![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Переходим к третьему дню авиасалона МАКС-2007 в фотографиях Сергея Рябцева. Тут еще много всего интересного... Судя по всему это был короткий день для Сергея....
МАКС-2007
( смотреть дальше )
МАКС-2007
( смотреть дальше )
Продолжаем рассматривать фотографии Сергея Рябцева со второго дня авиасалона МАКС-2007... Итак, 22 августа 2007 года...
МАКС-2007
( смотреть дальше )
МАКС-2007
( смотреть дальше )
Tags:
- beechcraft a24r,
- fairchild sa.26,
- l-410,
- md-500,
- rv-7,
- velocity elite rg,
- ан-148,
- ан-28,
- бе-200чс,
- и-1л,
- и-3,
- ил-114,
- ил-76мд,
- ил-76тд,
- ил-96,
- ка-226,
- маи-223,
- макс-2007,
- ми-28н,
- миг-29,
- миг-29к,
- навигатор с8д,
- пилотажная группа,
- пилотажная группа лии громова,
- русские витязи,
- сергей рябцев,
- сп-39,
- сп-91,
- су-24,
- су-25,
- су-27,
- су-34,
- ту-134,
- ту-144,
- ту-204,
- ту-334,
- як-130,
- як-42,
- як-50,
- як-52
Продолжаем рассматривать фотографии сделанные Сергеем Рябцевым 20 августа 2007 года, за день до официального открытия МАКС-2007.
МАКС-2007
( смотреть дальше )
МАКС-2007
( смотреть дальше )
Tags:
- 2007,
- diamond da-40,
- diamond da-42,
- f-16,
- pilatus pc-12,
- saab 2000,
- ан-148,
- ан-3т,
- бе-103,
- бе-200чс,
- гжель м-101т,
- ил-114,
- ил-76мд,
- ил-96,
- иркут а-002м,
- ка-226,
- ка-50,
- ка-52,
- макс-2007,
- ми-28н,
- ми-35,
- ми-38,
- ми-8т,
- миг-29,
- парашютисты,
- сергей рябцев,
- см-92т,
- су-24,
- су-30мк,
- су-34,
- челавиа,
- як-18т
Третий день Сергея Рябцева на территории авиасалона МАКС-2007. Два дня то официального открытия. Посмотрим, как идет подготовка к этому авиационному празднику.
МАКС-2007
( смотреть дальше )
МАКС-2007
( смотреть дальше )
Tags:
Третий день подготовки к МАКС-2007 в фотографиях Сергея Рябцева. 18 августа 2007 года, до открытия авиасалона еще 3 дня...
МАКС-2007
( смотреть дальше )
МАКС-2007
( смотреть дальше )
МАКС-2007 ч1.
Mar. 31st, 2022 07:00 pmОказывается я успел побывать и на МАКС-2007. Тогда я еще совсем чуть чуть фотографировал. Но пожалуй для истории выложу. Будет у меня стройная линей ка МАКСов...
МАКС-2007
( смотреть дальше )
МАКС-2007
( смотреть дальше )
МАКС-2015 день третий :разлет бортов
Oct. 28th, 2015 04:43 pmНу и завершающий пост о МАКС-2015. После официальной летной летной программы наконец открывают аэродром для всех остальных. Кто то улетает домой,кто то наоборот возвращается,а кто то продолжает демонстрацию возможностей самолета,но уже узкому кругу посвященных:-)))
МАКС-2015
МАКС-2013
МАКС-2011
МАКС-2009
( смотреть дальше )
МАКС-2015
МАКС-2013
МАКС-2011
МАКС-2009
( смотреть дальше )
В пятницу завершал шоу программу "Фестиваль скорости". Своеобразное мероприятие и мне непонятное. Сама идея на западных авиашоу себя давно изжила в том виде,в котором нам его преподносят. Если уж гоняются,то с джеткарами,а там и скорости за 400 км в час и пламя... Здесь же хорошо если увидишь самолет с машиной рядом на старте,а то и этого не будет. Ну так или иначе,а Иокогамма себя пропиарила ,машины ездили,самолеты летали и вот как это было:
МАКС-2015
МАКС-2013
МАКС-2011
МАКС-2009
( смотреть дальше )
МАКС-2015
МАКС-2013
МАКС-2011
МАКС-2009
( смотреть дальше )
Авиасвит 2010,Киев,Гостомель ч.6:Ан-148
Mar. 9th, 2011 02:24 pmСамолёт Ан-148-100Е (бортовой номер 61708, заводской номер 41-03) был изготовлен в 2010 году в г. Воронеже на заводе ОАО Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО).
