![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Единственным полноценным самолетом в который мне удалось пробраться в этом музее,хоть и с соглядатаем,оказался Douglas DC-3. Но и это очень неплохо. Нравятся они мне,хоть и недешевы в эксплуатации. В нашей стране уже есть три борта,но летают они мало:-(((
Museo do Aire (Лиссабон)
все,что есть по DC-3
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Судя по номеру CS-TDE можно подумать,что это Douglas C-53 c/n 11675. Первыми самолетами авиакомпании TAP были DC-3 и C-47 широко распространенные после WWII. TAP имело всего 8 DC-3 и использовала их в пятидесятые,начало шестидесятых годов.
Но на самом деле C-53D-DO с регистрационным номером CS-TDE (TAP) 6153 серийным 11675 и военным 42-68748,поступил в авиакомпанию 12/11/1958 и был списан в 1976 году и продан в США 16/07/76 как N9984Q.
А в музее выставлен под этим номером совсем другой борт: C-47A c серийным 19503. Он был построен в 1943 году в США. И даже успел принять участие в нескольких боевых миссиях на службе в USAF. Например он выбрасывал десантников 6 июня 1944 года в Нормандии во время D-Day.
В 1945 году он был продан Ирландской авиакомпании AirLingus. А уже в 1958 году он был продан израильской авиакомпании IsraeliAircraftIndustry IAE!!!
Четыре года спустя в 1962 году Португальское правительство купило его для DGAC (Португальская Росавиация:-))) До 1979 года самолет использовался для перевозок людей,задач по калибровке радиооборудования и погодных задач и оказывал помощь при создании новых аэропортов.
После создания в 1985 году музея национального авиаперевозчика TAP, DGAC изучало вопрос передачи и перевозки самолета в музей,но это произошло лишь в 1996 году. А в 2005 году самолет был частично окрашен в схему первых самолетов DC-3 авиакомпании TAP.
А в 2012 году в соответствии с протоколом подписанным Португальскими ВВС и TAP,самолет был перевезен в музей в Синтру. С 2013 по 2015 самолет восстанавливали специалисты TAP под надзором Vintage Aero Club. Интерьер скопирован с первого самолета класса Imperial line авиакомпании TAP. Этот самолет 31 декабря 1946 года связал авиасообщением Лиссабон с колониями: Ангола и Мозамбик. Одна сторона самолета покрашена в цвета авиакомпании TAP,а другая в цвета DGAC(первого национального владельца этого самолета).
Фото 133.
Масло в двигателе похоже еще есть:-)))
Мощный выхлоп 1200 сильного двигателя.
Посадочная фара в крыле. А зачем там две лампочки?
В кабину мы еще проберемся
Это у нас схема авиакомпании TAP.
Вход нас так и манит... манит...
Салон на 16 мест.
Продвигаемся в кабину самолета.
Судя по картам это рабочее место штурмана?
Рабочее место радиста.
Вполне удобно и просторно.
Аварийный выход.
А мы продвигаемся в кабину пилотов. Справа на стене ручки это уборка-выпуск шасси и то же самое с закрылками. Действия с ними вовсе не тривиальны и можно напортачить,так что читайте РЛЭ.
Простенькая по нынешним меркам кабина. Даже кокпит Ан-2 вызывает большую отторопь и не связанного с авиацией человека.
С верхней панелью. Из этой кабины по опыту очень хороший обзор.
Отдельно верхняя панель и люк. Трубы это я так понимаю дополнительная музейная вентиляция самолета?
Штурвал КВСа
Квадрант с РУДами и прочими рычагами управления двигателями.
Рабочее место второго пилота.
Стойка с радиооборудованием
Место штурмана
Трехрядная компоновка
Посидеть не удалось,но подозреваю двоим сидеть не очень просторно?
Вид сзади.
В задней части салона простенький туалет с умывальником.
А еще дальше кухонька.
За всем этим еще отсек,возможно для багажа и за ним еще хвостовой,который наверное не загружают по соображениям центровки?
Табличка на португальском языке.
Общий вид,тут видна покраска в две различные цветовые схемы.
И с этого бока.
Эмблема TAP.
Фото 335.
Pratt Whitney R-1830-93 Twin Wasp мощностью 1200 лс.
Фото 337.
Крыло с воздушной антиобледенительной системой.
Стенд с жизнеописанием самолета.
Фото 344.
Общий вид.
Какая законцовка крыла...
Фото 376.
Фото 377.
Без провожатых близко подходить нельзя.
Общий вид сзади.
Фото 495.
Фото 497.
Фото 498.
Хвостовая оконечность.
Опа... а с этой стороны это Douglas C-47A принадлежавший Direccao Geral da Aeronautoca Civil. Да пошли они,запутывают нас...
А это для чего тележка?
Фото 505.
Еще одно описание,но уже на английском языке.
Фото 545.
Вид снизу.
Пытался дотянуться до номера двигателя,но не очень то удалось:-(((
ЛТХ:
Модификация С-47А
Размах крыла, м 29.11
Длина, м 19.43
Высота, м 5.16
Площадь крыла, м2 91.69
Масса, кг
пустого самолета 8103
нормальная взлетная 11793
максимальная взлетная 14061
Тип двигателя 2 ПД Pratt Whitney R-1830-93 Twin Wasp
Мощность, л.с. 2 х 1200
Максимальная скорость , км/ч 369
Крейсерская скорость , км/ч 257
Перегоночная дальность, км 6115
Практическая дальность, км 2575
Максимальная скороподъемность, м/мин 345
Практический потолок, м 7315
Экипаж 3
Полезная нагрузка: 2722 кг груза или 28 парашютистов, или 14 раненых с 3 сопровождающими
Museo do Aire (Лиссабон)
все,что есть по DC-3
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Судя по номеру CS-TDE можно подумать,что это Douglas C-53 c/n 11675. Первыми самолетами авиакомпании TAP были DC-3 и C-47 широко распространенные после WWII. TAP имело всего 8 DC-3 и использовала их в пятидесятые,начало шестидесятых годов.
