![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113North American FJ-4 Fury это истребитель-бомбардировщик корабельного базирования со стреловидным крылом для United States Navy и Marine Corps. Окончательное развитие линейки самолетов ВВС F-86 Sabre,FJ-4 имеет сходную компоновку и двигатель как у более раннего FJ-3,но имеет новое крыло. Всего было построено 374 самолета,на данный момент сохранилось 7 самолетов и один из них в летном состоянии.
Фирма-разработчик North American Aviation Inc. была основана в 1928 году. В сентябре 1967 года она объединилась с фирмой Rockwell Standart Corp., образовав концерн North American Rockwell Corp. В настоящее время называется Rockwell International.
Pima air museum,Tucson,Arisona.
Pima air museum,Tucson,Arisona ч2.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это North American FJ-4B Fury BuNo 139531 с серийным номером 209-151 (после 1962 года AF-1E Fury).
Немного истории:
построен как FJ-4B.
поступил на службу в United States Navy с BuNo 139531.
в 1962 переобозначен как AF-1E.
передан в Military Aircraft Storage and Disposal Center (MASDC) с инвентарным номером 1F0010 на хранение.
в 1991 передан в Pima Air and Space Museum, Davis-Monthan AFB (South Side), Tucson, AZ.
Сейчас он в схеме испытательного прототипа из Columbus NAS, 1956 год.
Для флота США практически всегда проектировались специализированные палубные самолеты, конструкция которых была обусловлена специфическими условиями их эксплуатации. Пожалуй, единственным самолетом, изначально разрабатывавшимся не для нужд флота, но тем не менее принятым на вооружение, был истребитель FJ Fury.
Большое превосходство F-86 над остальными американскими истребителями послужило причиной того, что командование флотом решило взять его на вооружение. Но требовалось заменить целый ряд применяемых в конструкции истребителя материалов из-за низкой их коррозионной стойкости Необходимо было также усилить шасси и снизить посадочную скорость. Кроме того, флот потребовал заменить 12,5-мм пулеметы "Сейбра" 20-мм пушками, считавшимися стандартным вооружением палубных истребителей
В качестве прототипа фирма North American выбрала одну из последних модификаций Sabre - F-86E-10,обладавшую повышенной маневренностью за счет цельноповоротного стабилизатора. Бюро авиации флота заказало три опытных образца с обозначением XFJ-2 и сразу 300 серийных машин - FJ-2. Опытные строились предприятием фирмы в Колумбусе (штат Огайо). Двум самолетам присвоили фирменное наименование NA-179, а третьему - NA-185. Последний рассматривался как истребительно-бомбардировочный вариант и имел индекс "В". 27 декабря 1951 года летчик-испытатель фирмы North American Боб Хувер(да да,тот самый!!!) поднял NA-185 в воздух и перегнал его на испытательную станцию флота в Айниокерне (штат Калифорния) для отработки системы вооружения. Чисто истребительный вариант - NA-179 (XFJ-2) - взлетел 19 февраля 1952 года.
Позже новому самолету присвоили название Fury, точнее, вернули старое название, так как F-86 Sabre разрабатывался на базе палубного истребителя FJ-1 Fury.
Опытные образцы имели усиленное шасси, тормозной крюк, узлы крепления бриделя (троса для крепления челнока к катапульте) и складное крыло. Для лучшей устойчивости на палубе колею шасси увеличили на 200 мм. Установили двигатель J47-GE-2 фирмы General Electric с тягой на форсаже 2722 кгс. Максимальная скорость полета самолета составила 1090 км/ч на уровне моря, дальность полета - 1593 км.
