![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
igor113Мы уже видели подобный самолет,который летает в нашей стране,а теперь посмотрим на его родственника из Португалии. Это Dassault Falcon 20DC,транспортная модификация для FedEx,которая позже попала в португальские ВВС,она имеет двигатели с большей тягой и меньшим расходом топлива (General Electric GF700-2D)и увеличенный объем топливных баков. Ну и всякие хитрости типа грузового люка там,где обычно дверь для пассажиров.
Museo do Aire (Лиссабон)
все,что у меня есть по Falcon 20
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это Falcon 20 DC с заводским номером 217, 1969 года выпуска,в FedEx имел регистрационный номер N35FE,а 24/03/1985 попал в FAP,где получил номер 8103 - 17103.
История Dassault Falcon 20 на службе ВВС Португалии началась в сентябре 1984 года,когда были приобретены первые три Falcon 20DC у компании Federal Express (FedEx). Перед отправкой в Португалию они были модернизированы в сша в компании Falcon Jet Corp. и вновь получили салон для перевозки пассажиров. В Португалии они поступили на службу в Esquadra de Transporte 504(транспортная эскадрилья 504).
Эскадрилья 504 была создана 12 января 1985 года, когда она получила первые два Falcon 20DC,с номерами nº8101 и nº8102 (третий, nº8103, поступил на службу 24 марта 1985 года,это наш борт). Первоначально она дислоцировалась на Base Aérea 6 (BA 6), Montijo. Позже, по эксплуатационным причинам, она была переведена на Aeródromo de Transito 1 (AT 1), рядом с международным аэропортом Лиссабона, Portela.
В отличие от других воздушных судов, эксплуатируемых FAP, Falcon 20DC использовался в гражданских миссиях. Первые три самолета использовались в специальных миссиях TESP (эвакуация больных и раненых, транспортировка органов для трансплантации,перевозка людей) и других задач,которые и сейчас являются основными для Esquadra de Transporte 504. Третий Falcon 20DC(наш) вернулся в США в июне 1985 года, где он был модернизирован и получил оборудование, необходимое для проверки и калибровки радиооборудования на аэродромах и вернулся 2 ноября 1985 года. А его работа началась 28 ноября 1985 года на Base Aérea 3 - Tancos.
В 1989 году во Франции были приобретены еще два новых Falcon 50, к которому присоединился третий в 1991 году. В 1993 году первые два Falcon 20DC были проданы в Канаду. Наш же борт Falcon 20DC nº17103 оставался на службе еще более 10 лет. Свой последний полет он совершил 19 сентября 2004 года после чего он был списан со службы. За 20 лет службы в FAP, налет этого самолета составил 16,990 часов. Именно его мы и можем видеть в музее в Синтре.
Это турбовентиляторный двигатель GE CF700-2D2.
Хвостовое оперение с каким то необычным цветом антиобледенительной системы.
Основная стойка с двумя пневматиками.
С другого ракурса
Фото 73.
Общий вид самолета в ангаре.
Носовая стойка также с двумя колесами.
Кабина экипажа с аккуратными шторками:-)))
Правильно ли я понимаю,что один из иллюминаторов заделан?
А есть ли реверс на этой модификации?
Вот крупнее,похоже что нет...
Фото 136.
Общий вид сзади.
Ну и заглядываем в двигатель.
Теперь с этой стороны,видны воздушные тормоза на верхней части крыла.
И огромный грузовой люк в передней части самолета.
Вот крупнее,видна лесенка.
Тут же около него устроено место для каких то торжественных мероприятий.
Задний технический люк. На нем указаны системы скрывающиеся тут.
Крыло с огромным элероном.
Медицинский Фольксваген,видимо какое то время они работали в паре?
Давление в амортизаторах и колесах.
Передняя часть самолета.
Общий вид.
Вид снизу.
Фото 122.
Фото 124.
И снова передняя часть.
Носовая стойка.
Ну и вид спереди.
ЛТХ
Длина: 17.2 m
Размах крыла: 15.4 m
Высота: 5.3 m
Диаметр фюзеляжа: 2.03 m
Вес пустого: 8254 Kg
Макс взлетный вес: 13000 Kg
Макс посадочный вес: 12392 Kg
Полезная нагрузка: 1265 Kg
Двигатель: 2х турбовентиляторных GE CF700-2D2 с тягой 37.9 KN каждый
Макс скорость: Mach 0.82
Крейсер: Mach 0.72
Макс скорость (на уровне моря): 650 Km/h
Макс скорость (крейсер): 862 Km/h
Потолок: 12802 m
Топливо: 8410 lbs
Дальность: 4650 Km
Пассажиров: 6
Экипаж: 2
Museo do Aire (Лиссабон)
все,что у меня есть по Falcon 20
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это Falcon 20 DC с заводским номером 217, 1969 года выпуска,в FedEx имел регистрационный номер N35FE,а 24/03/1985 попал в FAP,где получил номер 8103 - 17103.
