![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Для более близкого знакомства с Фантомом,я привлек фотографии из музея морской авиации в городе Пенсакола штат Флорида.Здесь можно было увидеть самолет на статической стоянке на улице F-4B(1958) ,внутри здания музея F-4N и посидеть в кабине F-4 отделенной от остальных частей самолета.
Naval museum, Pensacola Fl
Ошкош 2010 ч.3: F-4 Phantom II
Ошкош 2010 ч.3: F-4 Phantom II(маленькие картинки)
Вначале мы посмотрим на самолет расположенный на улице.Их возможно было фотографировать только из окна автобуса ,на котором возят экскурсии по этой стоянке.
Написано,что это самолет 1958 года?
В такой окраске он смотриться не очень внушительно
Далее посмотрим на внутренности кокпита.Музей примечателен тем,что тут расположено огромное количество отдельных кокпитов самолетов.Вы можете в них посидеть.Часть приборов в них закрыта оргстеклом,но все-же многое можно рассмотреть .Очень интересно.Наш под номером 101.
Люди везде одинаковы: до чего смогли дотянуться.то утащили:-(((
пространство за креслом
задняя кабина
правая боковина
левая боковина
слева от экрана
справа от экрана
экран
Ну и наконец самолет под крышей.На табличке написано F-4b,а на самом самолете F-4n.
В 1970 году была начата программа модернизации истребителей F-4B ВМФ США, получившая кодовое название "Bee Line". Многие из состоявших на вооружении F-4B находились к тому времени более десяти лет в стою и начали проявлять признаки "старости". В рамках этой программы было модернизировано 228 самолетов, получивших после этого обозначение F-4N.
Работы по модернизации производились в авиационном центре ВМФ "Норт Айленд". Самолеты проходили капитальный ремонт, в ходе которого производилось усиление элементов конструкции, что позволяло продлить назначенный ресурс, и полная замена электрооборудования бортовой сети. Бортовую сеть доработали установкой электропреобразователей переменного тока мощностью 30 кВА.
Вид сверху
Все F-4N оснастили новыми, более эффективными, стабилизаторами, аналогичными установленным на F-4J, что позволило снизить посадочную скорость. Так же на F-4N предкрылки были зафиксированы в убранном положении.
Истребители F-4N оснастили системой радиоэлектронного противодействия AN/ALQ-126/126B. Антенны системы разместили в продолговатых обтекателях над входными каналами и по бокам воздухозаборников, ставшими отличительной внешней чертой F-4N, а так же на крыльях за колодцами основных опор шасси и на на законцовке киля.
вид сбоку
Важные изменения были внесены в прицельное оборудование и комплекс вооружения. Установили систему нашлемного целеуказания VTAS (Visual Target Acquisition System), а система управления оружием получила режим расширенного целеуказания SEAM (Sidewinder Expanded Acquisition Mode) для УР AIM-9, что позволяло применять ее по ЦУ от НСЦ или БРЛС.
Фантом убийца Мигов:-)))
Самолет оснастили новым ИЛС с индикацией высоты полета и вычислителем параметров стрельбы для ближнего воздушного боя. В состав радиоэлектронного оборудования ввели систему "свой-чужой" APX-76 или -80, а так же односторонний канал передачи данных AN/ASW-25. Силовую установку F-4N оставили неизменной, установив лишь оборудование, снижавшее "копчение" двигателей J79-GE-8. Но в строевых частях от этого оборудования часто избавлялись.
Здесь кокпит был тоже открыт,но туда так просто не забраться:-((( Тем более с моим ростом.
Первый F-4N поднялся в воздух 4 июня 1972 года. В состав строевых частей ВМФ модернизированные самолеты начали поступать в феврале 1973 года.
Носик
На смену флотским F-4N очень скоро пришли перехватчики F-14A, которые к концу 1983 года окончательно вытеснили их. F-4N прослужили еще несколько лет в частях ВМФ и КМП, после чего, в начале 1980-ых годов их заменили F-4S и F/A-18. Последний F-4N был снят с вооружения ВМФ США в феврале 1984 года. Последний F-4N КМП покинул строй в 1985 году.
