![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113North American F-86 Sabre — американский реактивный истребитель, разработанный компанией North American Aviation в конце 1940 годов. Прототип серийного XP-86 поднялся в воздух 1 октября 1947 года. F-86 был принят на вооружение ВВС США в 1949 году. Первые самолёты были переданы в первый истребительный авиаполк 94-й истребительной эскадрильи. F-86 стал основным американским реактивным истребителем во время Корейской войны. Существовало более двадцати модификаций самолёта. Выпускался крупными сериями период 1949 - 1956 годов в США, Японии и Италии, а также в виде собственных модификаций в Канаде (Canadair Sabre) и Австралии (Avon Sabre). Состоял на вооружении многих стран мира вплоть до 1970 годов и на сегодняшний день остаётся наиболее массовым западным самолётом-истребителем, выпуск всех модификаций которого составил 8,443 машин. 554 было построено F-86A.
National air and space museum, Steven f udvar-hazy center,2018 год.
Национальный Аэрокосмический музей в Вашингтоне
все,что у меня есть по F-86
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
National air and space museum, Steven f udvar-hazy center, 2018 год: наш самолет это North American F-86A-5-NA Sabre 1948 года постройки с заводским номером C/N: 151-43629, военным 48-260 и бортовым FU-260.
Музейный F-86A поступил на службу в 4th Fighter Interceptor Group на Langley Air Force Base, Virginia, в июле 1949 года. В декабре 1950 года его перевезли на корабле в Японию вместе с другими F-86 из 4th Group. Оттуда он летал в Корею. Большую часть своих боевых миссий он летал с Kimpo Air Base около Сеула. И сейчас самолет демонстрируется в цветах 4th Fighter Wing, первого подразделения F-86 в Корее. Такая схема использовалась до июня 1952 года.
Одним из самых знаменитых послевоенных самолетов является, без сомнения, F-86 Sabre компании North American Aviation. Его известность обусловлена не только выдающимися для своего времени характеристиками, но и широким применением в различных вооруженных конфликтах, разгоревшихся вскоре после окончания Второй мировой войны. Успешное применение самолетов в Корее принесло коммерческий успех компании. F-86 поставлялся более чем в 30 стран и находился на вооружении до начала 1970 годов. Sabre являлся не только прекрасным бойцом, но и одной из наиболее универсальных машин в истории авиации. Еще в 1983 году, спустя 36 лет с момента подъема в воздух первого прототипа, несколько самолетов этого типа использовались при проведении различного рода экспериментов в исследовательских институтах США.
Одной из причин создания F-86 был поиск новой перспективной концепции реактивного истребителя. Достижения американской авиационной промышленности в этой области были очень скромны. Первенец - реактивный истребитель Bell XP-56A Aircomct, впервые взлетевший 1 октября 1942 года, оказался настоящим провалом в сравнении с Мe.262 и английским Gloster Meteor. Сравнимый по своим скоростным характеристикам с лучшими американскими поршневыми истребителями Р-51 или Р-47, он был выпущен ограниченной серией (66 самолетов) и не принимал участия в боевых действиях. Более массовым и удачным оказался истребитель Lockheed P-80 Shooting Star, разработанный еще во время войны, однако на рассматриваемый период его показатели оставляли желать лучшего. В связи с этим, американские авиационные концерны приступили к реализации своих собственных программ создания перспективного реактивного истребителя. В этот период были разработаны ХР-84 (Republic), XP-9F (Grumman) и ХР-86 (North American).
Рассматривая историю создания F-86, стоит упомянуть его предшественника - FJ-1 Fury, разработанного компанией по заказу US Navy. Одновременно North American было заказано три опытных образца сухопутного варианта истребителя под обозначением ХР-86. Однако, в существующем виде самолет не отвечал возлагаемым на него надеждам. Основная проблема заключалась в невозможности достижения скорости 600 миль/ч (965 км/ч) при принятой компоновке самолета с прямым крылом. Применение стреловидного крыла, спроектированного с использованием немецких данных в области аэродинамики стреловидных крыльев (исследования проводились в Берлинском авиационном институте в годы Второй мировой войны), позволило разрешить наболевшую проблему.