Воздушное судно предназначалось для поставки в Мьянму по контракту, подписанному в 2010 году между ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и Правительством Республики Союз Мьянма. Исполнителем контракта являлось ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО). В соответствии с условиями контракта, всего должны были поставить два самолета, предназначенных для военно-транспортных целей.
Первый полёт самолёт произвёл 3 января 2011 года. В феврале 2011 года самолёт завершил в ОАО «ВАСО» лётные испытания.
После того, как программа заводских испытаний самолёта была завершена, начата программа подготовки лётчиков ВВС Мьянмы. Перед авиакатастрофой на воздушном судне был выполнен 31 полёт.
В результате катастрофы погибли все 6 человек, находившихся на борту.
Но мы посмотрим на Ан-148-100 компании "Авиасвит",который присутствовал на авиасалоне Авиасвит-2010.
этот же пост,но с маленькими картинками
Авиасвит 2010
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( остальное под катом )
Воздушное судно предназначалось для поставки в Мьянму по контракту, подписанному в 2010 году между ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и Правительством Республики Союз Мьянма. Исполнителем контракта являлось ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО). В соответствии с условиями контракта, всего должны были поставить два самолета, предназначенных для военно-транспортных целей.
Первый полёт самолёт произвёл 3 января 2011 года. В феврале 2011 года самолёт завершил в ОАО «ВАСО» лётные испытания.
После того, как программа заводских испытаний самолёта была завершена, начата программа подготовки лётчиков ВВС Мьянмы. Перед авиакатастрофой на воздушном судне был выполнен 31 полёт.
В результате катастрофы погибли все 6 человек, находившихся на борту.
Но мы посмотрим на Ан-148-100 компании "Авиасвит",который присутствовал на авиасалоне Авиасвит-2010.
этот же пост,но с маленькими картинками
Авиасвит 2010
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( остальное под катом )
Авиасвит 2010,Киев,Гостомель ч.6:Ан-148
Mar. 9th, 2011 02:24 pmСамолёт Ан-148-100Е (бортовой номер 61708, заводской номер 41-03) был изготовлен в 2010 году в г. Воронеже на заводе ОАО Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО).
Воздушное судно предназначалось для поставки в Мьянму по контракту, подписанному в 2010 году между ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и Правительством Республики Союз Мьянма. Исполнителем контракта являлось ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО). В соответствии с условиями контракта, всего должны были поставить два самолета, предназначенных для военно-транспортных целей.
Первый полёт самолёт произвёл 3 января 2011 года. В феврале 2011 года самолёт завершил в ОАО «ВАСО» лётные испытания.
После того, как программа заводских испытаний самолёта была завершена, начата программа подготовки лётчиков ВВС Мьянмы. Перед авиакатастрофой на воздушном судне был выполнен 31 полёт.
В результате катастрофы погибли все 6 человек, находившихся на борту.
Но мы посмотрим на Ан-148-100 компании "Авиасвит",который присутствовал на авиасалоне Авиасвит-2010.
этот же пост,но с маленькими картинками
Авиасвит 2010
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( остальное под катом )
Воздушное судно предназначалось для поставки в Мьянму по контракту, подписанному в 2010 году между ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и Правительством Республики Союз Мьянма. Исполнителем контракта являлось ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО). В соответствии с условиями контракта, всего должны были поставить два самолета, предназначенных для военно-транспортных целей.
Первый полёт самолёт произвёл 3 января 2011 года. В феврале 2011 года самолёт завершил в ОАО «ВАСО» лётные испытания.
После того, как программа заводских испытаний самолёта была завершена, начата программа подготовки лётчиков ВВС Мьянмы. Перед авиакатастрофой на воздушном судне был выполнен 31 полёт.
В результате катастрофы погибли все 6 человек, находившихся на борту.