Все опытные XFJ-2 были перебазированы в морской испытательный центр Патаксент Ривер (штат Мэриленд), где летчики производили взлеты и посадки с макета палубы авианосца, используя катапульту и аэрофинишер. Затем последовали полеты с авианосцев "Мидуэй" и "Корал Си" Всего истребители совершили 60 испытательных полетов, в ходе которых выяснилось, что Fury имеет недостаточно эффективное горизонтальное оперение, слабые носовую стойку шасси и посадочный крюк. Для палубного базирования самолет явно не годился, и бюро авиации флота сделало выбор в пользу истребителя Grumman F9F Cougar. Первый серийный FJ-2 (заводской номер 131927), управляемый Джоном Пирком, поднялся в воздух 22 ноября 1952 года. Заказ фирме North American был сокращен до 200 машин, и все серийные самолеты передали морской пехоте.
Несмотря на первую неудачу, фирма North American не оставляла попыток улучшить характеристики своего самолета и убедить руководство флота в необходимости принятия его на вооружение и как палубного истребителя. Помимо этого, с учетом недостатков, выявленных в ходе летных испытаний, фирма построила новую модель Fury с фирменным наименованием NA-194. Основные изменения коснулись крыла и двигателя. Крыло, взятое от Sabre F-86F, имело большую площадь, тонкий профиль и топливные баки увеличенного объема. Двигатель заменили на J65-W-4 с максимальной тягой 3470 кгс. 3 июля 1953 года первый экземпляр FJ-3 (такое обозначение самолету присвоил флот) поднялся в воздух со взлетной полосы завода в Колумбусе. Летчик-испытатель Вильям Ингрэм дал машине отличную оценку. В начале 1954 года шесть новых Fury включили в состав исследовательской эскадрильи VC-3, размещенной на авиабазе Моффет Филд, где их тактико-технические характеристики получили всестороннюю оценку и были сопоставлены с соответствующими параметрами истребителей Vought F7U-3 Cutlass и Grumman F9F-6 Cougar. 22 августа 1955 года впервые в США Роберт Дос посадил Fury на палубу авианосца "Беннигтон" с использованием новой зеркальной системы посадки.
Наконец FJ-3 приняли на вооружение, однако из-за недостаточной дальности полета на серийных FJ потребовалось установить систему дозаправки в воздухе. Основным самолетом-заправщиком считался North American AJ-2 Savage, а с использованием контейнерной системы "Бадди" дозаправка могла проводиться с любого палубного самолета.
Эксплуатация машины в строевых частях выявила недостаточную надежность силовой установки.
В 1956 году появилась новая модификация самолета - FJ-3M, вооруженная управляемыми ракетами "Сайдвиндер" AAM-N-7. Позже появилась модификация Fury FJ-3D, оборудованная системой управления крылатыми ракетами "Регулус".
Следующим этапом модернизации самолета стало создание четвертой модификации с новым крылом, увеличенным запасом топлива и двигателем J65-W-16A. Внешне машина существенно изменилась, в основном за счет надстроенного гаргрота, который позволил увеличить объем фюзеляжных топливных баков. Профили крыла и горизонтального оперения конструкторы сделали более тонкими, снизив лобовое сопротивление. Предкрылки убрали, компенсировав их отсутствие изменением формы носка крыла, в результате чего улучшилась управляемость, хотя и несколько возросла посадочная скорость.
Первый из двух прототипов FJ-4 (фирменное наименование NA-208) летчик-испытатель Ричард Вензель поднял в воздух с аэродрома в Колумбусе 28 октября 1954 года. Полет длился 59 минут. На прототипах использовался старый двигатель J65-W-4, так как новый J65-W-16A был еще не готов.
После непродолжительной доводки силовой установки самолет приняли на вооружение. Первые серийные истребители попали в эскадрилью VMF-451 "Варлордс" авиации морской пехоты в 1956 году. Для усиления ударных возможностей палубной авиации фирма North American предложила флоту истребительно-бомбардировочный вариант нового Fury - FJ-4B. Оборудованный маловысотной бомбардировочной системой LABS, он мог применять ядерные и обычные бомбы без тормозных устройств, сбрасывая их в автоматическом режиме из полупетли. Максимальная точность попадания - 200 м. В условиях плохой видимости выход на цель производился по командам с земли. Количество пилонов для подвески вооружения возросло с двух до шести. На них, кроме свободно падающих бомб, подвешивались ракеты "Буллпап" класса "воздух - земля". Первый серийный FJ-4B поднялся в небо 3 декабря 1956 года.