На истребителе применили крыло с углом стреловидности 35 градусов, по передней кромке, что позволило получить прирост скорости в 120 км/ч и достичь заветных 1040 км/ч. Для улучшения характеристик сваливания, на передней кромке крыла установили автоматический предкрылок. В ноябре 1945 года переработанный проект ХР-86 был утвержден USAF, а первый прототип закончен в августе 1947 года. По своему внешнему виду он значительно отличался от существовавших на то время самолетов и на определенный период определил мировой стандарт для реактивного истребителя. В сентябре того же года ХР-86 перевезли на авиабазу Muroc Dry Lake в Калифорнии, где 1 октября 1947 года он совершил первый полет. Всего было построено три прототипа, один из которых потерпел катастрофу в сентябре 1952 года.
Первой серийной модификацией Sabre стал F-86A-1, предварительный заказ на которые был заключен 20 декабря 1947 года. Всего изготовили 33 самолета данной модификации, которые в основном использовались для проведения полного комплекса испытаний. Серийные самолеты отличались от прототипа установкой нового двигателя General Electric J47-GE-1 тягой 2359 кгc, что позволило увеличить максимальную скорость до 1093 км/ч на высоте. Кроме того, вместо трех тормозных щитков, устанавливавшихся на прототипах, были установлены только два, расположенных по бокам фюзеляжа, за крылом. Вооружение состояло из 6 пулеметов М-3 калибра 12,7 мм, размещенных по три с каждой стороны в носовой части фюзеляжа. У этой модификации устанавливались автоматические створки выброса гильз. Боезапас составлял 1602 патрона (по 267 патронов на ствол).
Установка нового козырька фонаря из бронестекла, подкрыльевых узлов для подвески бомб и топливных баков, обогревателя отсека вооружения, ликвидация автоматических створок выброса гильз, привели к появлению модификации F-86A-5. Первоначальный заказ па 188 этих самолетов был получен 28 декабря 1947 года, а на следующий день после принятия USAF первых серийных машин (28 мая 1948 года), North American получила дополнительный заказ на 333 самолета данной модификации.
В ходе серийного производства, на F-86A-5 устанавливались двигатели J47-GE-7, J47-GE-13. В процессе эксплуатации продолжалось дальнейшее совершенствование конструкции самолета. Так прицел Mk. 18 заменили более совершенным прицелом А-1СМ, сопряженным с радарным дальномером. Самолеты с дальномером AN/APG-5C получили после модернизации обозначение F-86A-6, а с дальномером AN/APG-30 - F-86A-7. Дальномер размещался в небольшом выступе над воздухозаборником двигателя.
Первым соединением, получившим новые самолеты, было 1.Fighter Group в March AFB ( Калифорния), 94-й дивизион которой получил первые F-86A-5 в феврале 1949 года. С этой частью связан еще один эпизод из жизни F-86. Именно пилоты 1. F.G. дали новому истребителю имя "Sabre". Это произошло 4 марта 1949 года. Оно было выбрано из 78 предложенных.
После заказа первой партии из 33 самолетов F-86A-1, следующие самолеты должны были иметь усиленное шасси, что повлекло за собой увеличение фюзеляжа. Эта модификация, имевшая обозначение F-86B (NA-152) так и не была реализована даже в прототипе. Заказ на нее был аннулирован.
В ходе боевых действий в Корее, с момента появления там МиГ-15, выполнение разведывательных полетов самолетами RB-45C, F-6 и даже RF-80 стало очень опасным мероприятием. Тогда в рамках программы HONEYBUCKET и ASHTRAY часть самолетов F-86 была переоборудована в RF-86A приспособленные для выполнения фоторазведки.
При этом, с самолетов были сняты все пулеметы, а на их место установлены две камеры К-24. На некоторых переоборудованных самолетах устанавливалась и третья камера К-22 на месте радиолокационного дальномера. Отдельные RF-86А сохраняли нижнюю пару пулеметов. Всего в рамках данных программ было переоборудовано от 8 до 11 самолетов F-86A.
Фонарь одноместной кабины, вид сверху.
Общий вид рядом с нашим МиГом...
Крупнее рабочее место пилота.
Фюзеляж вид сверху.
Предкрылки.
А что за маячок за креслом пилота? Как мне подсказали это защита нежной рамочной антенны радиокомпаса.
ЛТХ:
Модификация F-86A-5
Размах крыла, м 11.31
Длина, м 11.44
Высота, м 4.49
Площадь крыла, м2 26.75
Масса, кг
пустого самолета 4578
нормальная взлетная 6399
максимальная взлетная 7359
Тип двигателя 1 ТРД General Electric J47-GE-13
Тяга, кгс 1 х 2359
Максимальная скорость , км/ч
у земли 1093
на высоте 967
Перегоночная дальность, км 1693
Практическая дальность, км 1062
Максимальная скороподъемность, м/мин 2277
Практический потолок, м 14630
Экипаж 1
Вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов М-3 (по 300 патронов на ствол)
возможна подвеска бомб до 454-кг или 4 ПУ НУР HVAR
National air and space museum, Steven f udvar-hazy center,2018 год.
