![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Эти летающие лодки фирмы Consolidated вы можете до сих пор встретить по всему миру в небе и в музеях...Consolidated PBY Catalina,первый полет 28 марта 1935 года,было построено 3305 самолетов,из которых сохранилось порядка 80 бортов и 20 из них в летном состоянии. При этом многие борта находятся на реставрации и возможно тоже поднимутся в будущем в небо...
А мы взглянем на парочку бортов из музея на Bennett field и Airpower museum.
Consolidated PBY-5A Catalina из музея на Bennett field
Музей на Bennett field.
все,что у меня есть по Consolidated PBY Catalina
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Consolidated Vultee PBY-5A C/N 1820 (бывшие регистрации 14829 46456) N4582T
Немного истории:
построена как PBY-5A.
поступила на службу United States Navy с BuNo 46456.
поступила на службу в Fuerza Aerea Boliviana с s/n 46456.
23 декабря 1983 попала в Project Catalina, Long Beach, CA с c/r N4582T.
и сейчас под управлением Historic Aircraft Restoration Project, NAS Brooklyn, New York, NY.
Компания Vultee Aircraft Corporation объединилась с Consolidated Aircraft Corporation в 1943, и образовала Consolidated Vultee Aircraft Corporation или как нам более известно: Convair.
Пока самолет находится на самом начальном этапе реставрации(но это прошу заметить 2014 год,так что все возможно уже поменялось).
Табличка к этому самолету,все эе это не только реставрационные мастерские,но и музей...
Общий вид спереди,краска смыта.
Пока и швартоваться то не за что:-)))
Мы были в выходной,когда в общем никаких работ не велось,но видно,что процесс идет,электричество заведено внутрь...
Поршневой радиальный двигатель мощностью 1200 лс Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp. А нам на Ан-2 такой?:-))
Есть возможность заглянуть внутрь фюзеляжа. Ой сколько тут еще работы!!!
У меня вот всегда возникает вопрос разумной достаточности проводимых работ? Если самолет будет летать,то понятно,а если на земле? Насколько основательно надо все делать?
Проход между отсеками.
Задняя часть крыла расшита.
Но зато можно посмотреть на скелетики:-)))
Общий вид на самолет справа. Тут в ангаре тоже достаточно тесно и приходилось извращаться,чтобы самолет попал в кадр целиком.
Поднимемся по лестнице к верхнему люку самолета и взглянем внутрь. Это нам милостливо разрешили сделать волонтеры,которые присматривают за музеем. В основном это бабушки и дедушки,в отличии от наших молодых волонтеров!!!
Вид назад на хвостовое оперение,внизу видна бабушка,помогавшая нам.
Отдельные элементы сняты и ждут своей очереди на реставрацию.
Идейно здесь должен был быть еще вход сзади снизу самолета,но я его пока не увидел.
А на этом под крылом висит весь самолет...
И снова конструкция задней части крыла.
На этой стороне она снята и мы видим скорее всего привод элеронов?
Общий вид самолета слева.
Задняя часть правой консоли.
Заглядываю во все окна,куда дотягиваются мои руки.
Что здесь должно быть можете посмотреть тут.
Следующий отсек.
Вид в сторону хвоста.
Фото 33.
Общий вид спереди.
Второй двигатель. Надо понимать,что этот самолет по своей тяговооруженности сравним с DC-3,они и весят приблизительно одинаково и двигатели используют подобные.
Общий вид зала.
Корпус вид снизу. Сквозных дыр нет,можно летать и садиться на воду:-)))
Общий вид и Сергей Рябцев вам в память...:-((
ЛТХ:
Модификация PBY-5A
Размах крыла, м 31.70
Длина, м 19.47
Высота, м 6.15
Площадь крыла, м2 130.06
Масса, кг
пустого самолета 9485
нормальная взлетная 16066
Тип двигателя 2 ПД Pratt Whitney R-1830-92 Twin Wasp
Мощность, л.с. 2 х 1200
Максимальная скорость , км/ч 288
Крейсерская скорость , км/ч 188
Практическая дальность, км 4096
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 4480
Экипаж 5-7
Вооружение: два 7,62-мм пулемета в носовой части,
один такой же, стреляющий назад через туннель в фюзеляже, и два 12,7-мм пулемета
до 1814 кг глубинных или обычных бомб.