Единственный случай боевого применения Fury отмечен в 1962 году, когда две эскадрильи FJ-4B (VA-144 и VA-146) с авианосца "Лексингтон" принимали участие в нанесении ударов по наземным целям в Лаосе. За три месяца боевых действий эти подразделения потеряли только один самолет. Попав под зенитный огонь, он еле дотянул до авианосца и при посадке ударился о палубу. Возникший пожар быстро потушили, пилот Джон Гарлей чудом остался жив. Таким образом этот Fury стал первым самолетом морской авиации, потерянным в боях над Юго-Восточной Азией.
В августе 1955 года фирма North American оборудовала два FJ-4 (заводские номера 139286 и 139284) жидкостными ракетными двигателями AR-1 фирмы "Рокетдайн" с тягой 2268 кгс. Целью работ была попытка создания скоростного палубного истребителя для перехвата советских реактивных бомбардировщиков Ту-16 и М-4. Эксперименты флота в этом направлении на три года опередили аналогичные разработки в ВВС, их ракетный Sabre F-86F(R) поднялся в воздух только в 1980 году. Испытания ракетных Fury, получивших обозначение FJ-4Р,проходили в Патаксент Ривер. В носовой части этих самолетов находилась мощная РЛС от истребителя ПВО F-86D SabreJet, в хвостовой части, над двигателями, располагалось сопло ЖРД. Во время одного из испытательных полетов FJ-4F установил рекорд скорости, разогнавшись на дистанции в 21,9 км до М=1,41.
Когда пришло время снятия Fury с вооружения, фирма предложила заменить его новым вариантом - FJ-5. Внешне самолет походил на экспериментальный YF-107, но флот сделал свой выбор в пользу более перспективного F9F-9 Tiger.
Палубный истребитель Fury представлял собой моноплан с низкорасположенным крылом стреловидностью 35 градусов. Крыло оборудовалось предкрылками, закрылками и элеронами,занимающими половину его размаха и почти четверть хорды и имеющими большие углы отклонения. Такая механизация создавала момент крена, как у прямого крыла. Предкрылки выдвигались автоматически или вручную (при скорости полета до 550 км/ч).
На FJ-4 крыло абсолютно новой конструкции, с более тонким профилем и без предкрылков. Для сохранения эффективности элеронов и устранения перетекания пограничного слоя вдоль размаха крыла предусматривались два аэродинамических гребня. Крыло складывалось при помощи гидравлического механизма. В середине 50-х годов на FJ-3 ставились успешные эксперименты по отработке системы управления пограничным слоем с целью снижения посадочной скорости.
Хвостовое оперение однокилевое с цельноповоротным стабилизатором.
Фюзеляж - типа полумонокок, с лобовым воздухозаборником, канал которого проходил под полом герметичной кабины летчика. В передней части фюзеляжа устанавливалось радиоэлектронное оборудование. Аккумуляторы размещались за пилотским отсеком, а боезапас к пушкам - слева и справа от канала воздухозаборника. Фонарь - каплевидный, сдвижной. В средней части фюзеляжа находились топливные баки и двигатель, в хвостовой - сопло, воздушные тормоза и дополнительная хвостовая опора с V-образным посадочным крюком. Тормозные щитки при выпуске немного отклонялись вниз - для компенсации кабрирующего момента. При отклоненных щитках Fury мог пикировать с высоты 12 200 м до малых высот за 2,5 мин.
Шасси самолета трехстоечное, с носовым колесом. Для получения большого угла атаки при разбеге передняя стойка удлинялась. Носовая стойка убиралась назад с поворотом колеса на 90 градусов.