Но на самом деле C-53D-DO с регистрационным номером CS-TDE (TAP) 6153 серийным 11675 и военным 42-68748,поступил в авиакомпанию 12/11/1958 и был списан в 1976 году и продан в США 16/07/76 как N9984Q.
А в музее выставлен под этим номером совсем другой борт: C-47A c серийным 19503. Он был построен в 1943 году в США. И даже успел принять участие в нескольких боевых миссиях на службе в USAF. Например он выбрасывал десантников 6 июня 1944 года в Нормандии во время D-Day.
В 1945 году он был продан Ирландской авиакомпании AirLingus. А уже в 1958 году он был продан израильской авиакомпании IsraeliAircraftIndustry IAE!!!
Четыре года спустя в 1962 году Португальское правительство купило его для DGAC (Португальская Росавиация:-))) До 1979 года самолет использовался для перевозок людей,задач по калибровке радиооборудования и погодных задач и оказывал помощь при создании новых аэропортов.
После создания в 1985 году музея национального авиаперевозчика TAP, DGAC изучало вопрос передачи и перевозки самолета в музей,но это произошло лишь в 1996 году. А в 2005 году самолет был частично окрашен в схему первых самолетов DC-3 авиакомпании TAP.
А в 2012 году в соответствии с протоколом подписанным Португальскими ВВС и TAP,самолет был перевезен в музей в Синтру. С 2013 по 2015 самолет восстанавливали специалисты TAP под надзором Vintage Aero Club. Интерьер скопирован с первого самолета класса Imperial line авиакомпании TAP. Этот самолет 31 декабря 1946 года связал авиасообщением Лиссабон с колониями: Ангола и Мозамбик. Одна сторона самолета покрашена в цвета авиакомпании TAP,а другая в цвета DGAC(первого национального владельца этого самолета).
Фото 133.
Масло в двигателе похоже еще есть:-)))
Мощный выхлоп 1200 сильного двигателя.
Посадочная фара в крыле. А зачем там две лампочки?
В кабину мы еще проберемся
Это у нас схема авиакомпании TAP.
Вход нас так и манит... манит...
Салон на 16 мест.
Продвигаемся в кабину самолета.
Судя по картам это рабочее место штурмана?
Рабочее место радиста.
Вполне удобно и просторно.
Аварийный выход.
А мы продвигаемся в кабину пилотов. Справа на стене ручки это уборка-выпуск шасси и то же самое с закрылками. Действия с ними вовсе не тривиальны и можно напортачить,так что читайте РЛЭ.
Простенькая по нынешним меркам кабина. Даже кокпит Ан-2 вызывает большую отторопь и не связанного с авиацией человека.
С верхней панелью. Из этой кабины по опыту очень хороший обзор.
Отдельно верхняя панель и люк. Трубы это я так понимаю дополнительная музейная вентиляция самолета?
Штурвал КВСа
Квадрант с РУДами и прочими рычагами управления двигателями.
Рабочее место второго пилота.
Стойка с радиооборудованием
Место штурмана
Трехрядная компоновка
Посидеть не удалось,но подозреваю двоим сидеть не очень просторно?
Вид сзади.
В задней части салона простенький туалет с умывальником.
А еще дальше кухонька.
За всем этим еще отсек,возможно для багажа и за ним еще хвостовой,который наверное не загружают по соображениям центровки?
Табличка на португальском языке.
Общий вид,тут видна покраска в две различные цветовые схемы.
И с этого бока.
Эмблема TAP.
Фото 335.
Pratt Whitney R-1830-93 Twin Wasp мощностью 1200 лс.
Фото 337.
Крыло с воздушной антиобледенительной системой.
Стенд с жизнеописанием самолета.
Фото 344.
Общий вид.
Какая законцовка крыла...
Фото 376.
Фото 377.
Без провожатых близко подходить нельзя.
Общий вид сзади.
Фото 495.
Фото 497.
Фото 498.
Хвостовая оконечность.
Опа... а с этой стороны это Douglas C-47A принадлежавший Direccao Geral da Aeronautoca Civil. Да пошли они,запутывают нас...
А это для чего тележка?
Фото 505.
Еще одно описание,но уже на английском языке.
Фото 545.
Вид снизу.
Пытался дотянуться до номера двигателя,но не очень то удалось:-(((
ЛТХ:
Модификация С-47А
Размах крыла, м 29.11
Длина, м 19.43
Высота, м 5.16
Площадь крыла, м2 91.69
Масса, кг
пустого самолета 8103
нормальная взлетная 11793
максимальная взлетная 14061
Тип двигателя 2 ПД Pratt Whitney R-1830-93 Twin Wasp
Мощность, л.с. 2 х 1200
Максимальная скорость , км/ч 369
Крейсерская скорость , км/ч 257
Перегоночная дальность, км 6115
Практическая дальность, км 2575
Максимальная скороподъемность, м/мин 345
Практический потолок, м 7315
Экипаж 3
Полезная нагрузка: 2722 кг груза или 28 парашютистов, или 14 раненых с 3 сопровождающими
no subject
Date: 2017-02-13 10:36 am (UTC)