Центральный музей Военно-воздушных сил РФ: прототип авиалайнера Як-42.

Посмотрим на прототип Як-42 (по кодификации НАТО: Clobber) — ближнемагистральный трёхдвигательный пассажирский самолёт, разработанный в СССР в середине 1970-х годов для замены технически устаревшего Ту-134. Первый советский пассажирский самолёт, оснащённый турбовентиляторными двигателями с высокой (5,4) степенью двухконтурности. всего было построено 183 самолета.

Центральный музей ВВС в монино
все,что у меня есть по Як-42
 Как всегда использую информацию с сайтов
Сайт авиационной истории
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
(  смотреть дальше  )

Museum Sil Powietrznych в Deblin : учебно-тренировочный самолет Як-18 1947 года.

В польском музее ВВС можно встретить еще один советский самолет, который долгое время был на службе. Это Як-18 (по кодификации НАТО: Max) — советский учебно-тренировочный самолёт, пришедший на смену самолёту УТ-2 в ВВС, гражданской авиации и авиаклубах в качестве основного самолёта первоначального обучения. Всего было построено более 8000 самолетов этой модели.
В Польшу эти самолеты начали поставляться в 1949 году и летали вплоть до 1960 года.


Museum Sil Powietrznych в Deblin .
все, что у меня есть по Як-18
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
(  смотреть дальше  )

Як-18А на Северке 120118 ч1 снаружи.

Як-18А это третья основная серийная модификация, качественно улучшенная за счёт намного более мощного двигателя. Первый прототип получен установкой на серийный Як-18У двигателя АИ-14Р мощностью 220 (впоследствии 260) л.с. с новым винтом. Работы начались в 1956 году. Самолёт сначала назывался «модифицированный Як-18У», затем Як-20 (не путать с опытным Як-20 1949 года), а с 1957 года Як-18А. Конструкцию Як-18У пришлось значительно переделать под более тяжёлый 9-цилиндровый двигатель. Внесено много изменений в планер, систему управления, кабину. Полностью заменено навигационное и радиооборудование. Пилотажные свойства самолёта резко улучшились по сравнению с Як-18У, несмотря на значительное увеличение полётной массы. Заводские испытания первого образца прошли в октябре 1956 года, государственные — в феврале-марте 1957 года. Второй, доработанный образец прошёл госиспытания в августе-октябре 1957 года. Первый серийный самолёт построен в конце 1957 года. Производство продолжалось до 1960 (по некоторым данным — до 1964) года, построено до 950 машин. В процессе серийного производства Як-18А не подвергался каким-либо существенным изменениям. В 1964 году самолёту был установлен ресурс 3000 летных часов или 15 лет службы.

Интересные авиационные события.
Северка и все около нее ч.2
все,что у меня есть по Як-18А
(  смотреть дальше )

Як-18А на Северке 120118 ч2 кабина.

Ну и в завершение рассказа о Як-18А, который некоторое время базировался на Северке, я покажу вам его кабину во всех подробностях:-)))

Интересные авиационные события.
Северка и все около нее ч.2
все,что у меня есть по Як-18А
(  смотреть дальше )

Intrepid sea air & space museum: всепогодный истребитель IAI Kfir F21A

В процессе путешествия по америке я в очередной раз посетил авиационный музей в Нью-Йорке на авианосце Интрепид. Но в этот раз я сделал это на более серьезном техническом уровне. Посему начинаю описание и этого музея..... Итак начнем с редкого зверя, которого мне удалось увидеть впервые: Israel Aircraft Industries Kfir (ивр. ‏כפיר‏‎, «львёнок») — всепогодный многоцелевой истребитель, созданный фирмой Israel Aerospace Industries на основе Dassault Mirage III с израильской авионикой и производимой в Израиле версией американского двигателя General Electric J79. Всего было построено более 220 самолетов.
25 модернизированных Kfir C.1 были переданы в лизинг USN и USMC в качестве самолетов неприятеля и получивших обозначение F-21A Lion. 12 попали в ВМС США и 13 в Корпус Морской пехоты. Один из них мы и посмотрим.

Intrepid sea air & space museum.
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
(  смотреть дальше  )

Cessna-177 Cardinal на Северке.

В нашей стране одним из основных самолетов в малой авиации является самолет производимый компанией Cessna. Но вот по сравнению с широко распространенными 172 и 182 Цесснами, эта Цессна-177 Кардинал вещь достаточно редкая. Плюсом этого самолета является большая чем у 172 Цессны крейсерская скорость, но всегда есть и минусы. Таких самолетов всего несколько на всю страну. Мне повезло, что подобный самолет оказался на Северке. Тут то я его и поймал.
Cessna 177 Cardinal — американский лёгкий самолёт общего назначения. Был разработан компанией Cessna Aircraft для замены модели Cessna 172 Skyhawk. Серийно выпускался в 1968—1978 годах, выпущено 4295 самолётов.
Несмотря на конструктивные улучшения, продажи самолёта не достигли запланированных показателей.

Интересные авиационные события.
все, что у меня есть по Cessna-177
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
(  смотреть дальше )

Museum Sil Powietrznych в Deblin: турбовинтовой учебный самолет PZL-130 Orlic.

В польском музее в Деблине удалось увидеть редкую птицу: PZL 130 Orlik (Орленок) это польский однодвигательный двухместный учебный турбопроп. Всего было построено 59 экземпляров из которых 9 прототипы!!! Все они попали в качестве учебно-тренировочных бортов в ВВС и ВМФ Польши. Поскольку он никуда не экспортировался, то подозреваю, что его за пределами Польши найти невозможно. Поэтому смотрим:
PZL-130TC-1 Orlic 028

кабина тренажера

PZL-130TC-1/2 005

Museum Sil Powietrznych в Deblin .
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
(  смотреть дальше )