На истребителях Fury использовалось несколько типов ТРД с осевым компрессором. Так, на FJ-2 устанавливался двигатель J47-GE-2 - морской вариант двигателя J47-GE-27 фирмы General Electric с одноступенчатой турбиной и трубчатой камерой сгорания. Максимальная тяга с впрыском воды - 3140 кгс.
На FJ-3 использовался двигатель J65-W-4 фирмы Wright длиной 3,7 м, диаметром 0,95 м, с максимальной тягой 3470 кгс, представлявший собой модернизированный вариант двигателя J65-W-3 от истребителя F-84F. Он считался более совершенным за счет кольцевой камеры сгорания и двухступенчатой турбины.
Серийные FJ-4 оснащались ТРД J65-W-16A с максимальной тягой 3500 кгс.
Топливо находилось в фюзеляжном и двух крыльевых топливных баках. Общий запас топлива - 1723 л. Заправка самолета производилась через две горловины в верхней части крыла. Под крыло на специальных пилонах могли подвешиваться топливные баки емкостью по 757 л каждый Самолеты имели систему дозаправки в воздухе по схеме "конус - штанга". Fury и сам мог выполнять роль самолета-заправщика, для этого под крыло подвешивался контейнер с системой "Бадди".
В носовой части над воздухозаборником двигателя располагалась антенна радиолокационного дальномера AN/APG-30, сопряженная с баллистическим вычислителем.
Система управления самолетом - бустерная, проводка управления - тросовая. Привод закрылков на Sabre - электрический, а на всех Fury - гидравлический, что связано со стремлением обеспечить максимальную надежность системы управления. В случае отказа электрического генератора питание основных систем осуществлялось от резервного генератора с приводом от выпускаемой в поток ветрянки. Однако его мощности не хватало для привода закрылков, и их перевели на гидравлическое управление
Встроенное вооружение самолетов состояло из четырех 20-мм пушек "Кольт" М-12. Боезапас на FJ-2/3 - 150 снарядов на ствол, на FJ-4 - 144 снаряда. FJ-2 мог нести на подвесках две бомбы по 454 кг. FJ-3M вооружался двумя управляемыми ракетами "Сайдвиндер", FJ-4 - четырьмя такими ракетами FJ-4В (истребитель-бомбардировщик) был способен нести на шести узлах подвески бомбы массой до 1362 кг или до пяти УР "Буллпап". В последнем варианте один пилон резервировался под контейнер с системой наведения ракет. FJ-4B являлся носителем ядерного оружия.
Модификации:
XFJ-4 два прототипа с двигателем J65-W-4 и переработанным фюзеляжем.
YFJ-4 один FJ-4 использовавшийся для испытаний.
FJ-4 Fury одноместная версия истребителя-бомбардировщика,оснащенная двигателем с тягой 7,700 lbf (34 kN) Wright J65-W-16A. 150 построено.
FJ-4B Fury одноместный штурмовик непосредственной поддержки с шестью подкрыльевыми пилонами, 222 построено.
FJ-4F Fury версия для испытаний, оснащенная вспомогательным ракетным двигателем и дополнительным топливным баком. два конвертированы из FJ-4.
F-1E Fury переобозначение FJ-4.
AF-1E Fury переобозначение FJ-4B.
AF-1F (NA-295) предложенная версия дегкого штурмовика с двигателем TF30, конкурент A-7; не строился.
ЛТХ:
Модификация FJ-4
Размах крыла, м 11.91
Длина самолета,м 11.07
Высота самолета,м 4.24
Площадь крыла, м2 31.46
Mасса, кг
пустого самолета 5992
нормальная взлетная 9131
максимальная взлетная 10750
Тип двигателя 1 ТРД Wright J65-W-4 (J65-W-16A)
Тяга, кН 1 х 34.03 (34.25)
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 11 км 1015
на уровне моря 1094
Крейсерская скорость, км/ч 859
Практическая дальность, км 3251
Максимальная скороподъемность, м/мин 2335
Практический потолок 14265
Экипаж, чел 1
Вооружение: четыре 20-мм пушки Mk.12
боевая нагрузка - 2722 кг на 6 узлах подвески
УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder,
УР воздух-поверхность AGM-12 Bullpup,
обычные и ядерные бомбы
Фирма-разработчик North American Aviation Inc. была основана в 1928 году. В сентябре 1967 года она объединилась с фирмой Rockwell Standart Corp., образовав концерн North American Rockwell Corp. В настоящее время называется Rockwell International.