Переднее шасси,сдвоенные колеса
После снятия с вооружения многие F-4N были оборудованы в летающие мишени QF-4N с дистанционным радиоуправлением. Первый такой самолет бы переоборудован в 1983 году. В задней кабине самолета установили аппаратуру автопилота AN/ASA-32 и систему управления полетом. Передняя кабина QF-4N осталась неизмененной, что позволяло при необходимости занять ее пилоту. Всего было переоборудовано более 80 истребителей F-4N.
Воздухозаборник.Интересно: зачем эта пластина?
Модификация F-4N
Размах крыла, м 11,70
Длина, м 17,78
Высота, м 4,95
Площадь крыла, м2 49,23
Масса, кг
пустого самолета 12701
максимальная взлетная 20231
Тип двигателя 2 ТРДФ General Electric J79-GE-8
Удельная тяга на форсаже, кг 2 х 7711
Максимальная скорость , км/ч 2390
Радиус действия, км 644
Практический потолок, м 18898
Экипаж 2
Вооружение:
AIM-7, AIM-9, AGM-12, свободнопадающие, кассетные бомбы, зажигательные бомбы весом до 7275 кг
До 5 1401 литровых ПТБ
Вид на брюшко: много же здесь прилепили
Под створками переднего шасси
Хвостовое оперение
Гак
улыбка
вот так складываются крылья
красивые обводы
левое крыло не сложено
это тормозной щиток?
А теперь посмотрим на J79-GE-15 ,который ставили на этот самолет
Двигатель J79 производства General Electric — турбореактивный двигатель с форсированной тягой, используемый для истребительной и бомбардировочной авиации.Двигатель J79 является одним из первых турбореактивных двигателей в США, конкурентоспособных с двигателями производства Великобритании, лидировавшей в этой области прежде. Начало проектирования двигателя относится к 50-м годам XX века (проект General Electric вначале назывался J73-GE-X24A). Двигатель должен был обеспечить скорость до 2 скоростей звука.
J79 является одновальным газотурбинным двигателем с 17-ступенчатым компрессором с новым расположением лопаток статора, чтобы обеспечить такое же давление, как как и в двухступенчатом компрессоре, но при значительном снижении веса. Лопатки компрессора сделаны из мартенситной нержавеющей стали.
Первое испытание двигателя во время полёта произошло в 1955. Двигатель был помещён на бомбардировщик B-45 «Торнадо», оснащённый двигателями General Electric J47. Двигатель J79 был размещён в бомбовом отсеке, а 4 штатных двигателя General Electric J47 были отключены. Полёт происходил на одном двигателе J79.
Двигатель зарекомендовал себя хорошо с точки зрения своей работы. Однако, во время Вьетнамской войны был обнаружен и серьёзный недостаток — отчётливо видимый дымный выхлоп. Двигатель производился более 30 лет, было произведено 16950 двигателей — в США и по лицензии — в Израиле и Германии.
В настоящее время в эксплуатации находятся более 2500 двигателей. Использование двигателя предполагается до 2020 года. Имеются неподтверждённые данные, что двигатель J79, снятый со сбитого во Вьетнаме американского истребителя, послужил основой для советского двигателя АЛ-21 (конструктор — Архип Люлька (1908—1984)).
Характеристики:
* Тип: турбореактивный двигатель
* Длина: 5,3 м
* Диаметр: 0,993 м
* Сухая масса: 1750 кг
* Количество ступеней компрессора — 17
* Количество ступеней турбины — 3
Эксплуатационные показатели
* Осевая нагрузка (тяга) — 52,9 кН, 79,3 кН — при форсаже
* Общее соотношение давления: 13,5:1
* Температура газа на выходе турбины: 655 °C
* Соотношение осевой силы к весу: 4,6:1
* Удельный расход топлива при форсаже — 1,965 (кг/ч)/кгс
В F-4, J79 издает уникальный воющий звук при определенных параметрах настройки дросселя. Звук, вероятно происходит из-за потока воздуха в выхлопной секции двигателя, нарушаемого машинными откидными створками
У J79 есть коммерческая версия: CJ805 он ставился на Convair 880.
Версии двигателя стоявшие в разное время на разных версиях Фантомов.