А мы взглянем на парочку бортов из музея на Bennett field и Airpower museum.
Consolidated PBY-5A Catalina из музея на Bennett field
Музей на Bennett field.
все,что у меня есть по Consolidated PBY Catalina
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Consolidated Vultee PBY-5A C/N 1820 (бывшие регистрации 14829 46456) N4582T
Немного истории:
построена как PBY-5A.
поступила на службу United States Navy с BuNo 46456.
поступила на службу в Fuerza Aerea Boliviana с s/n 46456.
23 декабря 1983 попала в Project Catalina, Long Beach, CA с c/r N4582T.
и сейчас под управлением Historic Aircraft Restoration Project, NAS Brooklyn, New York, NY.
Компания Vultee Aircraft Corporation объединилась с Consolidated Aircraft Corporation в 1943, и образовала Consolidated Vultee Aircraft Corporation или как нам более известно: Convair.
Пока самолет находится на самом начальном этапе реставрации(но это прошу заметить 2014 год,так что все возможно уже поменялось).
Табличка к этому самолету,все эе это не только реставрационные мастерские,но и музей...
Общий вид спереди,краска смыта.
Пока и швартоваться то не за что:-)))
Мы были в выходной,когда в общем никаких работ не велось,но видно,что процесс идет,электричество заведено внутрь...
Поршневой радиальный двигатель мощностью 1200 лс Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp. А нам на Ан-2 такой?:-))
Есть возможность заглянуть внутрь фюзеляжа. Ой сколько тут еще работы!!!
У меня вот всегда возникает вопрос разумной достаточности проводимых работ? Если самолет будет летать,то понятно,а если на земле? Насколько основательно надо все делать?
Проход между отсеками.
Задняя часть крыла расшита.
Но зато можно посмотреть на скелетики:-)))
Общий вид на самолет справа. Тут в ангаре тоже достаточно тесно и приходилось извращаться,чтобы самолет попал в кадр целиком.
Поднимемся по лестнице к верхнему люку самолета и взглянем внутрь. Это нам милостливо разрешили сделать волонтеры,которые присматривают за музеем. В основном это бабушки и дедушки,в отличии от наших молодых волонтеров!!!
Вид назад на хвостовое оперение,внизу видна бабушка,помогавшая нам.
Отдельные элементы сняты и ждут своей очереди на реставрацию.
Идейно здесь должен был быть еще вход сзади снизу самолета,но я его пока не увидел.
А на этом под крылом висит весь самолет...
И снова конструкция задней части крыла.
На этой стороне она снята и мы видим скорее всего привод элеронов?
Общий вид самолета слева.
Задняя часть правой консоли.
Заглядываю во все окна,куда дотягиваются мои руки.
Что здесь должно быть можете посмотреть тут.
Следующий отсек.
Вид в сторону хвоста.
Фото 33.
Общий вид спереди.
Второй двигатель. Надо понимать,что этот самолет по своей тяговооруженности сравним с DC-3,они и весят приблизительно одинаково и двигатели используют подобные.
Общий вид зала.
Корпус вид снизу. Сквозных дыр нет,можно летать и садиться на воду:-)))
Общий вид и Сергей Рябцев вам в память...:-((
ЛТХ:
Модификация PBY-5A
Размах крыла, м 31.70
Длина, м 19.47
Высота, м 6.15
Площадь крыла, м2 130.06
Масса, кг
пустого самолета 9485
нормальная взлетная 16066
Тип двигателя 2 ПД Pratt Whitney R-1830-92 Twin Wasp
Мощность, л.с. 2 х 1200
Максимальная скорость , км/ч 288
Крейсерская скорость , км/ч 188
Практическая дальность, км 4096
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 4480
Экипаж 5-7
Вооружение: два 7,62-мм пулемета в носовой части,
один такой же, стреляющий назад через туннель в фюзеляже, и два 12,7-мм пулемета
до 1814 кг глубинных или обычных бомб.