Pima air museum,Tucson,Arisona.
Pima air museum,Tucson,Arisona ч2.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это North American FJ-4B Fury BuNo 139531 с серийным номером 209-151 (после 1962 года AF-1E Fury).
Немного истории:
построен как FJ-4B.
поступил на службу в United States Navy с BuNo 139531.
в 1962 переобозначен как AF-1E.
передан в Military Aircraft Storage and Disposal Center (MASDC) с инвентарным номером 1F0010 на хранение.
в 1991 передан в Pima Air and Space Museum, Davis-Monthan AFB (South Side), Tucson, AZ.
Сейчас он в схеме испытательного прототипа из Columbus NAS, 1956 год.
Для флота США практически всегда проектировались специализированные палубные самолеты, конструкция которых была обусловлена специфическими условиями их эксплуатации. Пожалуй, единственным самолетом, изначально разрабатывавшимся не для нужд флота, но тем не менее принятым на вооружение, был истребитель FJ Fury.
Большое превосходство F-86 над остальными американскими истребителями послужило причиной того, что командование флотом решило взять его на вооружение. Но требовалось заменить целый ряд применяемых в конструкции истребителя материалов из-за низкой их коррозионной стойкости Необходимо было также усилить шасси и снизить посадочную скорость. Кроме того, флот потребовал заменить 12,5-мм пулеметы "Сейбра" 20-мм пушками, считавшимися стандартным вооружением палубных истребителей
В качестве прототипа фирма North American выбрала одну из последних модификаций Sabre - F-86E-10,обладавшую повышенной маневренностью за счет цельноповоротного стабилизатора. Бюро авиации флота заказало три опытных образца с обозначением XFJ-2 и сразу 300 серийных машин - FJ-2. Опытные строились предприятием фирмы в Колумбусе (штат Огайо). Двум самолетам присвоили фирменное наименование NA-179, а третьему - NA-185. Последний рассматривался как истребительно-бомбардировочный вариант и имел индекс "В". 27 декабря 1951 года летчик-испытатель фирмы North American Боб Хувер(да да,тот самый!!!) поднял NA-185 в воздух и перегнал его на испытательную станцию флота в Айниокерне (штат Калифорния) для отработки системы вооружения. Чисто истребительный вариант - NA-179 (XFJ-2) - взлетел 19 февраля 1952 года.
Позже новому самолету присвоили название Fury, точнее, вернули старое название, так как F-86 Sabre разрабатывался на базе палубного истребителя FJ-1 Fury.
Опытные образцы имели усиленное шасси, тормозной крюк, узлы крепления бриделя (троса для крепления челнока к катапульте) и складное крыло. Для лучшей устойчивости на палубе колею шасси увеличили на 200 мм. Установили двигатель J47-GE-2 фирмы General Electric с тягой на форсаже 2722 кгс. Максимальная скорость полета самолета составила 1090 км/ч на уровне моря, дальность полета - 1593 км.
Все опытные XFJ-2 были перебазированы в морской испытательный центр Патаксент Ривер (штат Мэриленд), где летчики производили взлеты и посадки с макета палубы авианосца, используя катапульту и аэрофинишер. Затем последовали полеты с авианосцев "Мидуэй" и "Корал Си" Всего истребители совершили 60 испытательных полетов, в ходе которых выяснилось, что Fury имеет недостаточно эффективное горизонтальное оперение, слабые носовую стойку шасси и посадочный крюк. Для палубного базирования самолет явно не годился, и бюро авиации флота сделало выбор в пользу истребителя Grumman F9F Cougar. Первый серийный FJ-2 (заводской номер 131927), управляемый Джоном Пирком, поднялся в воздух 22 ноября 1952 года. Заказ фирме North American был сокращен до 200 машин, и все серийные самолеты передали морской пехоте.