* J79-GE-2 и-2A
Стояли на F-4H-1(F-4A) Фантом, 16 100 lbf (71.6 kN) форсажная камера.
* J79-GE-8,-8A и-8B
F4H-1 (F-4B) с 16 950 lbf (75.4 kN) форсажная камера
* J79-GE-10
F-4J, 17 900 lbf (79.379 kN) форсажная камера.
* J79-GE-15 (на фотографии)
F-4C, RF-4C, F-4D.
* J79-GE-17
F-4E, 17 900 lbf (79.379 kN) форсажная камера.
Naval museum, Pensacola Fl
Ошкош 2010 ч.3: F-4 Phantom II
Ошкош 2010 ч.3: F-4 Phantom II(маленькие картинки)
Вначале мы посмотрим на самолет расположенный на улице.Их возможно было фотографировать только из окна автобуса ,на котором возят экскурсии по этой стоянке.
Написано,что это самолет 1958 года?
В такой окраске он смотриться не очень внушительно
Далее посмотрим на внутренности кокпита.Музей примечателен тем,что тут расположено огромное количество отдельных кокпитов самолетов.Вы можете в них посидеть.Часть приборов в них закрыта оргстеклом,но все-же многое можно рассмотреть .Очень интересно.Наш под номером 101.
Люди везде одинаковы: до чего смогли дотянуться.то утащили:-(((
пространство за креслом
задняя кабина
правая боковина
левая боковина
слева от экрана
справа от экрана
экран
Ну и наконец самолет под крышей.На табличке написано F-4b,а на самом самолете F-4n.
В 1970 году была начата программа модернизации истребителей F-4B ВМФ США, получившая кодовое название "Bee Line". Многие из состоявших на вооружении F-4B находились к тому времени более десяти лет в стою и начали проявлять признаки "старости". В рамках этой программы было модернизировано 228 самолетов, получивших после этого обозначение F-4N.
Работы по модернизации производились в авиационном центре ВМФ "Норт Айленд". Самолеты проходили капитальный ремонт, в ходе которого производилось усиление элементов конструкции, что позволяло продлить назначенный ресурс, и полная замена электрооборудования бортовой сети. Бортовую сеть доработали установкой электропреобразователей переменного тока мощностью 30 кВА.
Вид сверху
Все F-4N оснастили новыми, более эффективными, стабилизаторами, аналогичными установленным на F-4J, что позволило снизить посадочную скорость. Так же на F-4N предкрылки были зафиксированы в убранном положении.
Истребители F-4N оснастили системой радиоэлектронного противодействия AN/ALQ-126/126B. Антенны системы разместили в продолговатых обтекателях над входными каналами и по бокам воздухозаборников, ставшими отличительной внешней чертой F-4N, а так же на крыльях за колодцами основных опор шасси и на на законцовке киля.
вид сбоку
Важные изменения были внесены в прицельное оборудование и комплекс вооружения. Установили систему нашлемного целеуказания VTAS (Visual Target Acquisition System), а система управления оружием получила режим расширенного целеуказания SEAM (Sidewinder Expanded Acquisition Mode) для УР AIM-9, что позволяло применять ее по ЦУ от НСЦ или БРЛС.
Фантом убийца Мигов:-)))
Самолет оснастили новым ИЛС с индикацией высоты полета и вычислителем параметров стрельбы для ближнего воздушного боя. В состав радиоэлектронного оборудования ввели систему "свой-чужой" APX-76 или -80, а так же односторонний канал передачи данных AN/ASW-25. Силовую установку F-4N оставили неизменной, установив лишь оборудование, снижавшее "копчение" двигателей J79-GE-8. Но в строевых частях от этого оборудования часто избавлялись.
Здесь кокпит был тоже открыт,но туда так просто не забраться:-((( Тем более с моим ростом.
Первый F-4N поднялся в воздух 4 июня 1972 года. В состав строевых частей ВМФ модернизированные самолеты начали поступать в феврале 1973 года.
Носик
На смену флотским F-4N очень скоро пришли перехватчики F-14A, которые к концу 1983 года окончательно вытеснили их. F-4N прослужили еще несколько лет в частях ВМФ и КМП, после чего, в начале 1980-ых годов их заменили F-4S и F/A-18. Последний F-4N был снят с вооружения ВМФ США в феврале 1984 года. Последний F-4N КМП покинул строй в 1985 году.
