igor113

Продолжаем рассматривать фотографии Сергея Рябцева со СЛА-2010, проходившего на аэродроме Большое Грызлово.... Третья часть из семи в общем частей...

СЛА-2010.
Архив Сергея Рябцева.
(  смотреть дальше )

Еще один экспонат в парке Победы в Саратове, это Як-18А, это третья основная серийная модификация, качественно улучшенная за счёт более мощного двигателя. Первый образец получен установкой на серийный Як-18У двигателя АИ-14Р мощностью 220 (впоследствии 260) л.с. с новым винтом. Работы начались в 1956 году. Самолёт сначала назывался «модифицированный Як-18У», затем Як-20 (не путать с опытным Як-20 1949 года), а с 1957 года Як-18А. Конструкцию Як-18У пришлось значительно переделать под более тяжёлый 9-цилиндровый двигатель. Внесено много изменений в планер, систему управления, кабину. Полностью заменено навигационное и радиооборудование. Пилотажные свойства самолёта резко улучшились по сравнению с Як-18У, несмотря на значительное увеличение полётной массы. Заводские испытания первого образца в октябре 1956 года, государственные — в феврале-марте 1957 года. Второй, доработанный образец прошёл госиспытания в августе-октябре 1957 года. Первый серийный самолёт построен в конце 1957 года. Производство продолжалось до 1960 (по некоторым данным — до 1964) года, построено до 950 машин. В процессе серийного производства Як-18А не подвергался каким-либо существенным изменениям. В 1964 году самолёту был установлен ресурс 3000 летных часов или 15 лет службы. Как минимум парочка подобных самолетов до сих пор в летном состоянии. Один из них я подробно отфотографировал ранее.

Музей Дальней авиации в Энгельсе и парк Победы в Саратове.
все, что у меня есть по як-18а
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
(  смотреть дальше )

Як-18А это третья основная серийная модификация, качественно улучшенная за счёт намного более мощного двигателя. Первый прототип получен установкой на серийный Як-18У двигателя АИ-14Р мощностью 220 (впоследствии 260) л.с. с новым винтом. Работы начались в 1956 году. Самолёт сначала назывался «модифицированный Як-18У», затем Як-20 (не путать с опытным Як-20 1949 года), а с 1957 года Як-18А. Конструкцию Як-18У пришлось значительно переделать под более тяжёлый 9-цилиндровый двигатель. Внесено много изменений в планер, систему управления, кабину. Полностью заменено навигационное и радиооборудование. Пилотажные свойства самолёта резко улучшились по сравнению с Як-18У, несмотря на значительное увеличение полётной массы. Заводские испытания первого образца прошли в октябре 1956 года, государственные — в феврале-марте 1957 года. Второй, доработанный образец прошёл госиспытания в августе-октябре 1957 года. Первый серийный самолёт построен в конце 1957 года. Производство продолжалось до 1960 (по некоторым данным — до 1964) года, построено до 950 машин. В процессе серийного производства Як-18А не подвергался каким-либо существенным изменениям. В 1964 году самолёту был установлен ресурс 3000 летных часов или 15 лет службы.

Интересные авиационные события.
Северка и все около нее ч.2
все,что у меня есть по Як-18А
(  смотреть дальше )

Продолжаю рассказ(ну как рассказ,скорее показ картинок) с репетиции парада на 105 летие ВВС из Кубинки. Здесь самолеты лишь взлетали и садились и более никакого действия не происходило,основное было над парком Патриот,где я еще ни разу не был.... Но зато здесь на эти самолеты можно было взглянуть вблизи,чем мы и занимались:-)))

105 летие ВВС.
Музей техники Вадима Задорожного.
(  смотреть дальше  )

После прибытия на Кубинку,у нас было порядка 40 минут до вылета обратно на Мячково. Обещали покормить,но в суете явно было не до этого:-))) Ну а мы решили оглядется: что тут возникает хорошее и как оно связано с тем,что когда то тут было. Место куда нас поставили на стоянку называется Аэроклубом ВВС. Патронирует этот аэроклуб сам Главком ВСК Виктор Николаевич Бондарев. Именно благодаря ему в параде на 105 летие ВВС примут участие не только самолеты находящиеся в данный момент на вооружении,но и малая и историческая авиация!!!

105 летие ВВС.
Музей техники Вадима Задорожного.
(  смотреть дальше )

Наш путь 25 августа начался из Мячково. Мы вылетели в Шевлино на праздник двумя бортами!!! Двумя Мушкетерами. Хотели так сказать выпендриться:-))) Лететь то всего минут 40. В нашем Мушкетере я и Борис,во втором Денис и Борис,но Борис вовсе не один в двух самолетах,Борисы были как раз разные!! Я должен был вести группу,но у меня на взлете отказал гармин-695 и пока я его перенастраивал,то попросил другой борт повести нас,да так они впереди и летели.
этот же пост,но с маленькими картинками

Beechcraft Musketeer и все около него
Праздничное открытие аэродрома Шевлино 25 августа 2012 года ч.1: шоу планера с дымами
официальный сайт аэрограда-можайский
(  смотреть дальше | ещё 33 фото  )