МАКС-2015 день третий: полет МиГ-35Д он же МиГ-29М2 (тип 9-67)

[igor113]

Пока есть с утра время,покажу фотографии с четверга,это полет МиГ-35Д под управлением Станислава Горбунова. Одноместный МиГ-35 и двухместный МиГ-35Д – это многоцелевые истребители поколения «4++», представляющие собой дальнейшее развитие боевых самолетов МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2 в направлении повышения боевой эффективности и универсальности, а также улучшения эксплуатационных характеристик.

МАКС-2015
МАКС-2013
МАКС-2011
МАКС-2009
что у меня есть по МиГ-35
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Как уже сказал,пилотировал лётчик-испытатель 1 класса Станислав Горбунов, сын бывшего шеф-пилота РСК МиГ Владимира Михайловича Горбунова.

Этот самолет может рассматриваться как переходное звено между четвертым и пятым поколениями. По планеру это развитие Миг-29.
Отрыв


Начало уборки шасси


И сразу начинают отворот вправо


Общий вид


Двигатель МиГ-35(РД-33МКВ) мощнее,чем у МиГ-29(РД-33) с большим ресурсом. Основа системы управления вооружением радиолокационная станция ЖУК-АЭ, локатор имеет активную фазированную антенную решетку, что является атрибутом истребителей пятого поколения,и Миг-35 первый российский боевой самолет с таким локатором.


Станция позволяет сопровождать до тридцати воздушных целей и одновременно атаковать шесть из них, дальность обнаружения цели типа "истребитель" 160 км.


Воздух влажный,пошли всяческие срывы


А вниз как то слабенько


Фото 18.


Общий вид снизу


Ну и начинаем рассматривать поближе


Ранее он летал в экипаже со штурманом-испытателем Николаем Мурмиловым. Здесь тоже он?


свет и тень


в вираже


Фото 26.


Фото 27.


Фото 28.


вниз головой


экипаж поближе


солнышко красиво бликует в фонаре


Теперь смотрим совсем близко


Но даже так лица из-за шлемов не разглядеть


Фото 35.


Фото 36.


Фото 37.


Фото 38.


А на рулежке во всю идет работа


Фото 40.


Фото 41.


Фото 43.


Фото 44.


Посадка


Двухместный истребитель МиГ-29М2 (тип 9-67)(бортовой номер 747) вместе с еще одноместным МиГ-29М (бортовой номер 741 синий) были первыми двумя машинами типа МиГ-29М/М2 (9-61/67, теперь МиГ-35), построенными в конце 2011 года ОАО РСК МИГ по контракту 2007 года "Рособоронэкспорта" с Сирией на поставку 12 истребителей этого типа. Реализация этого контракта была приостановлена, и оба уже изготовленных истребителя в настоящее время используются РСК "МИГ" для испытаний.

ЛТХ
Экипаж 1 или 2 человека (МиГ-35 / МиГ-35Д)
Длина 17,3 м
Размах крыла 11,99 м
Площадь крыла 42 м²
Высота 4,73 м
Нормальная взлетная масса 17500 кг
Максимальная взлетная масса 23500 кг
Масса пустого 11000 кг
Максимальная скорость у земли 1400 км/ч
Максимальная скорость на высоте 2400 км/ч (М=2,25)
Продолжительность полёта 2,2 ч
Двигатели 2 × ТРДДФ с ОВТ «РД-33МКВ»
Масса двигателя 1055 кг
Максимальная тяга 2 × 5400 кг
Тяга на форсаже 2 × 9000 кгс
Углы отклонения вектора тяги: ±8° в любом направлении, ±15° в вертикальной плоскости
Скорость отклонения вектора тяги 60 °/с.
Практический потолок 17500 м
Вооружение: 30 мм встроенная пушка ГШ-30-1, УРВВ малой дальности Р-73 и средней дальности Р-27 и РВВ-АЕ, противокорабельные: Х-31А и Х-35, противорадиолокационные Х-31П, УРВП Х-25, Х-29, НАР, бомбы, авиационные мины

Comments

[barbazan.livejournal.com]

Спасибо, Игорь, за, как всегда, прекрасные фотографии!

Хотелось бы уточнить кое-что.
Фото 9 (9? - может пронумеровать, тем более, что за 41-й сразу следует 43-я) - "Воздух влажный,пошли всяческие срывы"
Это явление уже из вихревой аэродинамики, когда наплыв крыла формирует жгуты закрученного плотного воздуха.

Эти самые жгуты отсасывают поток с верхней поверхности и не только ликвидирует скос относительно вектора полёта, но и вовсе перекашивает его, делая перпендикулярным хорде крыла.

Помимо этого, кадр демонстрирует эффективное влияние аэродинамической крутки, в результате которого эффективный угол атаки в районе центроплана выше, чем в районе законцовки. Туманная пелена (конденсация атмосферной влаги) появляется в областях с высокой степенью разрежения - и на снимке отлично видно, что концевые части крыла создают меньший уровень разрежения, а значит дальше от срыва, чем центральные части. Это значительно улучшает устойчивость на закритических углах атаки (процесс остаётся симметричным на обоих крыльях) и уменьшает потери энергии на индуктивных вихрях, срывающихся с концов крыльев.
А уменьшение потерь энергии означает повышение аэродинамического качества.
Прекрасные кадры!

Фото 41 и 43(43?) - отличная иллюстрация Эффекта Прандтля-Глоерта.