История Dassault Falcon 20 на службе ВВС Португалии началась в сентябре 1984 года,когда были приобретены первые три Falcon 20DC у компании Federal Express (FedEx). Перед отправкой в Португалию они были модернизированы в сша в компании Falcon Jet Corp. и вновь получили салон для перевозки пассажиров. В Португалии они поступили на службу в Esquadra de Transporte 504(транспортная эскадрилья 504).
Эскадрилья 504 была создана 12 января 1985 года, когда она получила первые два Falcon 20DC,с номерами nº8101 и nº8102 (третий, nº8103, поступил на службу 24 марта 1985 года,это наш борт). Первоначально она дислоцировалась на Base Aérea 6 (BA 6), Montijo. Позже, по эксплуатационным причинам, она была переведена на Aeródromo de Transito 1 (AT 1), рядом с международным аэропортом Лиссабона, Portela.
В отличие от других воздушных судов, эксплуатируемых FAP, Falcon 20DC использовался в гражданских миссиях. Первые три самолета использовались в специальных миссиях TESP (эвакуация больных и раненых, транспортировка органов для трансплантации,перевозка людей) и других задач,которые и сейчас являются основными для Esquadra de Transporte 504. Третий Falcon 20DC(наш) вернулся в США в июне 1985 года, где он был модернизирован и получил оборудование, необходимое для проверки и калибровки радиооборудования на аэродромах и вернулся 2 ноября 1985 года. А его работа началась 28 ноября 1985 года на Base Aérea 3 - Tancos.
В 1989 году во Франции были приобретены еще два новых Falcon 50, к которому присоединился третий в 1991 году. В 1993 году первые два Falcon 20DC были проданы в Канаду. Наш же борт Falcon 20DC nº17103 оставался на службе еще более 10 лет. Свой последний полет он совершил 19 сентября 2004 года после чего он был списан со службы. За 20 лет службы в FAP, налет этого самолета составил 16,990 часов. Именно его мы и можем видеть в музее в Синтре.
Это турбовентиляторный двигатель GE CF700-2D2.
Хвостовое оперение с каким то необычным цветом антиобледенительной системы.
Основная стойка с двумя пневматиками.
С другого ракурса
Фото 73.
Общий вид самолета в ангаре.
Носовая стойка также с двумя колесами.
Кабина экипажа с аккуратными шторками:-)))
Правильно ли я понимаю,что один из иллюминаторов заделан?
А есть ли реверс на этой модификации?
Вот крупнее,похоже что нет...
Фото 136.
Общий вид сзади.
Ну и заглядываем в двигатель.
Теперь с этой стороны,видны воздушные тормоза на верхней части крыла.
И огромный грузовой люк в передней части самолета.
Вот крупнее,видна лесенка.
Тут же около него устроено место для каких то торжественных мероприятий.
Задний технический люк. На нем указаны системы скрывающиеся тут.
Крыло с огромным элероном.
Медицинский Фольксваген,видимо какое то время они работали в паре?
Давление в амортизаторах и колесах.
Передняя часть самолета.
Общий вид.
Вид снизу.
Фото 122.
Фото 124.
И снова передняя часть.
Носовая стойка.
Ну и вид спереди.
ЛТХ
Длина: 17.2 m
Размах крыла: 15.4 m
Высота: 5.3 m
Диаметр фюзеляжа: 2.03 m
Вес пустого: 8254 Kg
Макс взлетный вес: 13000 Kg
Макс посадочный вес: 12392 Kg
Полезная нагрузка: 1265 Kg
Двигатель: 2х турбовентиляторных GE CF700-2D2 с тягой 37.9 KN каждый
Макс скорость: Mach 0.82
Крейсер: Mach 0.72
Макс скорость (на уровне моря): 650 Km/h
Макс скорость (крейсер): 862 Km/h
Потолок: 12802 m
Топливо: 8410 lbs
Дальность: 4650 Km
Пассажиров: 6
Экипаж: 2
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2017-05-02 08:36 am (UTC)