР-87760? Но это уже 9030512/12-05. Так что же это все таки за самолет?


Носы


Вид из под крыла.


Общий вид справа...





Отсюда хорошо видно, что реверса на двигателях нет....


Пола в салоне нет, ходим аккуратно.


Общий вид кабины пилотов и тут на штурвалах номер 87765!!!


Крупнее штурвал.


Левая боковина КВСа.


Крупнее приборная панель.


Приборная панель второго пилота.


Правая боковина второго пилота.


Центральный пьедестал.


Педальный узел.


И с другой стороны.


РУДы.


Общий вид на рабочее место КВСа.


Рабочая панель борт инженера.


Панель предохранителей.


Верхняя панель.


Крупнее.


Не все блоки на месте.


Пилотажно-навигационные приборы.


Двигательные приборы.


Приборная панель КВСа.


Рабочее место второго пилота.


Панорама кабины


Снова место КВСа.


Общий вид приборной панели.


Верхний аварийный люк.


Салон.


Вид в сторону хвоста.


И кабины.


Обшивка потолка кое-где разобрана.


Аварийный выход.


Туалет есть, а кабинки нет.


Выходим и двери закрывают:-))


Здесь тоже 87765.


Общий вид самолета.


От земли.


Ну и в завершение несколько кадров со стремянки.


Вид со стороны лобового стекла кабины.


Крупнее.


С воздухозаборниками.


Общий вид спереди.


Фото 64.


Вместе с Ту-134.


ЛТХ:
Модификация Як-40
Размах крыла, м 25.00
Длина самолета,м 20.36
Высота самолета,м 6.50
Площадь крыла,м2 70.00
Масса, кг
пустого самолета 9400
нормальная взлетная 16100
Внутреннее топливо, кг 3000
Тип двигателя 3 ТРДД Прогресс (Ивченко) АИ-25
Тяга, кН 3 х 14.71
Максимальная скорость, км/ч 600
Крейсерская скорость, км/ч 475-510
Практическая дальность, км 2000
Дальность при полной загрузке, км 800
Практический потолок, м 12300
Экипаж, чел 2-3
Полезная нагрузка: 32 пассажира или 2720 кг груза