![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Bücker Bu.181 Bestmann - одномоторный двухместный пилотажный учебно-тренировочный моноплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ компании Bücker Flugzeugbau GmbH в Rangsdorf под Берлином под руководством А. Андерссона. Интенсивно использовался Luftwaffe в World War II. Всего за годы войны построен 7516 самолетов. В музее Bü-181 стоял на высоком постаменте,поэтому разглядеть его удалось только снизу,но надеюсь мне еще попадутся такие самолеты,благо их сохранилось немало,в том числе в летном состоянии.
Авиационный музей в Ле Бурже.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Представленный здесь самолет это Bücker Bü-181 C3 Bestmann с рег номерами F-BBNA/SV+NJ/FR.15, заводской номер 330844.
В другом месте утверждают,что это Bucker Bu-181C-3 Bestmann FR.15 F-BBNA -заводской номер 330844 для восстановления которого использовали второй самолет Bu-181B FR.53 F-WBYU - заводской номер 021.
Немного истории:
Построен как Bu-181C.
29 августа 1946 передан в des Sports Aeriens,Париж с c/r F-BBNA.
8 марта 1956 передан в Aero Club des Deux Sevres, Niort, Poitou Charentes.
7 мая 1971 гражданская регистрация, F-BBNA,прекращена.
июнь 1989 помещен в экспозицию The Air and Space Museum в Le Bourget, Paris, Ile-De-France.
Компания Bucker начала проектирование нового учебно-тренировочного самолета, за основу которого приняли Bu 180. Но в закрытой кабине нового самолета пилоты располагались плечом к плечу.
Новый самолет Bucker Bu 181 Bestmann получил крыло и оперение с деревянной силовой конструкцией и фанерно-полотняной обшивкой и фюзеляж, носовой отсек которого имел ферменную конструкцию из стальных труб, а хвостовой отсек - деревянную монококовую конструкцию. Самолет был оснащен трехопорным шасси с хвостовым колесом. В качестве силовой установки использовался двигатель Hirth HM 504.
Опытный образец Bu 181 поднялся в воздух в феврале 1939 года. С конца того же года начато серийное производство на заводе Bücker в Rangsdorf.
После успешных испытаний в Люфтваффе было заказано серийное производство варианта Bu 181A. Число построенных для Люфтваффе экземпляров насчитывает несколько тысяч.
Как учебный самолет состоял на вооружении в Германии и Швеции с 1940 года, в Болгарии - с 1942 года. В марте 1945 года началась переделка ранее построенных самолетов в истребители танков с вооружением из четырех реактивных противотанковых гранатометов. Всего модифицировано около 50 экз. Экипаж - 2 чел. (в роли штурмовика-1 чел.). Двигатель НМ 504A.
С марта 1945 года готовились три эскадрильи легких штурмовиков, в боевых действиях приняла участие только одна. В апреле она действовала против советских танков под Рингингеном и на подступах к Берлину. В Германии производство прекратили в 1945 году.
Кроме машин, построенных компанией Bucker, было собрано 708 экземпляров компанией Focker в Нидерландах; в период с 1944 по 1946 годов 125 самолетов было выпущено в Швеции под обозначением Sk 25 для ВВС этой страны.
Серийное производство началось также в Чехословакии компанией Zlin. Эта компания выпускала гражданские варианты Z.281 и Z.381, а также военные C.6 и С.106 для чешских ВВС.
После войны серийное производство по лицензии, полученной в Чехословакии, начала египетская компания Heliopolis Aircraft Works. Она производила похожий на самолет Zlin Z.381 вариант Gomhouria для нескольких арабских государств и для ВВС Египта.
Модификации:
Во время войны Bü 181 почти не модернизировали, разница между типами B и C была минимальна, в основном пытались добиться большей автономии в типе C. Основная разница между B-1 и C-1 и B-2 и C-2 подтипами было наличие подогрева ПВД и освещение кабины в то время как B-2 и C-2 вообще не имели электрической системы.
Bu 181V прототип.
