igor113 | Entries tagged with музей техники вадима задорожного

Теперь заглянем в средний отсек Ту-16ЛЛ. В военной версии это скорее всего был бомболюк, а теперь он был приспособлен для испытаний реактивных двигателей.

Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы.
Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы ч2.
все, что у меня есть по Ту-16
( смотреть дальше )

Продолжаем рассматривать внутренности уникального самолета Ту-16ЛЛ, который сохранил музей техники Вадима Задорожного, вырвав его из рук любителей цветного металла....

Осмотрев самолет Ту-16ЛЛ в Медыни снаружи, полезем внутрь.... Это была давняя моя мечта, попасть в кабину Ту-16. Хотя в общем она достаточно унифицирована с кабинами гражданских самолетов Ту-104 и Ту-124... Но все же...

Начнем рассматривать уникальный самолет, спасенный музеем от уничтожения. Это Ту-16ЛЛ. Начиная с 1954 года, на базе Ту-16 был создан ряд летающих лабораторий. Самую большую группу самолетов Ту-16ЛЛ составили универсальные летающие лаборатории для испытаний турбореактивных двигателей. Первым из этих ТРД стал АЛ-7Ф, под который к 1 сентября 1955 года переоборудовали самолет No.1880403. Всего же для испытаний двигателей переоборудовали девять Ту-16. При этом с самолетов снимали все вооружение, створки грузоотсека заменяли на специальные обтекатели, различные по форме в зависимости от подвешиваемого двигателя (проводились испытания ТРД внешним диаметром до 2 м). В грузоотсеке монтировался подвижный механизм с гидроприводом, который выдвигал опытный двигатель в поток и убирал его в грузоотсек, а также мог сбросить аварийно. Для исключения попадания в испытуемый двигатель посторонних предметов на земле, при взлете и посадке входное устройство закрывалось убирающимся обтекателем. Ту-16ЛЛ оснащался рабочим местом инженера-испытателя, органами управления двигателем, контрольно-записывающей аппаратурой, другим дополнительным оборудованием, а в его системы вносились необходимые изменения. За 30 лет эксплуатации на Ту-16ЛЛ были испытаны почти все советские ТРД 2-го и 3-го поколений, а также многие двигатели 4-го поколения, в т.ч.: НК-8, Д-30, Р15Б-300, Д-36, АЛ-7Ф, Р-29, Р-95 и др.

24 июня 2022 года мне удалось второй раз прилететь на аэродром Медынь на своем самолете. Огромное спасибо за эту возможность музею техники Вадима Задорожного и его замечательным сотрудникам!!! Меня сюда привело желание поближе посмотреть самолет Ту-16ЛЛ, который музей спас от уничтожения из Жуковского. Но обо всем по порядку. а в этой части мы просто посмотрим на авиационную площадку музея в Медыни с квадрокоптера и оценим, что здесь изменилось в лучшую сторону....

Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы.
Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы ч2.
( смотреть дальше )

Продолжим прогулку по внутренностям Бурана...

Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы ч1.
Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы ч2.
( смотреть дальше )

Осенью 2021 года мне довелось со всех сторон расмотреть в ЛИИ Громова Изделие 2.01, Буран 2.01 (серийный номер 11Ф35 К3) — третий лётный экземпляр орбитального корабля, создававшийся в рамках советской космической программы «Буран». Для корабля предназначалось название «Байкал», но до нанесения его на борт дело не дошло. Строительство было не завершено по причине недостаточного финансирования и закрытия программы Многоразовой транспортно-космической системы в 1993 году, когда степень готовности изделия оценивалось в 30—50 %. Попал сюда я традиционно благодаря Евгению Николаевичу Лебедеву, за что ему огромное спасибо!!!!

Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы.
все, что у меня есть по Бурану
( смотреть дальше )

Завершим рассказ о выставке Небо Яковлева в музее техники Вадима Задорожного, показом еще нескольких интересных экспонатов, связанных с этим событием.

Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы.
( смотреть дальше )

Hawker Hurricane IIB (Hurricane IIA Series 2) это Hurricane IIA Series 1, оснащённый новым и немного более удлинённым обтекателем втулки винта. Вооружался двенадцатью 7,7 мм пулемётами Browning .303 Mk II. Дополнительно мог нести 2 бомбы весом 250 или 500 фунтов, хотя это негативно отражалось на максимальной скорости полёта. С 1941 вместо бомбовой нагрузки мог нести два подвесных топливных бака по 205 литров (45 галлонов). Первый самолет был построены в феврале 1941 года и были переименованы в Mark IIB в апреле 1941 года. Всего было построено 3,050 IIB до ноября 1942 года, 1,883 компанией Hawker, 867 компанией Gloster Aircraft Company и 300 компанией Austin Aero Company. Поскольку появилось много информации по этому самолету от Евгения Лебедева, то я решил выделить это в отдельный пост...

Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы.
Альбом фотографии самолета от Евгения Лебедева
( смотреть дальше )

Продолжим прогулку по выставке Небо Яковлева в музее техники Вадима Задорожного...

Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы.
( смотреть дальше )

17 апреля 2021 года Музей техники Вадима Задорожного и ОАО ОКБ Яковлева торжественно открыл выставку "Небо Яковлева" в честь 115-летия со дня рождения знаменитого авиаконструктора А.С. Яковлева.
Выставка рассказывала этапы становления Александра Сергеевича, как советского авиаконструктора, от первых школьных планеров, до современных самолетов, разработанных в конструкторском бюро уже в 21 веке. Всего более 200 экспонатов, в том числе предметы и фотодокументы, которые ранее не демонстрировалась в открытом доступе.
Мне довелось попасть на эту выставку 27 апреля. Экскурсию мне провел Евгений Лебедев, за что ему огромное спасибо!!!

Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы.
( смотреть дальше )

Для полноты картины рассказа о М-4, который обрел свой новый дом в музее в Верхней Пышме, я покажу его вам на территории Медыни музея Техники Вадима Задорожного. Тут самолет ждал своего времени для транспортировки за Урал. Специалисты музея спасли борт от отправки на металлолом...

Полет в Медынь летом 2020 года.
Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы.
все, что у меня есть по Медыни
( смотреть дальше )

Поскольку North American SNJ-4 Texan покупался именно как самолет сопровождения и платформа для съемок air to air, то естественно мы использовали для тренировки любую возможность при полете парой. В этом полете Борис Леонидович Осятинский, а именно он сидел в задней кабине Тексана с фотоаппаратом, испытывал в довершение ко всему свой новый беззеркальный Кэнон... Ну а я пытался понять, куда надо встать, чтобы получилось хоть что-то приемлемое... Зато вышла фотосессия для IAR-823...

Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы.
IAR-823 и все о нем
( смотреть дальше )

Четвертая часть рассказа о фотосессии 10 марта 2021 года в ЛИИ им Громова, организованной ОКБ Яковлева совместно с музеем техники Вадима Задорожного. В этой части мы продолжим рассматривать как технические специалисты расставляют самолеты для фотосессии. Заодно и заглянем внутрь Як-40, на котором летал сам легендарный авиаконструктор Яковлев. 1 апреля 2021 года исполнилось 115 лет великому советскому авиаконструктору А.С. Яковлеву.

Самолеты КБ Яковлева в ЛИИ Громова 10 марта 2021 года.
( смотреть дальше )

Вторая часть рассказа о фотосессии 10 марта 2021 года в ЛИИ им Громова, организованной ОКБ Яковлева совместно с музеем техники Вадима Задорожного. Все это приурочено к 115 летию великого советского авиаконструктора А.С. Яковлева, которое состоялось 1 апреля 2021 года. 17 апреля 2021 года Музей техники Вадима Задорожного и ОАО ОКБ Яковлева торжественно открывают выставку "Небо Яковлева" в честь этого праздника!!! А мы в этой части посмотрим на МС-21-300 (он же Як-242) снаружи и внутри...

Самолеты КБ Яковлева в ЛИИ Громова 10 марта 2021 года.
( смотреть дальше )

Полет Ил-2 в Великий Новгород уже становится доброй традицией... В этот раз я расскажу вам, как мы слетали туда осенью прошлого, карантинного, 2020 года.... Как я уже писал, особо не было времени на беготню с фотоаппаратом, поэтому что есть, то есть...

Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы.
все, что у меня есть по Ил-2
( смотреть дальше )

В этом непростом 2020 году, команде Ил-2 удалось 22-27 сентября посетить Великий Новгород и вновь поучаствовать в реконструкции боев... А на обратном пути через Ржев, мы прошли на Ржевским мемориалом.... Попытаюсь показать вам все это в фотографиях Бориса Леонидовича Осятинского, которые он любезно предоставил для этого. Сам я фактически все время рулил и до фотоаппарата руки так и не дошли...

Суровые выходные на Северке. Это только кажется, что приехал на аэродром, сел в теплый самолетик и полетел. Это хобби подразумевает гораздо больше "таскания саночек" нежели непосредственно полетов:-))) А зима это дополнительный объем работы по очистке всего и вся от снега, подогрева техники и тд и тп... Но мы не унываем!!!:-))) В этот раз у нас стояла задача по гонке двигателя на Тексане. Летать в такую погоду мы не станем, все же не очень полоса, брустверы и боковой ветер. Все это дает повышенный риск для 80 летнего самолета. Поэтому просто профилактическая гонка...

Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы.
Северка и все около нее ч.3
( смотреть дальше )

Еще немного фотографий из экскурсии по музею техники Вадима Задорожного, которую устроил мне персонально Евгений Лебедев... За что ему и самому музею огромное спасибо!!!

Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы.
( смотреть дальше )

А теперь посмотрим на сам самолет подробнее. Со всех сторон....
Messerschmitt Bf 109 — одномоторный поршневой истребитель-низкоплан, состоявший на вооружении Люфтваффе и ВВС различных стран почти 30 лет. В зависимости от модификации использовался в качестве дневного истребителя (включая специализированные модификации для малых высот и семейство версий высотных истребителей), дневного и ночного истребителя-перехватчика, истребителя-штурмовика, истребителя-бомбардировщика, истребителя-фоторазведчика и фоторазведчика без вооружения (в том числе и высотного), а также учебно-тренировочного истребителя. Являлся одним из двух основных истребителей «Люфтваффе», самым массовым самолётом Германии на протяжении всей Второй Мировой войны, а также самым массовым истребителем в истории.
Messerschmitt Bf 109G (Gustav, «Густав»), ставшая самой массовой моделью Bf 109, имела новый двигатель Daimler-Benz DB 605. Это был двигатель DB 601 с блоком цилиндров, переработанным таким образом, что общий объём цилиндров возрос с 33,9 до 35,7 литров, что дало увеличение мощности на 175 лошадиных сил без заметного увеличения размеров. Новые самолёты стали поступать в войска в мае 1942 года.
снаружи