Несмотря на первую неудачу, фирма North American не оставляла попыток улучшить характеристики своего самолета и убедить руководство флота в необходимости принятия его на вооружение и как палубного истребителя. Помимо этого, с учетом недостатков, выявленных в ходе летных испытаний, фирма построила новую модель Fury с фирменным наименованием NA-194. Основные изменения коснулись крыла и двигателя. Крыло, взятое от Sabre F-86F, имело большую площадь, тонкий профиль и топливные баки увеличенного объема. Двигатель заменили на J65-W-4 с максимальной тягой 3470 кгс. 3 июля 1953 года первый экземпляр FJ-3 (такое обозначение самолету присвоил флот) поднялся в воздух со взлетной полосы завода в Колумбусе. Летчик-испытатель Вильям Ингрэм дал машине отличную оценку. В начале 1954 года шесть новых Fury включили в состав исследовательской эскадрильи VC-3, размещенной на авиабазе Моффет Филд, где их тактико-технические характеристики получили всестороннюю оценку и были сопоставлены с соответствующими параметрами истребителей Vought F7U-3 Cutlass и Grumman F9F-6 Cougar. 22 августа 1955 года впервые в США Роберт Дос посадил Fury на палубу авианосца "Беннигтон" с использованием новой зеркальной системы посадки.
Наконец FJ-3 приняли на вооружение, однако из-за недостаточной дальности полета на серийных FJ потребовалось установить систему дозаправки в воздухе. Основным самолетом-заправщиком считался North American AJ-2 Savage, а с использованием контейнерной системы "Бадди" дозаправка могла проводиться с любого палубного самолета.
Эксплуатация машины в строевых частях выявила недостаточную надежность силовой установки.
В 1956 году появилась новая модификация самолета - FJ-3M, вооруженная управляемыми ракетами "Сайдвиндер" AAM-N-7. Позже появилась модификация Fury FJ-3D, оборудованная системой управления крылатыми ракетами "Регулус".
Следующим этапом модернизации самолета стало создание четвертой модификации с новым крылом, увеличенным запасом топлива и двигателем J65-W-16A. Внешне машина существенно изменилась, в основном за счет надстроенного гаргрота, который позволил увеличить объем фюзеляжных топливных баков. Профили крыла и горизонтального оперения конструкторы сделали более тонкими, снизив лобовое сопротивление. Предкрылки убрали, компенсировав их отсутствие изменением формы носка крыла, в результате чего улучшилась управляемость, хотя и несколько возросла посадочная скорость.
Первый из двух прототипов FJ-4 (фирменное наименование NA-208) летчик-испытатель Ричард Вензель поднял в воздух с аэродрома в Колумбусе 28 октября 1954 года. Полет длился 59 минут. На прототипах использовался старый двигатель J65-W-4, так как новый J65-W-16A был еще не готов.
После непродолжительной доводки силовой установки самолет приняли на вооружение. Первые серийные истребители попали в эскадрилью VMF-451 "Варлордс" авиации морской пехоты в 1956 году. Для усиления ударных возможностей палубной авиации фирма North American предложила флоту истребительно-бомбардировочный вариант нового Fury - FJ-4B. Оборудованный маловысотной бомбардировочной системой LABS, он мог применять ядерные и обычные бомбы без тормозных устройств, сбрасывая их в автоматическом режиме из полупетли. Максимальная точность попадания - 200 м. В условиях плохой видимости выход на цель производился по командам с земли. Количество пилонов для подвески вооружения возросло с двух до шести. На них, кроме свободно падающих бомб, подвешивались ракеты "Буллпап" класса "воздух - земля". Первый серийный FJ-4B поднялся в небо 3 декабря 1956 года.
