Cessna-T310R в России.

[igor113]

Продолжаю обзор всяких интересных самолетов коими пополняется российский авиапарк. В этот раз это двухмоторная Цессна-310. У меня был шанс поучаствовать в ее перегоне из Таллина в Псков,но не сложилось. Самолет в ожидании своих документов провел несколько месяцев в аэропорту Таллина. Но вот месяц с небольшим назад он все же вырвался из заграничного плена и пройдя через таможню оказался в Мячково по дороге на место базирования-Бузулук. Хозяин самолета Сергей Поздняков.

Интересные авиационные события.
Ошкош-2011 ч.24:Cessna-310a она же U-3a
немного 310й на СЛА-2014 в Уфе

Многие могли увидеть этот самолет в Первушино на СЛА-2014. Что это за самолет? Cessna T310R? 310R это 310Q с трехлопастными винтами, удлиненным носом с багажным отсеком,взлетным весом в 5,500 lb (2,500 kg) и двигателями IO-520-M по 285 hp (213 kW),всего построено 1332.


Если проследить всю историю этих самолетов с 1954 по 1980 годы когда он выпускался,то можно увидеть насколько сильно изменился внешний облик самолета.


Наш борт это последняя из модификаций 310й,да еще с турбинами на двигателях. Бортовой номер RA2255G


Самолет это один из трех конкурентов большой тройки:Пайпер Ацтек и Бичкрафт Барон. Теперь все три типа есть в России и если бы они чуть более рационально эксплуатировались,то можно было оценить их конкурентные преимущества для нашей страны.


Нос с багажным отсеком


Поскольку двигатель турбированный,то желательно летать на сотом бензине,что приводит к стоимости летного часа только по топливу под 400-500 долларов сша.


Допбаки в законцовках.


Люди которые перегнали самолет ,передают его Максиму Савельеву,который погонит его дальше в Бузулук вместе с хозяином.


Хвостовое оперение


Вид сзади


Фото 11.


мотогондола


Мощные,убираемые основные стойки


Законцовки с допбаками


Фото 15.


носовая стойка


Фото 17.


оригинальная подножка,убираемая вместе с шасси


Дверь багажного отсека,можно использовать и для мелких пассажиров третьего ряда кресел


Фото 20.


Фото 21.


Максим знакомится с оборудованием самолета


Меня неожиданно поразил этот иллюминатор на крыше,все же цессна всегда остается цессной:-)))


Любопытен смысл такой хитрой конфигурации руля направления?


вид снизу


дополнительный плавник


Фото 27.


Фото 28.


антенны


Фото 30.


Фото 31.


Фото 32.


Фото 33.


а это что? КВ антенна?


Подготовка к заправке самолета


пассажирский салон самолета,большим его не назовешь


приборная панель


управление двигателями


неужели тут стоит метеорадар?


Фото 40.


Фото 41.


Багаж и третий ряд кресел сложенный


Фото 43.


Фото 44.


свет,вентиляция и разъемы для наушников


дверь здесь только одна


но есть полноценная противообледенительная система


перед перелетом проверка всех жизненно важных жидкостей


видна жидкостная де айс система для стекла


но вот приготовления закончены


запуск и выруливание на предварительный


Фото 52.


Фото 53.


Взлет с курсом 240 прямо на 747й заходящий в Домодедово. Он конечно далеко,но красиво:-)))


Фото 55.


Ну и видео бодрого взлета самолета с полными баками и тремя человеками на борту

взлет 310й from Igor Kolokolov on Vimeo.

ЛТХ:
Модификация Cessna 310R
Размах крыла, м 11.25
Длина самолета,м 9.74
Высота самолета,м 3.25
Площадь крыла,м2 16.60
Масса, кг
пустого самолета 1480
максимальная взлетная 2495
Тип двигателя 2 ПД Continental IO-520MB
Мощность, л.с. 2 х 285
Максимальная скорость, км/ч 383
Крейсерская скорость, км/ч 360
Экономичная скорость, км/ч 267
Практическая дальность, км 2840
Максимальная скороподъемность, м/мин 507
Практический потолок, м 6020
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 4-6 пассажиров

Comments

Cessna-T310R в России.

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь shvp сослался на вашу запись в своей записи «Cessna-T310R в России. (http://shvp.livejournal.com/196446.html)» в контексте: [...] Оригинал взят у в Cessna-T310R в России. [...]

[shvp.livejournal.com]

Игорь, спасибо. Перепостил себе.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Довольно подержанный агрегат. Интересно, сколько он стоит после ввоза в Россию и во что может обойтись его эксплуатация. Кто покупает такие самолёты и зачем?