Переднее шасси,сдвоенные колеса
После снятия с вооружения многие F-4N были оборудованы в летающие мишени QF-4N с дистанционным радиоуправлением. Первый такой самолет бы переоборудован в 1983 году. В задней кабине самолета установили аппаратуру автопилота AN/ASA-32 и систему управления полетом. Передняя кабина QF-4N осталась неизмененной, что позволяло при необходимости занять ее пилоту. Всего было переоборудовано более 80 истребителей F-4N.
Воздухозаборник.Интересно: зачем эта пластина?
Модификация F-4N
Размах крыла, м 11,70
Длина, м 17,78
Высота, м 4,95
Площадь крыла, м2 49,23
Масса, кг
пустого самолета 12701
максимальная взлетная 20231
Тип двигателя 2 ТРДФ General Electric J79-GE-8
Удельная тяга на форсаже, кг 2 х 7711
Максимальная скорость , км/ч 2390
Радиус действия, км 644
Практический потолок, м 18898
Экипаж 2
Вооружение:
AIM-7, AIM-9, AGM-12, свободнопадающие, кассетные бомбы, зажигательные бомбы весом до 7275 кг
До 5 1401 литровых ПТБ
Вид на брюшко: много же здесь прилепили
Под створками переднего шасси
Хвостовое оперение
Гак
улыбка
вот так складываются крылья
красивые обводы
левое крыло не сложено
это тормозной щиток?
А теперь посмотрим на J79-GE-15 ,который ставили на этот самолет
Двигатель J79 производства General Electric — турбореактивный двигатель с форсированной тягой, используемый для истребительной и бомбардировочной авиации.Двигатель J79 является одним из первых турбореактивных двигателей в США, конкурентоспособных с двигателями производства Великобритании, лидировавшей в этой области прежде. Начало проектирования двигателя относится к 50-м годам XX века (проект General Electric вначале назывался J73-GE-X24A). Двигатель должен был обеспечить скорость до 2 скоростей звука.
J79 является одновальным газотурбинным двигателем с 17-ступенчатым компрессором с новым расположением лопаток статора, чтобы обеспечить такое же давление, как как и в двухступенчатом компрессоре, но при значительном снижении веса. Лопатки компрессора сделаны из мартенситной нержавеющей стали.
Первое испытание двигателя во время полёта произошло в 1955. Двигатель был помещён на бомбардировщик B-45 «Торнадо», оснащённый двигателями General Electric J47. Двигатель J79 был размещён в бомбовом отсеке, а 4 штатных двигателя General Electric J47 были отключены. Полёт происходил на одном двигателе J79.
Двигатель зарекомендовал себя хорошо с точки зрения своей работы. Однако, во время Вьетнамской войны был обнаружен и серьёзный недостаток — отчётливо видимый дымный выхлоп. Двигатель производился более 30 лет, было произведено 16950 двигателей — в США и по лицензии — в Израиле и Германии.
В настоящее время в эксплуатации находятся более 2500 двигателей. Использование двигателя предполагается до 2020 года. Имеются неподтверждённые данные, что двигатель J79, снятый со сбитого во Вьетнаме американского истребителя, послужил основой для советского двигателя АЛ-21 (конструктор — Архип Люлька (1908—1984)).
Характеристики:
* Тип: турбореактивный двигатель
* Длина: 5,3 м
* Диаметр: 0,993 м
* Сухая масса: 1750 кг
* Количество ступеней компрессора — 17
* Количество ступеней турбины — 3
Эксплуатационные показатели
* Осевая нагрузка (тяга) — 52,9 кН, 79,3 кН — при форсаже
* Общее соотношение давления: 13,5:1
* Температура газа на выходе турбины: 655 °C
* Соотношение осевой силы к весу: 4,6:1
* Удельный расход топлива при форсаже — 1,965 (кг/ч)/кгс
В F-4, J79 издает уникальный воющий звук при определенных параметрах настройки дросселя. Звук, вероятно происходит из-за потока воздуха в выхлопной секции двигателя, нарушаемого машинными откидными створками
У J79 есть коммерческая версия: CJ805 он ставился на Convair 880.