Единственный случай боевого применения Fury отмечен в 1962 году, когда две эскадрильи FJ-4B (VA-144 и VA-146) с авианосца "Лексингтон" принимали участие в нанесении ударов по наземным целям в Лаосе. За три месяца боевых действий эти подразделения потеряли только один самолет. Попав под зенитный огонь, он еле дотянул до авианосца и при посадке ударился о палубу. Возникший пожар быстро потушили, пилот Джон Гарлей чудом остался жив. Таким образом этот Fury стал первым самолетом морской авиации, потерянным в боях над Юго-Восточной Азией.
В августе 1955 года фирма North American оборудовала два FJ-4 (заводские номера 139286 и 139284) жидкостными ракетными двигателями AR-1 фирмы "Рокетдайн" с тягой 2268 кгс. Целью работ была попытка создания скоростного палубного истребителя для перехвата советских реактивных бомбардировщиков Ту-16 и М-4. Эксперименты флота в этом направлении на три года опередили аналогичные разработки в ВВС, их ракетный Sabre F-86F(R) поднялся в воздух только в 1980 году. Испытания ракетных Fury, получивших обозначение FJ-4Р,проходили в Патаксент Ривер. В носовой части этих самолетов находилась мощная РЛС от истребителя ПВО F-86D SabreJet, в хвостовой части, над двигателями, располагалось сопло ЖРД. Во время одного из испытательных полетов FJ-4F установил рекорд скорости, разогнавшись на дистанции в 21,9 км до М=1,41.
Когда пришло время снятия Fury с вооружения, фирма предложила заменить его новым вариантом - FJ-5. Внешне самолет походил на экспериментальный YF-107, но флот сделал свой выбор в пользу более перспективного F9F-9 Tiger.
Палубный истребитель Fury представлял собой моноплан с низкорасположенным крылом стреловидностью 35 градусов. Крыло оборудовалось предкрылками, закрылками и элеронами,занимающими половину его размаха и почти четверть хорды и имеющими большие углы отклонения. Такая механизация создавала момент крена, как у прямого крыла. Предкрылки выдвигались автоматически или вручную (при скорости полета до 550 км/ч).
На FJ-4 крыло абсолютно новой конструкции, с более тонким профилем и без предкрылков. Для сохранения эффективности элеронов и устранения перетекания пограничного слоя вдоль размаха крыла предусматривались два аэродинамических гребня. Крыло складывалось при помощи гидравлического механизма. В середине 50-х годов на FJ-3 ставились успешные эксперименты по отработке системы управления пограничным слоем с целью снижения посадочной скорости.
Хвостовое оперение однокилевое с цельноповоротным стабилизатором.
Фюзеляж - типа полумонокок, с лобовым воздухозаборником, канал которого проходил под полом герметичной кабины летчика. В передней части фюзеляжа устанавливалось радиоэлектронное оборудование. Аккумуляторы размещались за пилотским отсеком, а боезапас к пушкам - слева и справа от канала воздухозаборника. Фонарь - каплевидный, сдвижной. В средней части фюзеляжа находились топливные баки и двигатель, в хвостовой - сопло, воздушные тормоза и дополнительная хвостовая опора с V-образным посадочным крюком. Тормозные щитки при выпуске немного отклонялись вниз - для компенсации кабрирующего момента. При отклоненных щитках Fury мог пикировать с высоты 12 200 м до малых высот за 2,5 мин.
Шасси самолета трехстоечное, с носовым колесом. Для получения большого угла атаки при разбеге передняя стойка удлинялась. Носовая стойка убиралась назад с поворотом колеса на 90 градусов.
На истребителях Fury использовалось несколько типов ТРД с осевым компрессором. Так, на FJ-2 устанавливался двигатель J47-GE-2 - морской вариант двигателя J47-GE-27 фирмы General Electric с одноступенчатой турбиной и трубчатой камерой сгорания. Максимальная тяга с впрыском воды - 3140 кгс.