[igor113.livejournal.com]

Ну не такой уж и подержанный:-)) цена после ввоза думаю порядка 160-170 тыс уе.эксплуатация сравнительно недорогая если не трогаем топливо,ну а про топливо я писал:сотый бензин и порядка 120-140 литров в час на два движка,даже если уменьшить до 80 литров то и то будет от 8-9 тыс руб в час только по топливу. Покупают люди налетавшиеся на одномоторных небольших самолетах и желающие быстро и комфортно летать далеко.поскольку двухмоторок пока в нашей малой авиации мало,то идет накопление информации по эксплуатации в россии.всплеск покупок двухмоторников приходится на этот год

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Ну, а все-таки, интересно, какого типа эти люди? Для бизнес перелетов неудобно - инфраструктура еще, по-моему, не очень. Или я сильно отстал от жизни? Просто богатые энтузиасты? Купить одно дело. Но эксплуатировать... Или в доле с друзьями?

[igor113.livejournal.com]

Просто богатые энтузиасты. Как хобби

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

А, ок. Хобби - это понятно. Единственное логичное объяснение:) На Западе с этим проще - взял на прокат и летай. Раз месяц-два, чтобы не надоело. И совсем другие деньги.

[igor113.livejournal.com]

В России и простой то самолет в аренду не возьмешь,а таких просто и вовсе нет

[igor113.livejournal.com]

А в чем проблема с эксплуатацией на ваш взгляд? Долевое владение в России нынче не модно тк юридически невозможно все правильно оформить

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

У всех ситуация, конечно, разная. Я, к примеру, сейчас могу себе позволить купить такой аппарат. Для того, чтобы быть в авиации после выхода на пенсию. Летать иногда, дышать травой на аэродроме, общаться с близкими по духу людьми. Могу разово выложить деньги и выдохнуть. Но постоянно платить столько за бензин, стоянку, техобслуживание, поддерживать его летную годность...? Вот это уже, вполне может быть за пределами моего бюджета. Равно как и с яхтами. Знакомый приценивался к одной. Все прекрасно. Купить может. Но цена капитана, топлива, стоянки и проч. для него оказалась запредельной.
Я так понимаю, такой самолет должен работать. Для хобби больно дорого, если, конечно ты не богат настолько, что расходы тебя не смущают. Но тогда и самолет можно купить поновее и подороже.

[igor113.livejournal.com]

А зачемпоновее если здесь есть все что нужно,плюс нормальный ресурс? Стоянка если у человека свой аэродром ничего не стоит,а так 200-400 уе в месяц.только топливо меня смущает,а остальное в сравнении с ним копейки

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Насчет остального не уверен. Хотя, в России, может быть, с этим проще. Но поддерживать летную годность по стандартам цивилизованных стран, по-моему, замучаешься. Менять или ремонтировать агрегаты, инспекции всякие. Даже автомобиль приличный, если его вовремя и у приличного дилера обслуживать, становится в эксплуатации в копеечку. Или у нас с этим особенно не заморачиваются?

[igor113.livejournal.com]

У нас все по состоянию,но при этом люди следят за техникой лучше чем в америке,потому как не формально,а для себя

[igor113.livejournal.com]

Дилеров нет ни приличных,ни неприличных

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Понятно. Надо быть серьёзным энтузиастом с деньгами, желательно техническими знаниями или иметь толковых механиков и специалистов по авионике. Наверное, лучше где-то, где это все есть.

[igor113.livejournal.com]

Специалисты есть и их много.при этом они как водится в России они достаточно широкого профиля,большого кругозора и с хорошими знаниями. По моему опыту у нас работы по модернизации проводятся гораздо лучше чем в сша(пробовал и там и тут делать). Рынок очень быстро развивается.очень много людей с деньгами наконец нашли свое хобби или смогли реализовать детскую мечту. Они вкладывают деньги в самолеты,инфраструктуру и специалистов.

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Это радует:) Надеюсь, к тому времени, когда я созрею, всё будет ещё лучше.

[igor113.livejournal.com]

Ну и обслуживание экспериментального борта обходится на порядок дешевле типового и в сша. Потому как это бизнес,монополия ,но никак не беспокойство о безопасности

[arabskiy-pilot.livejournal.com]

Ага, вот оно ключевое - "экспериментальный":)

[igor113.livejournal.com]

Безусловно,потому как пока сертифицировать как тип самолет непросто,да и что потом с ним делать если сертифицированных для обслуживания фирм нет и тд и тп.мало того,что делает монополия сертифицированной фирмы ясно если поглядеть на стоимость владения робинсонами:минимум 500 уе в час если считать все расходы с топливом при 200 часах налета в год

[rsbeerman.livejournal.com]

Ах!
На Пайпер и Мораву похожа!

Ах!

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь rsbeerman сослался на вашу запись в своей записи «Ах! (http://rsbeerman.livejournal.com/245574.html)» в контексте: [...] Cessna-T310R в России. Цинк [...]

[fiberline.livejournal.com]

мда, по горючке дороговат)

[khmelikvictor.livejournal.com]

Очень симпатичная Cessna! Какого она года? Весьма интересно как садятся паксы на 3 ряд кресел?
По поводу дизайна киля. Допускаю, что это может быть дизайнерский изыск, попытка сделать запоминающийся облик боковой проекции самолета.

[(Anonymous)]

Ильченко Александр. Большое спасибо многое помогло разобраться особенно фото наш немного иной и после доработок всяких там в еевроппеее