![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Я много слышал об этом самолете,но до сих пор видел его только на картинках. И вот впервые увидел вживую. В музее он заставлен другими самолетами,но за не имением лучшего оставим эти фотографии здесь пока. Итак,название Dornier Do 28 объединяет два совершенно различных двухдвигательных транспортных самолета короткого взлета и посадки построенных компанией Dornier Flugzeugbau GmbH. Большинство из них несло службу в German Air Force и Marineflieger и других ВВС по всему миру в качестве связных и транспортных самолетов. Серия Do 28 состоит из двух кардинально отличающихся самолетов Do 28 A/B (1959 гв) и Do 28 D Skyservant (1966 гв). Мы посмотрим на Do 28 A. Всего их было построено 60 бортов. Сколько осталось на сегодняшний день выяснить мне не удалось.
Museo del Aire,Мадрид(Испания).
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это Dornier Do-28-A1(первая серийная версия) с номерами U.14-1 / 407-7. В Испании этот самолет служил персональным транспортным средством для генерал-губернатора Гвинеи с 9 июля 1965 года по 2 октября 1969 года и позже генерал-губернатора Сахары с 3 августа 1971 года по 28 февраля 1976 года. После этого он был передан в 605 Squadron,потом в 406 в Torrejon и окончательно в 407 в Tablada(Севилья). В 1980 году он был списан со службы и подарен музею 28 апреля 1982 года.
Разработанная на основе успешного Dо 27 двухмоторная модификация Dornier Do 28 впервые поднялась в воздух 29 апреля 1959 года. Самолет был оснащен двигателями Avco Lycoming 0-360-А1А мощностью 180 л.с., которые размещались на небольшом расстоянии от законцовок короткого с малым сужением и удлинением крыла.
В ходе работы с опытным образцом было решено увеличить размах и площадь крыла, а также заменить двигатели на более мощные Avco Lycoming 0-540 мощностью 250 л.с. Самолет был запущен в производство как Do 28A-1. Всего было построено 60 таких машин.
Следующей серийной моделью стал Do 28B-1 с двигателями Avco Lycoming IO-540 мощностью уже 290 лс и с рядом усовершенствований, таких как дополнительные топливные баки на законцовках крыла, увеличенная площадь горизонтального оперения и закрылки с электроприводом.
Модель Do 28B-1 была запущена в производство в 1963 году; было построено 60 машин, в том числе несколько самолетов модификации Do 28B-2, имевших двигатели с турбонагнетателем.
Самолеты Do 28 продавались ряду заказчиков из Великобритании, Канады, Дании, Японии, Испании, Швеции, США и других стран мира. Кроме того, интерес к этой модели проявили ВВС Германии, в результате чего появилась модификация Do 28D Skyservant.
Кроме основных модификаций самолета, выпускались так же : Do 28A-1-S - оснащенная поплавковым шасси модификация Do 28А-1, выпускавшаяся американской компанией Jobmaster, Do 28В-1-S - обозначение модификации Do 28В-1 с поплавковым шасси, Do 28С - обозначение предназначалось для предложенной к разработке модификации Do 28В-1 с двумя турбовинтовыми двигателями Turbomeca Astazou II мощностью 530 л.с., герметизированным фюзеляжем и заново спроектированной кабиной экипажа.
Подобно Do 27,Dornier Do 28 имеет высокую крейсерскую скорость,отличную управляемость на малых скоростях,а также очень короткий взлет и посадку(STOL).
Табличка с информацией по самолету.
Самолет рассчитан на двух пилотов и шесть пассажиров. В принципе фюзеляж почти такой же как и у Do-27. Крыло имеет развитую механизацию и фиксированные предкрылки. любопытно,почему эти предкрылки не мешают развивать такую крейсерскую скорость? Мощные шасси с обтекателями конечно позволяют увеличить скорость,но не очень вяжутся с неподготовленными площадками.