Bü 181 B-0 предсерийная версия с двигателем Hirth HM 504 A-2
Bü 181 B-1 с двигателем Hirth HM 500 A
Bü 181 B-2 как B-1 но без электрики
Bü 181 B-3 (Schlachtflugzeug): ночная версия построенная на базе B-1 и C-1 получивших улучшенное приборное оснащение кабины,и тремя держателями для бомб ETC 50 кг. Бомбовая нагрузка:или три SC50 или три SD50 или три SD70 или три AB70 сбрасываемых кластера. Макс бомбовая нагрузка 210 кг.
Bü 181 C-1 увеличенная дальность и двигатель Hirth HM 500B.
Bü 181 C-2 как C-1 но без электрики
Bü 181 C-3 (Panzerjäger): B-2 или C-2 модифицированные для борьбы с танками с 4 смонтированными под крылом Panzerfaust 100, 2 на каждой стороне.
Послевоенные версии и лицензионные:
Zlín Z.181 двухместный основной учебно-тренировочный самолет. Чешская версия Bu 181, построенная Zlín в Чехословакии после войны.
Zlín Z.281 двухместный основной учебно-тренировочный самолет, оснащенный двигателем Toma 4.
Zlín Z.381 двухместный основной учебно-тренировочный самолет, оснащенный 105 hp (78 kW) двигателем Walter Minor. Обозначение в Czech Air Force C-106.
Gomhouria Mk 1 двухместный основной учебно-тренировочный самолет, оснащенный двигателем Walter Minor. Египетская серийная версия Zlín 381, построенного по лицензии в Египте компанией Heliopolis Aircraft Works.
Gomhouria Mk 2 двухместный основной учебно-тренировочный самолет, оснащенный 145 hp (108 kW) Continental C-145 двигателем.
Gomhouria Mk 3 как Mk 2, но с улучшенными шасси.
Gomhouria Mk 4 увеличенное топливо.
Gomhouria Mk 5 подобно Mk 1, оснащен Walter Minor, но с другим креплением двигателя.
Gomhouria Mk 6 с двигателем Continental O-300 engine.
Sk 25 обозначение Swedish Air Force для построенных по лицензии Bestmann.
ЛТХ:
Модификация Bu 181
Размах крыла, м 10.60
Длина, м 7.85
Высота, м 2.05
Площадь крыла, м2 13.50
Масса, кг
пустого самолета 480
максимальная взлетная 750
Тип двигателя 1 ПД Hirth HM 504
Мощность, л.с. 1 х 105
Максимальная скорость , км/ч 215
Крейсерская скорость , км/ч 195
Практическая дальность, км 800
Практический потолок, м 5000
Экипаж 2
Авиационный музей в Ле Бурже.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Представленный здесь самолет это Bücker Bü-181 C3 Bestmann с рег номерами F-BBNA/SV+NJ/FR.15, заводской номер 330844.
В другом месте утверждают,что это Bucker Bu-181C-3 Bestmann FR.15 F-BBNA -заводской номер 330844 для восстановления которого использовали второй самолет Bu-181B FR.53 F-WBYU - заводской номер 021.
Немного истории:
Построен как Bu-181C.
29 августа 1946 передан в des Sports Aeriens,Париж с c/r F-BBNA.
8 марта 1956 передан в Aero Club des Deux Sevres, Niort, Poitou Charentes.
7 мая 1971 гражданская регистрация, F-BBNA,прекращена.
июнь 1989 помещен в экспозицию The Air and Space Museum в Le Bourget, Paris, Ile-De-France.
Компания Bucker начала проектирование нового учебно-тренировочного самолета, за основу которого приняли Bu 180. Но в закрытой кабине нового самолета пилоты располагались плечом к плечу.
Новый самолет Bucker Bu 181 Bestmann получил крыло и оперение с деревянной силовой конструкцией и фанерно-полотняной обшивкой и фюзеляж, носовой отсек которого имел ферменную конструкцию из стальных труб, а хвостовой отсек - деревянную монококовую конструкцию. Самолет был оснащен трехопорным шасси с хвостовым колесом. В качестве силовой установки использовался двигатель Hirth HM 504.
Опытный образец Bu 181 поднялся в воздух в феврале 1939 года. С конца того же года начато серийное производство на заводе Bücker в Rangsdorf.
После успешных испытаний в Люфтваффе было заказано серийное производство варианта Bu 181A. Число построенных для Люфтваффе экземпляров насчитывает несколько тысяч.
