Полет с Волжанки в Гостилицы и обратно на Пайперах!!!(маленькие картинки)

[igor113]

Очень мне хотелось с определенной целью посмотреть ряд самолетов. Одни из них находились на Волжанке,а другие аж под Санкт-Петербургом на аэродроме Гостилицы. Вот и решили мы совместить приятное с полезным и запланировали маленькое путешествие. Ситуация много раз менялась в способе доставки наших бренных тел на Волжанку.Можно было и на самолетике и на машинке.На самолетике мы тогда не успевали засветло вернуться в москву.этот же пост ,но с большими фотографиями


Вот и выбрали поездку утренную на машине под Тверь на Волжанку,оттуда на самолете 3 часа,обратно и снова домой.

Утром было до минус двух градусов,над речками туман.Мы боялись,что придется ждать пока солнышко все отогреет.На волжанке были фантастические виды,но не было времени хвататься за фотоаппарат: надо было заправлять самолет.

Роман успел что-то полезное сделать и для подшефного Ан-2.

Сессна-182 на поплавках затаилась под обрывом:-))) Только глазки выглядывают.

Красавец Ми-2.

Там где тень: иней.

Ну еще разочек и за работу....

Летим туда на Piper Arrow.

Untitled from igor113 on Vimeo.

Погода такая,что дым не хочет подниматься вверх.

Вокруг все желтеет потихоньку.

По пути на автомате отслеживаешь все подходящие полосы,да и просто места для посадки.Тут вот полоса засыпанная мусором.Никакой романтики у людей:-(((

Что заставило реку так вилять?

Таки почти ядерный взрыв:-))) Все было бы весело,если бы не знать,что на заднем плане Калининская АЭС.

Ранний выезд сморил Романа!:-))

Вокруг начались космические пейзажи!!!

Перемежаемые цементными заводами:-)))

А тут мне в дыму кой чего привиделось,а вам?

Снова полоса,но уже нормальная.

Вначале я думал,что это камни,а оказались комли поваленных деревьев...

Чем в этой глуши живут люди? Видимо лесозаготовками?

снова упавший лес: это что болота и ветер али что еще служит причиной?





А это похоже болота без леса!!!Вдали у нас Кириши.

Внизу было много следов: либо народ катается либо животинки какие ползают,понять не смог.

Тут у нас гало, хотя вроде это имеет немного другое название.Совсем недавно в ХиЖ была статья об оптических истоках такого явления,но в облаках.Так вот дорогие товарищи: пока современная наука не может построить модели такого явления: наслаждайтесь...Чудо!!!:-)))

Очень плохенькая фотография,сделана навскидку после изумленного вскрика экипажа!!! Вы можете увидеть партизанский пролет самолетика встречно-пересекающимся нам курсом.Ну конечно не все так плохо,но мы их не ждали:-)))

Подлетая к Питеру,мы миновали антенные поля.Тут у нас пропал сигнал на обоих GPSах,может ли кто-нибудь это объяснить,или просто совпадение?

А это кусочек дороги Москва-Питер

Мы сделали предположение ,что это Пушкино





На подлете к Гостилицам,нам попался самолеторемонтный завод!!!Эээх сколько здесь экспонатов для музея....





Это их полоса



А это уже Гостилицы: полоса 427 на 30 метров

Заходим на посадку

Итого 3 часа пути,вот он Piper Arrow

А это Piper Warrior, обратно мы уже на двух самолетах полетим.





Очень красивенько разукрашен

А вот вам Cessna Centurion

А вот самоделки Stol(короткий взлет и посадка)

Прокантовавшись часик и попив чайку,мы двинулись в обратный путь.

На warrior движок слабее чем на arrow,и шасси не убираются,но длиннее крылья и поэтому он крейсер держит почти такой же.

Правда у нас было что-то со свечкой на 3 м цилиндре,поэтому не хватало в этот раз километров 10 скорости

Обратно за беседой и штурвалом время пролетело гораздо быстрее



Светит яркое солнце и термометр забортный на высоте 300 метров показывает 14 градусов тепла

И вот уже в излучине реки Волжанка,заходить будем против солнца



Вот мы на прямой

Не видно ничего!!!

Под нами проплывает набережная:-)))

Впереди полоса: вы ее видите... я тоже нет:-)))

Но все хорошо,что хорошо кончается!!!! Mission end.

Мы еще немного поели и двинули в москву .

Comments

[igor113.livejournal.com]

5-7000 это в наших условиях да еще если пилот любитель,то только к закату жизни в лучшем случае налетаешь:-))) уж не говоря о том, что не на турбопропе

[c250.livejournal.com]

я немножко преувеличил :))), но моя страховка открыла мне полис когда я летал с другом правым на его King Air 90 E после 2000 часов , до этого была цена от которой голова кружилась . Вся проблема на Turbo prop и есть в том , что человек налетал 500 -700 часов , чуствует себя ассом и вперед .

[igor113.livejournal.com]

но это особенность турбопропов или и на поршневых такая же беда? у меня то дай бог 100 часов пока налета:-))) хотелось бы знать где лежат подводные камни! на мотоциклах я такие тонкости уже усвоил....

[c250.livejournal.com]

в опыте , первоe надо взять хороший Twin piston тотже Beach Baron 58 или Cessna 421 C , и летать .
А тонкостей масса ночями можно сидеть и говорить . Потом не забыть про бюджет , Mu или King сожрут 100-150 000$ в год легко , есть шутка , как тратятся еньги на Turboprop , пройдись вокруг туалета , брось туда 10 000$ , вот с такой скоростью они их и сжирают :))))

[igor113.livejournal.com]

да уж, опыт великая вещь! спасибо!

[igor113.livejournal.com]

вот что мне сказали по поводу mu-2 :Людям, в том числе и летающим свойственны стереотипы, мой партнер гораздо менее категоричен, скорее потому, что за плечами к 64 годам более 200 типов в том числе редкие и необычные DC-3, Grumman Albatros, AN-2.

Статистика повышенной аварийности на MU-2, как раз и связана в основном с пилотами Кинг-Эйров пересевшими на Mu-2 и наломавшими дров при неграмотных действиях при отказе или предполагаемом отказе одного дв-ля.

Особенность состоит в тот что попытка убрать закрылки на малой скорости (что нормально для Кинг-Эйров) приводит к сваливанию на Mu-2. Поэтому FAA и ввела обязательный курс переучивания на Mu-2.



так что от этой идеи они отказываться не собираются:-)))

[c250.livejournal.com]

беcедовал с пилотом FEDEX , он хочет взять MU 2 , говорит что для профи это прекрасная машина , и что Mitsubishi раньше розпостранял запчасти через Beechcraft и Beech заламливал цены что бы убить MU 2 , так как чуствовал конкурента . Сколько людей столько мнений :)))).
Проблема у MU2 и была в том что это плохо идет-убивало на одном моторе ,

[c250.livejournal.com]

я считаю что есть dесятки другого выбора самолeй, которыe может сделать ту же самую работу за меньшее количество денег и меньше проблем.
A FAA выдало SFAR для пилотов MU2 потому что конгресмен был в нем ранен , и он наехал конкретно на FAA