Любопытно было бы взглянуть на обзор из кабины этого самолета. Схема с таким размещением двигателей весьма специфична,тем более,что винты очень близко расположены к земле,зато крыло верхнее абсолютно аэродинамически чистое,без мотогондол.
Модификации:
Do 28 Прототип, первый полет 29 апреля 1959 года,оснащен двумя 180 hp (130 kW) двигателями Lycoming O-360-A1A и двухлопастными винтами с фиксированным шагом.
Do 28A-1 Обозначение для серийного варианта с 250 hp (190 kW) двигателями Lycoming O-540-A1A и увеличенным на 7 ft размахом крыла, 60 построено. Первый полет 20 марта 1960 года в Oberpfaffenhofen. Один самолет использовался как персональный транспорт German Defense Minister, Franz Josef Strauss.
Do 28A-1-S Поплавковая конверсия Do 28A-1 от компании Jobmaster из Seattle, Washington, United States.
Do 28B-1 Do 28A с увеличенным носом, дополнительными топливными баками, увеличенной площадью хвостового оперения и 290 hp (220 kW) впрысковыми двигателями Lycoming IO-540 и трехлопастными ВИШами, 60 построено.
Do 28B-1-S Предложенная поплавковая конверсия Do 28B-1 компанией Jobmaster из Seattle, Washington, USA.
Do 28B-2 Вариант с турбированными двигателями Lycoming TIO-540, один построен.
Do 28C Обозначение для предложенного восьмиместного варианта с двумя 530 shp турбопропами,но он так и не строился.
ЛТХ:
Модификация Do.28B-1
Размах крыла, м 13.80
Длина самолета,м 9.00
Высота самолета,м 2.80
Площадь крыла,м2 22.40
Масса, кг
пустого самолета 1800
максимальная взлетная 2720
Внутренне топливо, л 464 + опционально 152
Тип двигателя 2 ПД Textron Lycoming IO-540-A
Мощность, л.с. 2 х 290
Максимальная скорость, км/ч 290
Крейсерская скорость, км/ч 274
Практическая дальность, км 1680
Дальность действия, км 1235
Практический потолок, м 5900
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 7 пассажиров или 2 носилок
Museo del Aire,Мадрид(Испания).
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это Dornier Do-28-A1(первая серийная версия) с номерами U.14-1 / 407-7. В Испании этот самолет служил персональным транспортным средством для генерал-губернатора Гвинеи с 9 июля 1965 года по 2 октября 1969 года и позже генерал-губернатора Сахары с 3 августа 1971 года по 28 февраля 1976 года. После этого он был передан в 605 Squadron,потом в 406 в Torrejon и окончательно в 407 в Tablada(Севилья). В 1980 году он был списан со службы и подарен музею 28 апреля 1982 года.
Разработанная на основе успешного Dо 27 двухмоторная модификация Dornier Do 28 впервые поднялась в воздух 29 апреля 1959 года. Самолет был оснащен двигателями Avco Lycoming 0-360-А1А мощностью 180 л.с., которые размещались на небольшом расстоянии от законцовок короткого с малым сужением и удлинением крыла.
В ходе работы с опытным образцом было решено увеличить размах и площадь крыла, а также заменить двигатели на более мощные Avco Lycoming 0-540 мощностью 250 л.с. Самолет был запущен в производство как Do 28A-1. Всего было построено 60 таких машин.
Следующей серийной моделью стал Do 28B-1 с двигателями Avco Lycoming IO-540 мощностью уже 290 лс и с рядом усовершенствований, таких как дополнительные топливные баки на законцовках крыла, увеличенная площадь горизонтального оперения и закрылки с электроприводом.
Модель Do 28B-1 была запущена в производство в 1963 году; было построено 60 машин, в том числе несколько самолетов модификации Do 28B-2, имевших двигатели с турбонагнетателем.
Самолеты Do 28 продавались ряду заказчиков из Великобритании, Канады, Дании, Японии, Испании, Швеции, США и других стран мира. Кроме того, интерес к этой модели проявили ВВС Германии, в результате чего появилась модификация Do 28D Skyservant.
