![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113AT-11 Kansan - учебно-тренировочный самолет, разработанный американской фирмой Beech на базе многоцелевого самолета Beech Model 18.
Sun n Fun 2014
Национальный музей авиации США,Дейтон,ч.32: Beechcraft AT-10 и AT-11
все о Beech model 18
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Учебно-тренировочный вариант Model 18 появился в 1941 г. Это был самолет АТ-11 Kansan приобретенный ВВС США в качестве учебно-тренировочного самолета для бомбардиров и башенных стрелков
Он получил двигатели R-985-AN-1, верхнефюзеляжную огневую точку и переработанный нос, с прицелом для бомбометания и местом для стрелка.
Для ВМС США было построено 110 самолётов SNB-1 (эквивалентны AT-11).
Шести или семиместный учебный самолёт Beech AT-11 Kansan имел максимальную скорость в 356 км/час (на уровне моря) и практическую дальность полёта в 1370 км.
AT-11 должен был имитировать уменьшенную версию B-17 Flying Fortress или B-24 Liberator. Этот УТС позволял симулировать обстановку подобную той,что на полноразмерных бомбардировщиках. Бомбовый прицел Norden был связан с тем же автопилотом C-1,который стоял на всех американских бомбардировщиках WWII.
Наш самолет с номером N214CR(также был N900AM),Beech AT-11 Kansan C/N 41-9486 c/n 912. Один из старейших сохранившихся Kansan и самый старый из летающих AT-11 и скорее из всех модификаций Beech 18. Произведен в августе 1941 года и поставлен в феврале 1942 года..
В 1958 году он был продан на гражданку. А до этого он служил в Victorville в течении всей WWII и возможно летал с Women Air Service Pilots. После этого он летал как самолет для аэрофотосъемки и картографии,пока его не восстановили до оригинального состояния. Сейчас он принадлежит Fran и John Hess и базируется в Fayetteville, GA.
Общий вид сзади.
На этом самолете похоже нет пулемета в башенке.
В режиме тренировки башенных стрелков,они управляли или дистанционно управляемой турелью одним пулеметом 30 калибра (7,62?)(производства Beechcraft и использовался на ранних AT-11) или электрически управляемая спаренная пулеметная турель 30 калибра (производства Crocker Wheeler и используемая на поздних AT-11 и всех SNB-1) установленных сверху фюзеляжа.
Был также некий tunnel gun который состоял из гибко смонтированого пулемета 30 калибра в нижней задней части фюзеляжа.Два курсанта работали за турелью и tunnel gun ,а инструктор контролировал их.
Рабочее место Navigator располагалось в правой задней части фюзеляжа (только в AT-11)которое позволяло экипажу координировать тренировку между пилотом,бомбардиром,стрелком и штурманом.
192 AT-11 получили Navigators station на заводе. Beech также выпускал Navigators station kit ,чтобы можно было переоборудовать самолет в полевых условиях.
AT-11 был оборудован кислородной системой,которая позволяла высотные миссии (самолет не герметичен). AT-11 и SNB-1 имели радиостанцию SCR-283 для связи с диспетчером и другими самолетами.
В иллюминатор видны бомбы внутри кабины.
У самолета сделана система,благодаря которой масло аккуратно стекает из двигателей в баклажку,а не пачкает перрон.
А нам на Ан-2 такое придумать можно?
Табличка двигателя. 450 лс
Красивая картинка на носу. Надпись я не понял....
Pratt & Whitney R-985-AN-1 «Wasp Junior» 450 лс
В режиме обучения бомбардира,AT-11 нес десять 100 фунтовых M38A2 бомб или десять 100 фунтовых фугасных.
По 5 в каждом ряду. А парашютистов стройных через эти люки можно бросать?:-))
Типичный экипаж состоял из пилота,инструктора и двух курсантов...
Каждый курсант в порядке очереди занимал место в носу перед бомбовым прицелом Norden или Sperry,а инструктор располагался справа от него.
Каждый курсант сбрасывал по одной бомбе за раз в течении пяти сессий и освобождал место для другого курсанта. Свободный курсант снимает бомбометание на 35mm камеру через отверстие в полу для выставления оценки тренирующемуся курсанту.
У нас тут Norden
Табличка двигателя,самолет кушает порядка 50 галонов в час на оба двигателя,что составляет порядка 190 литров.
Многие самолеты сохранились в летном состоянии благодаря тому,что после войны их использовали в качестве самолетов аэрофотосъемки.
Было произведено 1582 самолета, 36 из них переоборудованы для подготовки штурманов под обозначением АТ-11А.Двадцать четыре самолета АТ-11 были заказаны Нидерландами для эксплуатации в колониях.
ЛТХ:
Модификация AT-11
Размах крыла, м 14.53
Длина, м 10.41
Высота, м 2.94
Площадь крыла, м2 34.60
Масса, кг
пустого самолета 2480
максимальная взлетная 4220
Тип двигателя 2 ПД Pratt Whitney R-985-AN-14В
Мощность, л.с. 2 х 450
Максимальная скорость , км/ч 398
Крейсерская скорость , км/ч 278
Практическая дальность, км 1380
Практический потолок, м 6100
Экипаж 6
Вооружение: два 7.62-мм пулемета
Sun n Fun 2014
Национальный музей авиации США,Дейтон,ч.32: Beechcraft AT-10 и AT-11
все о Beech model 18
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Учебно-тренировочный вариант Model 18 появился в 1941 г. Это был самолет АТ-11 Kansan приобретенный ВВС США в качестве учебно-тренировочного самолета для бомбардиров и башенных стрелков
Он получил двигатели R-985-AN-1, верхнефюзеляжную огневую точку и переработанный нос, с прицелом для бомбометания и местом для стрелка.