Как учебный самолет состоял на вооружении в Германии и Швеции с 1940 года, в Болгарии - с 1942 года. В марте 1945 года началась переделка ранее построенных самолетов в истребители танков с вооружением из четырех реактивных противотанковых гранатометов. Всего модифицировано около 50 экз. Экипаж - 2 чел. (в роли штурмовика-1 чел.). Двигатель НМ 504A.
С марта 1945 года готовились три эскадрильи легких штурмовиков, в боевых действиях приняла участие только одна. В апреле она действовала против советских танков под Рингингеном и на подступах к Берлину. В Германии производство прекратили в 1945 году.
Кроме машин, построенных компанией Bucker, было собрано 708 экземпляров компанией Focker в Нидерландах; в период с 1944 по 1946 годов 125 самолетов было выпущено в Швеции под обозначением Sk 25 для ВВС этой страны.
Серийное производство началось также в Чехословакии компанией Zlin. Эта компания выпускала гражданские варианты Z.281 и Z.381, а также военные C.6 и С.106 для чешских ВВС.
После войны серийное производство по лицензии, полученной в Чехословакии, начала египетская компания Heliopolis Aircraft Works. Она производила похожий на самолет Zlin Z.381 вариант Gomhouria для нескольких арабских государств и для ВВС Египта.
Модификации:
Во время войны Bü 181 почти не модернизировали, разница между типами B и C была минимальна, в основном пытались добиться большей автономии в типе C. Основная разница между B-1 и C-1 и B-2 и C-2 подтипами было наличие подогрева ПВД и освещение кабины в то время как B-2 и C-2 вообще не имели электрической системы.
Bu 181V прототип.
Bü 181 B-0 предсерийная версия с двигателем Hirth HM 504 A-2
Bü 181 B-1 с двигателем Hirth HM 500 A
Bü 181 B-2 как B-1 но без электрики
Bü 181 B-3 (Schlachtflugzeug): ночная версия построенная на базе B-1 и C-1 получивших улучшенное приборное оснащение кабины,и тремя держателями для бомб ETC 50 кг. Бомбовая нагрузка:или три SC50 или три SD50 или три SD70 или три AB70 сбрасываемых кластера. Макс бомбовая нагрузка 210 кг.
Bü 181 C-1 увеличенная дальность и двигатель Hirth HM 500B.
Bü 181 C-2 как C-1 но без электрики
Bü 181 C-3 (Panzerjäger): B-2 или C-2 модифицированные для борьбы с танками с 4 смонтированными под крылом Panzerfaust 100, 2 на каждой стороне.
Послевоенные версии и лицензионные:
Zlín Z.181 двухместный основной учебно-тренировочный самолет. Чешская версия Bu 181, построенная Zlín в Чехословакии после войны.
Zlín Z.281 двухместный основной учебно-тренировочный самолет, оснащенный двигателем Toma 4.
Zlín Z.381 двухместный основной учебно-тренировочный самолет, оснащенный 105 hp (78 kW) двигателем Walter Minor. Обозначение в Czech Air Force C-106.
Gomhouria Mk 1 двухместный основной учебно-тренировочный самолет, оснащенный двигателем Walter Minor. Египетская серийная версия Zlín 381, построенного по лицензии в Египте компанией Heliopolis Aircraft Works.
Gomhouria Mk 2 двухместный основной учебно-тренировочный самолет, оснащенный 145 hp (108 kW) Continental C-145 двигателем.
Gomhouria Mk 3 как Mk 2, но с улучшенными шасси.
Gomhouria Mk 4 увеличенное топливо.
Gomhouria Mk 5 подобно Mk 1, оснащен Walter Minor, но с другим креплением двигателя.
Gomhouria Mk 6 с двигателем Continental O-300 engine.
Sk 25 обозначение Swedish Air Force для построенных по лицензии Bestmann.
ЛТХ:
Модификация Bu 181
Размах крыла, м 10.60
Длина, м 7.85
Высота, м 2.05
Площадь крыла, м2 13.50
Масса, кг
пустого самолета 480
максимальная взлетная 750
Тип двигателя 1 ПД Hirth HM 504
Мощность, л.с. 1 х 105
Максимальная скорость , км/ч 215
Крейсерская скорость , км/ч 195
Практическая дальность, км 800
Практический потолок, м 5000
Экипаж 2