Национальный Аэрокосмический музей в Вашингтоне
все,что у меня есть по F-86
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
National air and space museum, Steven f udvar-hazy center, 2018 год: наш самолет это North American F-86A-5-NA Sabre 1948 года постройки с заводским номером C/N: 151-43629, военным 48-260 и бортовым FU-260.
Музейный F-86A поступил на службу в 4th Fighter Interceptor Group на Langley Air Force Base, Virginia, в июле 1949 года. В декабре 1950 года его перевезли на корабле в Японию вместе с другими F-86 из 4th Group. Оттуда он летал в Корею. Большую часть своих боевых миссий он летал с Kimpo Air Base около Сеула. И сейчас самолет демонстрируется в цветах 4th Fighter Wing, первого подразделения F-86 в Корее. Такая схема использовалась до июня 1952 года.
Одним из самых знаменитых послевоенных самолетов является, без сомнения, F-86 Sabre компании North American Aviation. Его известность обусловлена не только выдающимися для своего времени характеристиками, но и широким применением в различных вооруженных конфликтах, разгоревшихся вскоре после окончания Второй мировой войны. Успешное применение самолетов в Корее принесло коммерческий успех компании. F-86 поставлялся более чем в 30 стран и находился на вооружении до начала 1970 годов. Sabre являлся не только прекрасным бойцом, но и одной из наиболее универсальных машин в истории авиации. Еще в 1983 году, спустя 36 лет с момента подъема в воздух первого прототипа, несколько самолетов этого типа использовались при проведении различного рода экспериментов в исследовательских институтах США.
Одной из причин создания F-86 был поиск новой перспективной концепции реактивного истребителя. Достижения американской авиационной промышленности в этой области были очень скромны. Первенец - реактивный истребитель Bell XP-56A Aircomct, впервые взлетевший 1 октября 1942 года, оказался настоящим провалом в сравнении с Мe.262 и английским Gloster Meteor. Сравнимый по своим скоростным характеристикам с лучшими американскими поршневыми истребителями Р-51 или Р-47, он был выпущен ограниченной серией (66 самолетов) и не принимал участия в боевых действиях. Более массовым и удачным оказался истребитель Lockheed P-80 Shooting Star, разработанный еще во время войны, однако на рассматриваемый период его показатели оставляли желать лучшего. В связи с этим, американские авиационные концерны приступили к реализации своих собственных программ создания перспективного реактивного истребителя. В этот период были разработаны ХР-84 (Republic), XP-9F (Grumman) и ХР-86 (North American).
Рассматривая историю создания F-86, стоит упомянуть его предшественника - FJ-1 Fury, разработанного компанией по заказу US Navy. Одновременно North American было заказано три опытных образца сухопутного варианта истребителя под обозначением ХР-86. Однако, в существующем виде самолет не отвечал возлагаемым на него надеждам. Основная проблема заключалась в невозможности достижения скорости 600 миль/ч (965 км/ч) при принятой компоновке самолета с прямым крылом. Применение стреловидного крыла, спроектированного с использованием немецких данных в области аэродинамики стреловидных крыльев (исследования проводились в Берлинском авиационном институте в годы Второй мировой войны), позволило разрешить наболевшую проблему.
На истребителе применили крыло с углом стреловидности 35 градусов, по передней кромке, что позволило получить прирост скорости в 120 км/ч и достичь заветных 1040 км/ч. Для улучшения характеристик сваливания, на передней кромке крыла установили автоматический предкрылок. В ноябре 1945 года переработанный проект ХР-86 был утвержден USAF, а первый прототип закончен в августе 1947 года. По своему внешнему виду он значительно отличался от существовавших на то время самолетов и на определенный период определил мировой стандарт для реактивного истребителя. В сентябре того же года ХР-86 перевезли на авиабазу Muroc Dry Lake в Калифорнии, где 1 октября 1947 года он совершил первый полет. Всего было построено три прототипа, один из которых потерпел катастрофу в сентябре 1952 года.