Версии двигателя стоявшие в разное время на разных версиях Фантомов.
* J79-GE-2 и-2A
Стояли на F-4H-1(F-4A) Фантом, 16 100 lbf (71.6 kN) форсажная камера.
* J79-GE-8,-8A и-8B
F4H-1 (F-4B) с 16 950 lbf (75.4 kN) форсажная камера
* J79-GE-10
F-4J, 17 900 lbf (79.379 kN) форсажная камера.
* J79-GE-15 (на фотографии)
F-4C, RF-4C, F-4D.
* J79-GE-17
F-4E, 17 900 lbf (79.379 kN) форсажная камера.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-08-13 07:43 am (UTC)no subject
Date: 2010-08-13 07:46 am (UTC)no subject
Date: 2010-08-13 07:50 am (UTC)no subject
Date: 2010-08-13 08:02 am (UTC)no subject
Date: 2010-08-13 08:02 am (UTC)no subject
Date: 2010-08-13 08:05 am (UTC)Первоначально Фантом планировался как носитель новой ракеты, которая должна была обеспечить превосходство в воздухе
Но тут прилетели русские и пожгли Фантомы, как спички.
Пришлось признать концепцию "ракетоносителя" провальной. Оказалось, надо ещё уметь летать
no subject
Date: 2010-08-13 08:08 am (UTC)Потом выяснилось, что русские умеют уворачиваться от этих ракет, заходить в хвост Фантомам, и рвать их из пушек, как тузик грелку
no subject
Date: 2010-08-13 08:08 am (UTC)no subject
Date: 2010-08-13 08:11 am (UTC)no subject
Date: 2010-08-13 08:19 am (UTC)no subject
Date: 2010-08-13 08:20 am (UTC)no subject
Date: 2010-08-13 08:21 am (UTC)no subject
Date: 2010-08-13 08:22 am (UTC)no subject
Date: 2010-08-13 08:23 am (UTC)no subject
Date: 2010-08-13 08:24 am (UTC)no subject
Date: 2010-08-13 08:28 am (UTC)Для работы по земле - вполне
В качестве перехватчика- проигрывал Мигам по скороподбемности и углу разворота. А это уже смертельно
Разве Вьетнам ? Хм..
no subject
Date: 2010-08-13 09:17 am (UTC)no subject
Date: 2010-08-13 10:07 am (UTC)Эти пластины - аэродинамические элементы, которые нужны для улучшения эффективности работы воздухозаборника на сверхзвуке.
В процессе полёта самолёта вокруг его фюзеляжа есть так называемый "пограничный слой" воздуха, который у носа ещё ламинарный, а дальше к хвосту - турбулентный, что ухудшает характеристики воздухозаборников двигателя - поэтому установлены эти дефлекторы, плюс, воздухзаборники не прилегают к фюзеляжу вплотную.
no subject
Date: 2010-08-13 10:08 am (UTC)no subject
Date: 2010-08-13 10:27 am (UTC)no subject
Date: 2010-08-13 10:31 am (UTC)самоподжаривание хвоста
Date: 2010-08-13 11:05 am (UTC)no subject
Date: 2010-08-13 11:37 am (UTC)no subject
Date: 2010-08-13 11:41 am (UTC)no subject
Date: 2010-08-13 11:42 am (UTC)no subject
Date: 2010-08-13 05:02 pm (UTC)no subject
Date: 2010-08-13 05:12 pm (UTC)no subject
Date: 2010-08-13 08:36 pm (UTC)no subject
Date: 2010-08-13 09:32 pm (UTC)no subject
Date: 2010-08-14 03:06 am (UTC)no subject
Date: 2010-08-14 05:31 am (UTC)1998-2000: МЭИ(ТУ), раздолбай
2000-2006: МГАУ им. В.П. Горячкина, вечный студент"
мне не пристало. Будьте здоровы.
no subject
Date: 2010-08-14 08:31 am (UTC)no subject
Date: 2010-08-14 10:51 am (UTC)Вам тоже не хворать и всё-таки поосторожнее с гипноящегом =)