![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Посмотрим еще на один экземпляр среднего трехмоторного вертолета AgustaWestland AW101. Подозреваю,что отчасти этот вертолет является конкурентом Ми-38(Ми-8 и его производные немного легче..).Свой первый полет прототип вертолета совершил в 1987 году и находится в производстве до сих пор в огромное количестве модификаций....
Музей РАФ и РАФ-2
все,что у меня есть по AW101
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш вертолет это AgustaWestland EH-101 с номером 50008/PP8, вертолет имел номера ZJ116,бывший G-OIOI.
Судя по всему это PP8 – восьмой прототип и первый гражданский прототип построенный компанией Westland.
Немного истории:
Построен компанией Westland как EH-101 Heliliner,совершил свой первый полет 24 апреля 1990 года. Сразу построен в гражданской конфигурации.
В Великобритании получил номер G-OIOI
В сентябре 1990 года выставлялся от Westland в Farnborough.
Хранится в RAF Museum Hendon.
Эта версия это так называемый Heliliner,назван по аналогии с Airliner. Те это такой вертолетный авиалайнер.
Во всем остальном он почти такой же.
На нем установлены три турбовальных двигателя General Electric T700-GE-T6A1 по 2000 лс каждый.
Хвостовое оперение.
В пассажирской версии отсутствует задняя грузовая рампа.
Тут это видно особенно хорошо.
Крепление хвостового горизонтального стабилизатора.
Четырехлопастной хвостовой винт диаметром 4 метра.
Общий вид
Фото 12.
Вертолет предназначен для пригородных,морских или ВИП перевозок.
Входная пассажирская дверь. Вместимость пассажирской версии: 30 пассажиров.
Вертолет имеет активную систему подавления вибраций и очень низкий уровень шумов в салоне.
Фото 16.
Салон вертолета позволяет пассажирам ходить в полный рост. Кресла широкие и посередине имеется широкий проход. Над креслами располагаются багажные полки,кроме этого имеется багажный отсек.
Пассажирская версия имеет мощную систему кондиционирования,она поддерживает комфортную температуру и влажность в салоне не зависимо от условий извне. Воздух проходит через фильтры.
Полностью загруженный вертолет имеет дальность 460 миль с крейсерской скоростью в 175mph (150kt).
Вертолет оснащен мозной антиобледенительной системой.
Лобовое стекло с подогревом и дворниками.
Фото 22.
Фото 23.
ЛТХ:
Модификация AW.101
Диаметр главного винта, м 18.60
Диаметр хвостового винта, м 4.00
Длина,м 22.80
Высота ,м 4.55
Масса, кг
пустого 7100
максимальная взлетная 15600
Тип двигателя 3 ГТД General Electric T700-GE-T6A1
Мощность, кВт
взлетная 3 х 1884
продолжительная 3 х 1522
Максимальная скорость, км/ч 309
Крейсерская скорость, км/ч 278
Практическая дальность, км 1853
Дальность действия, км 850-1300
Продолжительность полета, ч 5
Практический потолок, м 4575
Статический потолок, м
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 30 солдат сидя или 45 солдат стоя или 16 носилок или 3050 кг груза в кабине или 5443 кг на подвеске
Вооружение: один 12.7-мм пулемет
возможна подвеска НУР, УР, ПТУР на 2 узлах подвески
Музей РАФ и РАФ-2
все,что у меня есть по AW101
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш вертолет это AgustaWestland EH-101 с номером 50008/PP8, вертолет имел номера ZJ116,бывший G-OIOI.
Судя по всему это PP8 – восьмой прототип и первый гражданский прототип построенный компанией Westland.
Немного истории:
Построен компанией Westland как EH-101 Heliliner,совершил свой первый полет 24 апреля 1990 года. Сразу построен в гражданской конфигурации.
В Великобритании получил номер G-OIOI
В сентябре 1990 года выставлялся от Westland в Farnborough.
Хранится в RAF Museum Hendon.
Эта версия это так называемый Heliliner,назван по аналогии с Airliner. Те это такой вертолетный авиалайнер.
Во всем остальном он почти такой же.
На нем установлены три турбовальных двигателя General Electric T700-GE-T6A1 по 2000 лс каждый.
Хвостовое оперение.
В пассажирской версии отсутствует задняя грузовая рампа.
Тут это видно особенно хорошо.
Крепление хвостового горизонтального стабилизатора.
Четырехлопастной хвостовой винт диаметром 4 метра.
Общий вид
Фото 12.
Вертолет предназначен для пригородных,морских или ВИП перевозок.
Входная пассажирская дверь. Вместимость пассажирской версии: 30 пассажиров.
Вертолет имеет активную систему подавления вибраций и очень низкий уровень шумов в салоне.
Фото 16.
Салон вертолета позволяет пассажирам ходить в полный рост. Кресла широкие и посередине имеется широкий проход. Над креслами располагаются багажные полки,кроме этого имеется багажный отсек.
Пассажирская версия имеет мощную систему кондиционирования,она поддерживает комфортную температуру и влажность в салоне не зависимо от условий извне. Воздух проходит через фильтры.
Полностью загруженный вертолет имеет дальность 460 миль с крейсерской скоростью в 175mph (150kt).
Вертолет оснащен мозной антиобледенительной системой.
Лобовое стекло с подогревом и дворниками.
Фото 22.
Фото 23.
ЛТХ:
Модификация AW.101
Диаметр главного винта, м 18.60
Диаметр хвостового винта, м 4.00
Длина,м 22.80
Высота ,м 4.55
Масса, кг
пустого 7100
максимальная взлетная 15600
Тип двигателя 3 ГТД General Electric T700-GE-T6A1
Мощность, кВт
взлетная 3 х 1884
продолжительная 3 х 1522
Максимальная скорость, км/ч 309
Крейсерская скорость, км/ч 278
Практическая дальность, км 1853
Дальность действия, км 850-1300
Продолжительность полета, ч 5
Практический потолок, м 4575
Статический потолок, м
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 30 солдат сидя или 45 солдат стоя или 16 носилок или 3050 кг груза в кабине или 5443 кг на подвеске
Вооружение: один 12.7-мм пулемет
возможна подвеска НУР, УР, ПТУР на 2 узлах подвески