Но мы посмотрим на Ан-148-100 компании "Авиасвит",который присутствовал на авиасалоне Авиасвит-2010.
этот же пост,но с маленькими картинками
Авиасвит 2010
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( остальное под катом )
Самолёт Ан-148-100Е (бортовой номер 61708, заводской номер 41-03) был изготовлен в 2010 году в г. Воронеже на заводе ОАО Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО).
Воздушное судно предназначалось для поставки в Мьянму по контракту, подписанному в 2010 году между ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и Правительством Республики Союз Мьянма. Исполнителем контракта являлось ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО). В соответствии с условиями контракта, всего должны были поставить два самолета, предназначенных для военно-транспортных целей.
Первый полёт самолёт произвёл 3 января 2011 года. В феврале 2011 года самолёт завершил в ОАО «ВАСО» лётные испытания.
После того, как программа заводских испытаний самолёта была завершена, начата программа подготовки лётчиков ВВС Мьянмы. Перед авиакатастрофой на воздушном судне был выполнен 31 полёт.
В результате катастрофы погибли все 6 человек, находившихся на борту.
Но мы посмотрим на Ан-148-100 компании "Авиасвит",который присутствовал на авиасалоне Авиасвит-2010.
этот же пост,но с большими картинками
Авиасвит 2010
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( остальное под катом )
Воздушное судно предназначалось для поставки в Мьянму по контракту, подписанному в 2010 году между ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и Правительством Республики Союз Мьянма. Исполнителем контракта являлось ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО). В соответствии с условиями контракта, всего должны были поставить два самолета, предназначенных для военно-транспортных целей.
Первый полёт самолёт произвёл 3 января 2011 года. В феврале 2011 года самолёт завершил в ОАО «ВАСО» лётные испытания.
После того, как программа заводских испытаний самолёта была завершена, начата программа подготовки лётчиков ВВС Мьянмы. Перед авиакатастрофой на воздушном судне был выполнен 31 полёт.
В результате катастрофы погибли все 6 человек, находившихся на борту.
Но мы посмотрим на Ан-148-100 компании "Авиасвит",который присутствовал на авиасалоне Авиасвит-2010.
этот же пост,но с большими картинками
Авиасвит 2010
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( остальное под катом )
Самолёт Ан-148-100Е (бортовой номер 61708, заводской номер 41-03) был изготовлен в 2010 году в г. Воронеже на заводе ОАО Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО).
Воздушное судно предназначалось для поставки в Мьянму по контракту, подписанному в 2010 году между ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и Правительством Республики Союз Мьянма. Исполнителем контракта являлось ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО). В соответствии с условиями контракта, всего должны были поставить два самолета, предназначенных для военно-транспортных целей.
Первый полёт самолёт произвёл 3 января 2011 года. В феврале 2011 года самолёт завершил в ОАО «ВАСО» лётные испытания.
После того, как программа заводских испытаний самолёта была завершена, начата программа подготовки лётчиков ВВС Мьянмы. Перед авиакатастрофой на воздушном судне был выполнен 31 полёт.
В результате катастрофы погибли все 6 человек, находившихся на борту.
Но мы посмотрим на Ан-148-100 компании "Авиасвит",который присутствовал на авиасалоне Авиасвит-2010.
этот же пост,но с большими картинками
Авиасвит 2010
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( остальное под катом )
Воздушное судно предназначалось для поставки в Мьянму по контракту, подписанному в 2010 году между ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и Правительством Республики Союз Мьянма. Исполнителем контракта являлось ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО). В соответствии с условиями контракта, всего должны были поставить два самолета, предназначенных для военно-транспортных целей.
Первый полёт самолёт произвёл 3 января 2011 года. В феврале 2011 года самолёт завершил в ОАО «ВАСО» лётные испытания.
После того, как программа заводских испытаний самолёта была завершена, начата программа подготовки лётчиков ВВС Мьянмы. Перед авиакатастрофой на воздушном судне был выполнен 31 полёт.
В результате катастрофы погибли все 6 человек, находившихся на борту.
Но мы посмотрим на Ан-148-100 компании "Авиасвит",который присутствовал на авиасалоне Авиасвит-2010.
этот же пост,но с большими картинками
Авиасвит 2010
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
( остальное под катом )