Первой серийной модификацией Sabre стал F-86A-1, предварительный заказ на которые был заключен 20 декабря 1947 года. Всего изготовили 33 самолета данной модификации, которые в основном использовались для проведения полного комплекса испытаний. Серийные самолеты отличались от прототипа установкой нового двигателя General Electric J47-GE-1 тягой 2359 кгc, что позволило увеличить максимальную скорость до 1093 км/ч на высоте. Кроме того, вместо трех тормозных щитков, устанавливавшихся на прототипах, были установлены только два, расположенных по бокам фюзеляжа, за крылом. Вооружение состояло из 6 пулеметов М-3 калибра 12,7 мм, размещенных по три с каждой стороны в носовой части фюзеляжа. У этой модификации устанавливались автоматические створки выброса гильз. Боезапас составлял 1602 патрона (по 267 патронов на ствол).
Установка нового козырька фонаря из бронестекла, подкрыльевых узлов для подвески бомб и топливных баков, обогревателя отсека вооружения, ликвидация автоматических створок выброса гильз, привели к появлению модификации F-86A-5. Первоначальный заказ па 188 этих самолетов был получен 28 декабря 1947 года, а на следующий день после принятия USAF первых серийных машин (28 мая 1948 года), North American получила дополнительный заказ на 333 самолета данной модификации.
В ходе серийного производства, на F-86A-5 устанавливались двигатели J47-GE-7, J47-GE-13. В процессе эксплуатации продолжалось дальнейшее совершенствование конструкции самолета. Так прицел Mk. 18 заменили более совершенным прицелом А-1СМ, сопряженным с радарным дальномером. Самолеты с дальномером AN/APG-5C получили после модернизации обозначение F-86A-6, а с дальномером AN/APG-30 - F-86A-7. Дальномер размещался в небольшом выступе над воздухозаборником двигателя.
Первым соединением, получившим новые самолеты, было 1.Fighter Group в March AFB ( Калифорния), 94-й дивизион которой получил первые F-86A-5 в феврале 1949 года. С этой частью связан еще один эпизод из жизни F-86. Именно пилоты 1. F.G. дали новому истребителю имя "Sabre". Это произошло 4 марта 1949 года. Оно было выбрано из 78 предложенных.
После заказа первой партии из 33 самолетов F-86A-1, следующие самолеты должны были иметь усиленное шасси, что повлекло за собой увеличение фюзеляжа. Эта модификация, имевшая обозначение F-86B (NA-152) так и не была реализована даже в прототипе. Заказ на нее был аннулирован.
В ходе боевых действий в Корее, с момента появления там МиГ-15, выполнение разведывательных полетов самолетами RB-45C, F-6 и даже RF-80 стало очень опасным мероприятием. Тогда в рамках программы HONEYBUCKET и ASHTRAY часть самолетов F-86 была переоборудована в RF-86A приспособленные для выполнения фоторазведки.
При этом, с самолетов были сняты все пулеметы, а на их место установлены две камеры К-24. На некоторых переоборудованных самолетах устанавливалась и третья камера К-22 на месте радиолокационного дальномера. Отдельные RF-86А сохраняли нижнюю пару пулеметов. Всего в рамках данных программ было переоборудовано от 8 до 11 самолетов F-86A.
Фонарь одноместной кабины, вид сверху.
Общий вид рядом с нашим МиГом...
Крупнее рабочее место пилота.
Фюзеляж вид сверху.
Предкрылки.
А что за маячок за креслом пилота? Как мне подсказали это защита нежной рамочной антенны радиокомпаса.
ЛТХ:
Модификация F-86A-5
Размах крыла, м 11.31
Длина, м 11.44
Высота, м 4.49
Площадь крыла, м2 26.75
Масса, кг
пустого самолета 4578
нормальная взлетная 6399
максимальная взлетная 7359
Тип двигателя 1 ТРД General Electric J47-GE-13
Тяга, кгс 1 х 2359
Максимальная скорость , км/ч
у земли 1093
на высоте 967
Перегоночная дальность, км 1693
Практическая дальность, км 1062
Максимальная скороподъемность, м/мин 2277
Практический потолок, м 14630
Экипаж 1
Вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов М-3 (по 300 патронов на ствол)
возможна подвеска бомб до 454-кг или 4 ПУ НУР HVAR
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2019-03-10 07:26 pm (UTC)Вообще, так интересно с ними, с Сейбром и МиГ-15. Несмотря на то, что это два совершенно разных самолёта, они несут какую-то общую, серебристо-стремительную эстетику. Я затрудняюсь сказать, кто из них красивее.
no subject
Date: 2019-03-11 12:04 am (UTC)**** А что за маячок за креслом пилота? ****
защита нежной рамочной антенны радиокомпаса