Кроме основных модификаций самолета, выпускались так же : Do 28A-1-S - оснащенная поплавковым шасси модификация Do 28А-1, выпускавшаяся американской компанией Jobmaster, Do 28В-1-S - обозначение модификации Do 28В-1 с поплавковым шасси, Do 28С - обозначение предназначалось для предложенной к разработке модификации Do 28В-1 с двумя турбовинтовыми двигателями Turbomeca Astazou II мощностью 530 л.с., герметизированным фюзеляжем и заново спроектированной кабиной экипажа.
Подобно Do 27,Dornier Do 28 имеет высокую крейсерскую скорость,отличную управляемость на малых скоростях,а также очень короткий взлет и посадку(STOL).
Табличка с информацией по самолету.
Самолет рассчитан на двух пилотов и шесть пассажиров. В принципе фюзеляж почти такой же как и у Do-27. Крыло имеет развитую механизацию и фиксированные предкрылки. любопытно,почему эти предкрылки не мешают развивать такую крейсерскую скорость? Мощные шасси с обтекателями конечно позволяют увеличить скорость,но не очень вяжутся с неподготовленными площадками.
Любопытно было бы взглянуть на обзор из кабины этого самолета. Схема с таким размещением двигателей весьма специфична,тем более,что винты очень близко расположены к земле,зато крыло верхнее абсолютно аэродинамически чистое,без мотогондол.
Модификации:
Do 28 Прототип, первый полет 29 апреля 1959 года,оснащен двумя 180 hp (130 kW) двигателями Lycoming O-360-A1A и двухлопастными винтами с фиксированным шагом.
Do 28A-1 Обозначение для серийного варианта с 250 hp (190 kW) двигателями Lycoming O-540-A1A и увеличенным на 7 ft размахом крыла, 60 построено. Первый полет 20 марта 1960 года в Oberpfaffenhofen. Один самолет использовался как персональный транспорт German Defense Minister, Franz Josef Strauss.
Do 28A-1-S Поплавковая конверсия Do 28A-1 от компании Jobmaster из Seattle, Washington, United States.
Do 28B-1 Do 28A с увеличенным носом, дополнительными топливными баками, увеличенной площадью хвостового оперения и 290 hp (220 kW) впрысковыми двигателями Lycoming IO-540 и трехлопастными ВИШами, 60 построено.
Do 28B-1-S Предложенная поплавковая конверсия Do 28B-1 компанией Jobmaster из Seattle, Washington, USA.
Do 28B-2 Вариант с турбированными двигателями Lycoming TIO-540, один построен.
Do 28C Обозначение для предложенного восьмиместного варианта с двумя 530 shp турбопропами,но он так и не строился.
ЛТХ:
Модификация Do.28B-1
Размах крыла, м 13.80
Длина самолета,м 9.00
Высота самолета,м 2.80
Площадь крыла,м2 22.40
Масса, кг
пустого самолета 1800
максимальная взлетная 2720
Внутренне топливо, л 464 + опционально 152
Тип двигателя 2 ПД Textron Lycoming IO-540-A
Мощность, л.с. 2 х 290
Максимальная скорость, км/ч 290
Крейсерская скорость, км/ч 274
Практическая дальность, км 1680
Дальность действия, км 1235
Практический потолок, м 5900
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 7 пассажиров или 2 носилок
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Do-28
Date: 2017-11-15 07:40 am (UTC)Do-28
Date: 2018-11-12 06:17 am (UTC)Относительно того, что "винты очень близко расположены к земле" - это не так. Винты находятся от земли чуть ближе (не более10 см) чем у верхнеплана Аэрокоммандер 500-й серии и сильно выше чем например у Ацтека. В стояночном положении примерно полметра. Этот обман зрения возникает от того, что крыло самолёта находится на высоте почти 3 метра.
Re: Do-28
Date: 2018-11-12 03:47 pm (UTC)