На FJ-3 использовался двигатель J65-W-4 фирмы Wright длиной 3,7 м, диаметром 0,95 м, с максимальной тягой 3470 кгс, представлявший собой модернизированный вариант двигателя J65-W-3 от истребителя F-84F. Он считался более совершенным за счет кольцевой камеры сгорания и двухступенчатой турбины.
Серийные FJ-4 оснащались ТРД J65-W-16A с максимальной тягой 3500 кгс.
Топливо находилось в фюзеляжном и двух крыльевых топливных баках. Общий запас топлива - 1723 л. Заправка самолета производилась через две горловины в верхней части крыла. Под крыло на специальных пилонах могли подвешиваться топливные баки емкостью по 757 л каждый Самолеты имели систему дозаправки в воздухе по схеме "конус - штанга". Fury и сам мог выполнять роль самолета-заправщика, для этого под крыло подвешивался контейнер с системой "Бадди".
В носовой части над воздухозаборником двигателя располагалась антенна радиолокационного дальномера AN/APG-30, сопряженная с баллистическим вычислителем.
Система управления самолетом - бустерная, проводка управления - тросовая. Привод закрылков на Sabre - электрический, а на всех Fury - гидравлический, что связано со стремлением обеспечить максимальную надежность системы управления. В случае отказа электрического генератора питание основных систем осуществлялось от резервного генератора с приводом от выпускаемой в поток ветрянки. Однако его мощности не хватало для привода закрылков, и их перевели на гидравлическое управление
Встроенное вооружение самолетов состояло из четырех 20-мм пушек "Кольт" М-12. Боезапас на FJ-2/3 - 150 снарядов на ствол, на FJ-4 - 144 снаряда. FJ-2 мог нести на подвесках две бомбы по 454 кг. FJ-3M вооружался двумя управляемыми ракетами "Сайдвиндер", FJ-4 - четырьмя такими ракетами FJ-4В (истребитель-бомбардировщик) был способен нести на шести узлах подвески бомбы массой до 1362 кг или до пяти УР "Буллпап". В последнем варианте один пилон резервировался под контейнер с системой наведения ракет. FJ-4B являлся носителем ядерного оружия.
Модификации:
XFJ-4 два прототипа с двигателем J65-W-4 и переработанным фюзеляжем.
YFJ-4 один FJ-4 использовавшийся для испытаний.
FJ-4 Fury одноместная версия истребителя-бомбардировщика,оснащенная двигателем с тягой 7,700 lbf (34 kN) Wright J65-W-16A. 150 построено.
FJ-4B Fury одноместный штурмовик непосредственной поддержки с шестью подкрыльевыми пилонами, 222 построено.
FJ-4F Fury версия для испытаний, оснащенная вспомогательным ракетным двигателем и дополнительным топливным баком. два конвертированы из FJ-4.
F-1E Fury переобозначение FJ-4.
AF-1E Fury переобозначение FJ-4B.
AF-1F (NA-295) предложенная версия дегкого штурмовика с двигателем TF30, конкурент A-7; не строился.
ЛТХ:
Модификация FJ-4
Размах крыла, м 11.91
Длина самолета,м 11.07
Высота самолета,м 4.24
Площадь крыла, м2 31.46
Mасса, кг
пустого самолета 5992
нормальная взлетная 9131
максимальная взлетная 10750
Тип двигателя 1 ТРД Wright J65-W-4 (J65-W-16A)
Тяга, кН 1 х 34.03 (34.25)
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 11 км 1015
на уровне моря 1094
Крейсерская скорость, км/ч 859
Практическая дальность, км 3251
Максимальная скороподъемность, м/мин 2335
Практический потолок 14265
Экипаж, чел 1
Вооружение: четыре 20-мм пушки Mk.12
боевая нагрузка - 2722 кг на 6 узлах подвески
УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder,
УР воздух-поверхность AGM-12 Bullpup,
обычные и ядерные бомбы