Для ВМС США было построено 110 самолётов SNB-1 (эквивалентны AT-11).
Шести или семиместный учебный самолёт Beech AT-11 Kansan имел максимальную скорость в 356 км/час (на уровне моря) и практическую дальность полёта в 1370 км.
AT-11 должен был имитировать уменьшенную версию B-17 Flying Fortress или B-24 Liberator. Этот УТС позволял симулировать обстановку подобную той,что на полноразмерных бомбардировщиках. Бомбовый прицел Norden был связан с тем же автопилотом C-1,который стоял на всех американских бомбардировщиках WWII.
Наш самолет с номером N214CR(также был N900AM),Beech AT-11 Kansan C/N 41-9486 c/n 912. Один из старейших сохранившихся Kansan и самый старый из летающих AT-11 и скорее из всех модификаций Beech 18. Произведен в августе 1941 года и поставлен в феврале 1942 года..
В 1958 году он был продан на гражданку. А до этого он служил в Victorville в течении всей WWII и возможно летал с Women Air Service Pilots. После этого он летал как самолет для аэрофотосъемки и картографии,пока его не восстановили до оригинального состояния. Сейчас он принадлежит Fran и John Hess и базируется в Fayetteville, GA.
Общий вид сзади.
На этом самолете похоже нет пулемета в башенке.
В режиме тренировки башенных стрелков,они управляли или дистанционно управляемой турелью одним пулеметом 30 калибра (7,62?)(производства Beechcraft и использовался на ранних AT-11) или электрически управляемая спаренная пулеметная турель 30 калибра (производства Crocker Wheeler и используемая на поздних AT-11 и всех SNB-1) установленных сверху фюзеляжа.
Был также некий tunnel gun который состоял из гибко смонтированого пулемета 30 калибра в нижней задней части фюзеляжа.Два курсанта работали за турелью и tunnel gun ,а инструктор контролировал их.
Рабочее место Navigator располагалось в правой задней части фюзеляжа (только в AT-11)которое позволяло экипажу координировать тренировку между пилотом,бомбардиром,стрелком и штурманом.
192 AT-11 получили Navigators station на заводе. Beech также выпускал Navigators station kit ,чтобы можно было переоборудовать самолет в полевых условиях.
AT-11 был оборудован кислородной системой,которая позволяла высотные миссии (самолет не герметичен). AT-11 и SNB-1 имели радиостанцию SCR-283 для связи с диспетчером и другими самолетами.
В иллюминатор видны бомбы внутри кабины.
У самолета сделана система,благодаря которой масло аккуратно стекает из двигателей в баклажку,а не пачкает перрон.
А нам на Ан-2 такое придумать можно?
Табличка двигателя. 450 лс
Красивая картинка на носу. Надпись я не понял....
Pratt & Whitney R-985-AN-1 «Wasp Junior» 450 лс
В режиме обучения бомбардира,AT-11 нес десять 100 фунтовых M38A2 бомб или десять 100 фунтовых фугасных.
По 5 в каждом ряду. А парашютистов стройных через эти люки можно бросать?:-))
Типичный экипаж состоял из пилота,инструктора и двух курсантов...
Каждый курсант в порядке очереди занимал место в носу перед бомбовым прицелом Norden или Sperry,а инструктор располагался справа от него.
Каждый курсант сбрасывал по одной бомбе за раз в течении пяти сессий и освобождал место для другого курсанта. Свободный курсант снимает бомбометание на 35mm камеру через отверстие в полу для выставления оценки тренирующемуся курсанту.
У нас тут Norden
Табличка двигателя,самолет кушает порядка 50 галонов в час на оба двигателя,что составляет порядка 190 литров.
Многие самолеты сохранились в летном состоянии благодаря тому,что после войны их использовали в качестве самолетов аэрофотосъемки.
Было произведено 1582 самолета, 36 из них переоборудованы для подготовки штурманов под обозначением АТ-11А.Двадцать четыре самолета АТ-11 были заказаны Нидерландами для эксплуатации в колониях.
ЛТХ:
Модификация AT-11
Размах крыла, м 14.53
Длина, м 10.41
Высота, м 2.94
Площадь крыла, м2 34.60
Масса, кг
пустого самолета 2480
максимальная взлетная 4220
Тип двигателя 2 ПД Pratt Whitney R-985-AN-14В
Мощность, л.с. 2 х 450
Максимальная скорость , км/ч 398
Крейсерская скорость , км/ч 278
Практическая дальность, км 1380
Практический потолок, м 6100
Экипаж 6
Вооружение: два 7.62-мм пулемета
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-11-13 10:41 pm (UTC)............................
а вот на МиГ-21 например в баклажки подвешанные таким образом стекал спирт с системы охлаждения прицела (тот работал на прогрев) пока самолет рулил от стоянки до полосы. Перед выруливанием на полосу баклажка уже с содержимым заботливо отсоединялась прапорщиком производившим контрольный осмотр перед взлетом.Ну а вообще-то поддоны всегда под самолеты ставили.
no subject
Date: 2015-11-14 04:35 am (UTC)